第07版:物流
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2017年12月6日 星期
货车帮、运满满“化敌为友”
货运市场再掀变局?


没有永远的朋友,也没有永远的敌人,只有永远的利益。用这句话来形容互联网企业之间的竞争,再贴切不过。

11月27日,经历互怼骂战、对簿公堂后,货运O2O平台领域的两位“小巨头”江苏满运软件科技有限公司(以下简称“运满满”)与贵阳货车帮科技有限公司(以下简称“货车帮”)联合宣布战略合并,双方将共同成立一家新的集团公司,继续推动中国物流效能的提升与产业升级。

业内人士表示,在资本推动下,货车帮和运满满的合并在意料之中,但双方在短短三个月时间里就“化敌为友”略显“突然”。

A

互不买账的行业巨头

运满满成立于2013年,隶属于江苏满运软件科技有限公司,管理团队由阿里、工信部、普华永道、GE等高管及业内专家组成。目前,公司已经获得8轮融资,估值超10亿美金,平台实名注册重卡司机约400万、货主约90万,日成交运单25万单。

一直以来,运满满就将自己定位为数据驱动的智慧物流公司和智慧物流科技企业,通过数据推动模式创新,推动行业变革。

从上线至今,运满满已经顺利完成8轮融资,包括在上线之初曾获滴滴打车投资人王刚数百万人民币的种子轮天使融资;2014年获光速中国500万美元A轮融资;2015年5月获数亿人民币B轮融资,红杉资本领投,光速中国跟投;同年8月获数亿元C轮融资,马云旗下云锋领投,红杉资本中国及光速中国跟投;2016年宣布完成1.1亿美元D1轮融资;今年11月刚刚宣布成功完成D3轮1.2亿美元融资。

货车帮则成立于2011年,截至2017年7月底货车帮诚信注册会员车辆达88万家,每天发布货源信息500万条,日促成交易14万单,日成交运费超17亿。

货车帮将打造中国最大的公路物流互联网信息平台为目标,建立的是一张覆盖全国货源的信息网,并为平台货车提供综合服务。

据测算,国内公路上运营的货车总量约2000多万台(中重型卡车约为700万台),驾驶员超过了3000万人,整体公路物流的市场规模有8万亿元左右。但我国的卡车司机月均行驶里程却只有美国等物流发达国家的1/3左右,空驶率高达40%左右,还有绝大多数的重卡司机为个体户,分散经营,信息不对称极度影响物流效率。

面对这样的市场,孕育出相当一批车货匹配平台,而种种数据显示,货车帮和运满满都属于行业巨头,占据了物流行业车货匹配顶部资源,已经远远甩开其他同类产品,双寡头的市场竞争态势已成型。

无论是Quest Mobile的《2017上半年移动互联网货运行业洞察报告》,还是Talking Data发布的《2017物流行业报告》,运满满和货车帮均位居前两位。

如果以前还有谁是行业老大,谁的市场占有率第一这个问题。现在,这个问题迎刃而解了,这家全新合并产生的企业毋庸置疑会在车货信息匹配和车后市场上牢牢占据第一。

然而在中国的货运市场,虽然两家都已成长为独角兽般的企业,货运帮和运满满至今都没有实现盈利。

B

从“暗战”到“握手”

与网约车滴滴与快的的战争一样,同为车货匹配平台的货车帮与运满满也经历过惨烈的“暗战”。

虽然以往任何两家要合并的公司此前都是死对头,比如,美团和点评,携程和去哪儿,以及滴滴和优步。但是,这些合并案中的仇怨同这两家相比,真是小巫见大巫。

面对竞争,两巨头使出了全身解数,通过奖励的方式鼓励货主在APP上发货,使用各种办法来提高APP装机量。面对同样的用户池子,吸纳大量重叠用户成为两家巨头必须正视的问题,今年上半年,抢夺对方用户成为货车帮和运满满的主战场。

两年时间下来,双方已然杀红了眼,因而也就不难想见,今天的这场合并,大概谈不上是双方CEO达成共识后惺惺相惜下的水到渠成,真正的推手,应当是两家背后的投资人。

据了解,新成立的集团公司将由著名投资人王刚担任董事长兼CEO,货车帮CEO罗鹏和运满满CEO张晖兼任集团联席总裁,同时保留原有的运满满和货车帮的品牌继续独立运作,业务上进行优势互补的战略整合。

“这次合并是在当地政府和双方股东的大力支持和不懈努力下完成的,是一次依靠管理层的智慧和互相信任促成的合并,相信我们会见证双方合作爆发出来的更大生产力。”王刚表示,新的集团公司成立后,将继续注重提升服务品质,为用户提供更加便捷准确的信息交互平台服务,同时着力打通交易平台,提升整个行业的运行效率,并在新能源、无人驾驶、出海等领域进行积极探索,为国家物流的基础设施和“一带一路”建设贡献应有力量。

彼时,有媒体记者以滴滴、Uber合并为例,询问货车帮和运满满是否有合并的可能时,罗鹏明确表示“基本没到时机”。在罗鹏看来,有个前提条件,就是合并了能不能产生价值?如果合并了产生价值这是必然的,反之就没必要。

在物流行业观察人士杨浩峰看来,大者恒大,对公路干线运输市场而言,联合品牌会扩大市场占有率,但任何事都有两面性,新管理团队的融合程度和速度,将影响后期公司经营战略的稳定性、持续性及市场竞争力。

C

双方品牌仍保持独立

值得注意的是,未来,货车帮与运满满的品牌与平台将继续保留,而在业务方面则进行划分。

上述货车帮内部人士表示,未来,双方将会保持品牌独立性,业务上进行优势互补的战略整合。

根据此前规划,两家企业都希望打造一个以车货匹配为基础的O2O闭环,在此闭环中,不仅涉及货运业务,同时还有车辆维修、ETC、保险、车辆销售等多种增值服务项目。

上述知情人士表示,这些业务具体怎么划分,目前还在商讨中。但可以肯定的是,未来双方所分业务不会交叉重叠。此外,双方眼下也在探讨业务划分之后,双方团队交叉合作的可能性。

所谓团队交叉合作,是指两边的团队可以随业务划分进行重组。例如,如果未来ETC业务划给货车帮运营,那么运满满此前负责ETC业务的团队则并入货车帮。

两家公司合并后,是否会对市场形成垄断?此前就有货车司机表示,担心双方在斗争结束后,会增加服务费用。

滴滴和Uber合并了,打车贵了些;优酷和土豆合并了,广告时间更长了,那货车帮和运满满合作了,会有什么样的效果?对市场会产生什么影响?强强联合,车货匹配以双寡头变成一家独大,枪口一致对外,现有的优惠、鼓励政策是否还有,是个很大的未知数,不过参考滴滴和Uber的案例,倒是可以猜测一下。

值得注意的是,无论是货车帮还是运满满,目前仍处于发展初期,所谓增值服务尚未完全建立起来,因此其未来服务费用的收取是否如罗鹏所说,还有待后续观察。

总的来说,货车帮和运满满的合并充分说明了“互联网+物流”这个市场是一个充满潜力的、有未来的市场。任何一个潜力无限的市场都不应该成为某一个人的舞台,面对这一个还在迅速成长的巨大市场,其它的平台的确会有压力,但更多的也应该看到机会。

运满满、货车帮虽然获得了一定的市场知名度,但这只是表象,真相却是更多的隐忧。物流行业从来都是一个复杂的行业,谁能真正的连接起货主、物流公司和司机,解决降低货损、降低人力成本、提升结算效率的行业痛点问题,谁才能赢得货主、物流公司的青睐,才能离成功更近一步。“互联网+物流”的大戏也许才刚刚开始。

D

携手共创智慧物流新格局

货车帮与运满满的品牌与平台将继续保留也好,业务版块互相划分也好,合作抱团是为了获得更大的利益。

王刚表示:“这次合并是在当地政府及双方股东的大力支持下,在双方管理层的不懈努力下,最终完成的。这是一次没有打到山穷水尽,仅依靠管理层的智慧和互相信任促成的一次合并。通过这次合并,双方团队的有生力量都将保留在新的公司当中,进行有机整合。我们深刻地认识到‘合作是比竞争还大的生产力!’”除了当家人安排外,根据公告“新的集团公司将继续一如既往的推动中国物流效能的提升与产业升级。同时保留原有的运满满和货车帮的品牌继续独立运作,业务上进行优势互补的战略整合”。

“在这个伟大的时代,物流行业作为国民经济的动脉和基础产业,拥有巨大的改造升级空间和发展潜力,两家公司原来就在物流领域打下了深厚坚实的基础,作为我个人,在政府、股东和管理层的信任和支持下,很荣幸也很愿意为中国的物流事业尽我自己的一份绵薄之力。让我们一起拥抱和创造这个难得的时代!新的集团公司将继续提升服务品质,为用户提供更加便捷准确的信息交互平台服务。同时我们也会着力打通交易平台,提升整个行业的运行效率;另外在新能源、无人驾驶、出海等领域,我们也会积极探索,为国家物流的基础设施乃至一带一路建设贡献我们的应有力量。”王刚说。

(本报记者胡逢整理报道)

用户利益更需保护

□ 陆民敏

货车帮、运满满两大货运平台巨头牵手,在行业层面来讲可以算是年度大事。种种数据显示,合并前,货车帮和运满满就占据了物流行业车货匹配顶部资源,已经远远甩开其他同类产品。这家全新合并产生的企业毋庸置疑会在车货信息匹配和车后市场上牢牢占据第一,可以说双方的合并将成为行业“顶端”的存在。

或许,这样的企业合并,对资本、对双方股东都是一件双赢的事情,因为有了话语权,企业盈利期有望加速到来。但对整个车货匹配行业的发展呢?对用户的保护呢?显然就未必了。滴滴和快的的合并,已让消费者有了切身感受,58同城和赶集网合并,结果也无例外。一句话,老大老二打架的时候,老三老四却消失了。而老大老二成为一家人之后,自然不愁市场份额,不会再干赔本赚吆喝的傻事了。两大货运平台合作,和互联网领域一样,也有一个不容回避的问题——垄断,新公司是否形成垄断,监管部门确实需要好好评估。去年以来,中国互联网届的老大老二联姻的案例太多了,每次都会在一个细分领域产生一个“巨无霸”。

资本喜欢“烧钱圈地”,但它毕竟不是慈善家,它追求的就是利润,美团和大众点评的合并、滴滴和快的、58同城和赶集网的合并都一样,都是资本在背后推动的结果。此次,货车帮和运满满背后最主要的推动者也是资本,新公司CEO是滴滴打车投资人王刚,他也是运满满的投资人之一,运满满身后还有马云旗下云锋基金的身影。

中国需要有竞争力的企业,但绝对不能为了所谓“抱团取暖”产生巨无霸而放任垄断,特别是在资本推动下的垄断,任何时候监管部门都不应牺牲用户的利益。

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