近日，俄罗斯能源巨头Novatek价值300亿元的一系列15艘破冰型LNG船大单引发了中韩船企的激烈竞争。大宇造船和现代重工的合并让原本拥有最大优势的大宇造船变得有点微妙。另外，凭借和俄罗斯的合作关系和成本优势，中国船企也将有机会参与竞争并有望揽获部分订单。

随着我国不断加快大气污染治理的步伐，各项环保政策稳步推进。自2017年起，我国进口了3780万吨LNG，成为全球第二大LNG进口国。大量进口LNG，离不开作为“输血管道”的LNG运输船。

之前我国进口LNG依然依赖国外建造的LNG船，对外运力依存度超过6成，存在巨大的运输安全隐患。一旦国外船东或船企出于政治或经济目的停止提供运力，我国LNG进口将面临被“卡脖子”的境地。一个大国的能源安全，不可能用钱买来。我国要确保能源运输安全，在油气贸易上立于不败之地，离不开自主化LNG装备的支撑。

我国对自主化LNG船的迫切需求，意味着LNG船企和配套行业将迎来广阔的市场空间和十分严峻的挑战。

可喜的是，中国的LNG建造市场正在不断突破，逐步跻身于世界LNG船建造大国——

从无到有

船舶行业有两种船型是最顶尖的，除豪华游轮外,另一个就是LNG船。从运输船型来说，LNG是最顶尖的商船，建造难度堪比航母。

这种船装了货以后，就像一颗浮动的炸弹。数万吨零下163℃液态天然气漂洋过海，要安全完成几千公里的长途跋涉，对于LNG船舶的安全性要求极高。船上有着成千上万个组件，任何单一的组件产生故障，小至一个电路、一个阀门，都可能导致整个船舶出现故障问题。

另外，船上的低温舱一旦泄露，就容易使船体钢板脆裂，如果液化天然气从裂缝漏出迅速汽化，顷刻就会爆炸，船毁人亡。即便船舶已至近海，为了保障码头和周边居民的安全，也不允许其轻易靠岸。

LNG船的制造的艰难程度堪称“难比上青天”，因此，在设计和制造过程中绝对不允许出错。日本、韩国等国家造船企业对中国实行严格的技术封锁，这让国内的LNG新船型研发难上加难。LNG船的建造陷于两难境地，但又非自主建造不可，因为只有紧紧抓住创新的“牛鼻子”，有了雄厚的建造能力，在世界造船舞台上才会有更多话语权。

中国LNG船在建造过程中，每一个问题，国内都是空白。双艉推进和单艉推进的不同特性、第二代LNG船上特有的大型设备——天然气焚烧塔的布置……每一个问题都成为了研发团队的“绊脚石”，研究历时长、资料空缺、国外信息封锁，每个研究都是一个“坎”。最终研发人员凭借各种国外交流机会、多次试验、终于将“绊脚石”搬开。

终于，中国LNG船建造者们成功研发出了我国第一艘具有完全自主知识产权并出口海外的17.2万立方米LNG船、我国第一艘采用双燃料电力推进系统的17.4万立方米LNG船和我国第一艘17.4万立方米复合加热型LNG-FSRU，在大型LNG船设计上实现诸多创新和突破，打破了国外垄断，创造了“大洋上的中国荣耀”。

从有到优

2017年6月，沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称“沪东中华”）的创造性建造方案在世界几家LNG船建造公司中脱颖而出，最终获得了总价值50多亿元人民币的建造合同。

同年10月，沪东中华再次打破韩国船企垄断，获得欧洲船东2艘17.4万立方米LNG浮式储存及再气化装置（LNG-FSRU）订单。

尽管如此，韩国三大船企仍然凭借快速更迭技术的引领优势以及市场占有率高的规模优势，一直有将日本、中国船企排挤出去，并在价格上一度采取倾销打压策略，阻碍我国船企拓展客户，挤压企业生存空间，沪东中华再度深陷韩国三大船企的联合“围剿”之中。

2018年2月，沪东中华又一次在三轮激烈对抗中胜出，击败韩国现代重工，斩获目前世界最大的1.86万立方米LNG加注船订单。沪东中华成功冲出韩国船企的“围剿”，充分彰显了其在世界LNG船建造领域的强大实力。

沪东中华“十年磨一剑”，通过对三代LNG船的自主研发设计和建造，完全掌握了核心技术，形成了可持续创新发展的能力。成功交付国内外船东4型19艘LNG船，最新承接的第四代LNG船型与韩国同步，技术指标达到国际先进水平，建造质量完全可以比肩韩国船企。如今，沪东中华在国际LNG船建造市场中，牢牢站稳了脚跟。

从优到强

尽管沪东中华已是制造世界多种高端产品的建造基地，但是它并没有在灯光和掌声的追逐中故步自封，而是继续奋进，打造更先进船型。例如，近几年成功开发出世界最先进超大型25万立方米LNG船、17.5万立方米ARC7极地破冰型LNG船，推动中国LNG装备产业链“列车”驶入“新时代”。

如今，在海上驰骋的最大装载量的LNG船为“韩国制造”，名为“阿萨利”（Al Samriya）”。据公开资料显示，其最大LNG装载量则为26.7万立方米，目前“阿萨利”LNG运输船总共六艘，均为韩国船企建造。

欣慰的是，中国LNG船建造终于从跟跑、并跑实现了领跑。今年4月，沪东中华与世界著名船级社DNV-GL签订了共同开发27万立方米LNG运输船协议。根据协议，2020年底完成27万立方米LNG船研发，这也将成为世界最大型LNG运输船。

我国LNG船建造能力在一步步突破的同时，我们也要冷静思考，如何将我国建造LNG船的能力再上一层楼？

相关专家指出，虽然我国已具备LNG船的自主建造能力，但是与中国未来成为全球第一大LNG进口国的地位远远不相匹配。在建设海洋强国和美丽中国的新时代新征程中，保障能源进口的运输安全，需要更大力度加强和发展自主化的LNG船产业体系。

但是从当前来看，我国LNG船产业规模依然较小，配套体系缺失，行业发展内生动力较弱，还需要政府积极进行引导。在未来10年，我国还需要新增50-100艘大型LNG船，而要满足这一运力需求，只能依靠发展自主化的LNG船装备。

与此同时，建造50-100艘大型LNG船，将带来370亿740亿元的配套需求，市场空间很大。有媒体指出，政府应大力引导资本进入LNG船配套行业，通过科研支持、税收优惠、首台套补助等激励政策，促进形成健全的产业配套体系，弥补我国LNG船行业发展的“短板”，形成产业协同的整体优势。

我国拥有发展LNG产业链的巨大潜力和良好基础，若在国家政策的引领下，各路资本进入配套行业，逐步健全行业体系，定能推动我国LNG船的建造能力迈上新台阶，以确保我国清洁能源在“买得到”后，能够“运得回”。

（本报综合整理报道）