大兴国际机场真机试飞如约而至。
5月13日9时30分，一架南航空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上。
随后，东航空客A350-900飞机、国航波音B747-8飞机、厦航波音B787-9飞机先后在北京大兴国际机场西二、东一、西一跑道降落。北京大兴国际机场开始真机验证，飞行程序试飞正式拉开了序幕。大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。
一架架飞机的平稳降落，也是对一项项科学设计、科技成果的成功验证和集中展示。那么，首次试飞成功，对大兴国际机场到底意味着什么？“飞得了”未来又将如何升级为“飞得好”？
感受
部分航班可节省20分钟
伴随着“来了来了”的惊叹，5月13日上午9时30分，第一架从北京首都国际机场起飞的南航空客A380客机徐徐降落在跑道上。6分钟后，第二架来自东航的空客A350很快进入大家的视线。随后，国航的波音747-8和厦门航空公司的波音787-9也在发动机的轰鸣声中抵达。前后间隔不到20分钟，4架飞机顺利降落。
此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月、9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。
“整个验证试飞按照预定计划进行、流程顺畅，飞行正常。”东航空客A350机型师吴琨在成功降落北京大兴国际机场后说，“之前飞过很多全球大型枢纽机场，北京大兴国际机场出众的基础设施条件、庞大的机场规模堪称世界一流，倍感震撼的同时，更为国家建设如此一流的工程而自豪。”
北京大兴国际机场投产后，到2019年冬航季预计日均起降航班370架次左右，到2020年冬航季预计将达到日均起降810架次左右，到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右，预计旅客吞吐量达到4500万人次。到2025年旅客吞吐量预计7200万人次，远期规划旅客吞吐量1亿人次以上。
南航试飞机组责任机长张弢在试飞结束后表示，大兴国际机场的地理位置和空域结构决定了其独特的优势：从大兴国际机场飞往中南、西南方向的航班，空中飞行时间相比首都机场要短10到20分钟。同样，从中南、西南方向飞往大兴国际机场的航班，空中飞行时间相比首都机场同样节省10到20分钟。
同时，大兴国际机场采用“三纵一横”的跑道布局（即三条平行跑道、一个侧向跑道），更加先进科学的跑滑布局与航站楼结构相配合，使飞机无论使用哪一条跑道起降所需的地面滑行时间都能压缩到最短，最大限度减少旅客地面等待时间。也就是说，进京空中航路缩短、地面滑行时间减少、旅客乘机体验提升，大兴国际机场将给广大旅客带来更好的飞行感受。
蓝图
一张高效的交通网络
北京大兴国际机场管理中心总经理姚亚波表示，“空空中转”和“空地联运”是大兴国际机场未来要打造的核心内容。正式投入使用后，乘客在机场中转将更加便捷。所谓跨航司“空空中转”是指A地到B地，B地到C地是由两个航空公司的航班拼接完成的，旅客换乘不需要自提行李、不需要二次安检。
据介绍，北京大兴国际机场预计将于2019年6月30日前实现工程竣工，9月30日前实现开航投运。目前，机场主体工程已经基本竣工，正在进行竣工前的收尾工作，未来它将成为飞机、高铁、轨道交通、高速公路等多种出行方式高效换乘的现代化立体交通枢纽。
北京大兴国际机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇和河北省廊坊市广阳区的交界处，按直线距离计算，距离天安门46公里，距离首都国际机场67公里，距离天津滨海国际机场85公里，距离廊坊市中心只有26公里。
未来，北京大兴国际机场将和首都国际机场形成双枢纽运行格局，与天津滨海国际机场以及石家庄正定国际机场形成京津冀世界级机场群。为适应吞吐量需求，北京大兴国际机场远期规划了7条跑道，本期建设4条，轨道在航站楼下方设置了高铁、地铁和城铁等多条线路，正在建设的“五纵两横”立体交通网将以北京大兴国际机场为核心，打造京津冀交通圈，通达雄安新区只需要半个小时。
据介绍，地处京津冀的三角中心，该机场将辐射北京大兴以及周边的天津武清、河北廊坊等广阔地区。建成后的新机场，不仅将对京津冀民航格局产生深远影响，也必将通过强大的辐射带动作用，拉动周边地区经济水平的提升。此外，北京大兴国际机场周边还将发展临空经济，发挥产业集聚作用，利用河北省和天津市的资源条件和产业基础，引导北京部分交通物流、教育培训、商贸市场等服务功能向外疏解转移，打造新的经济增长极。
《华盛顿邮报》称，这个新的国际交通枢纽是中国民航发展的见证，也体现中国政府通过基建投资发展北方地区的愿景。大兴国际机场位于北京南部，也是中国政府京津冀一体化发展过程中的一个重大项目。
当前，机场运营正在紧锣密鼓地筹备中，已有50余家国内外航空公司表达入驻北京大兴国际机场的意愿。随着越来越多国际航线通航，大兴国际机场将与更多国家实现互联互通，为推动共建“一带一路”贡献更大力量。
期待
“飞得了”还要“飞得好”
“十年前北京建设了首都机场，十年后北京正在建设一个全新的大兴国际机场，以适应城市的迅速发展，这个巨大的新机场远期规划年旅客吞吐量有1亿人次以上！”今年4月份，来自美国、俄罗斯、日本、韩国、荷兰等46个国家和地区共90位中外注册记者走进北京大兴国际机场，了解机场工程建设和运营筹备情况，荷兰广播电视协会记者出境介绍时一语道破大兴机场的诞生意义。
北京作为中国的首都，北京首都国际机场更有着代表国家形象的任务。当然作为机场，形象只是一方面，更重要的是能做好本职工作:让飞机顺利起降，让旅客开心出行。
在航站楼的门口，立着一块倒计时牌，提醒着2019年6月30日的竣工日期。工地内，仍然有近4000名施工者在忙碌。
11年前，在完成了北京首都国际机场三号航站楼的建设后，38岁的李建华觉得，国内短期可能不会再有更大规模的机场了。
当年的他没想到的是，仅仅11年时间，北京大兴国际机场即将竣工。建成后，这里将成为世界上单体最大的机场航站楼。
每次被问到参与建设的三座航站楼的不同，李建华总会讲出很多技术上的名词和数据。“T2的柱距是27米和36米，T3是约40米，大兴机场航站楼的柱距可达180米。”
在距竣工2个月的时候，李建华对机场有了新的看法。他觉得，以人为本才是北京大兴国际机场最值得自豪的地方，再多的专业指标也比不过旅客的感受。
航站楼的顶部采取了漫反射的设计，白色漫反射吊顶板数量达12万多块。“通过安检后，旅客步行走到最远登机口的距离是600米，时间约8分钟。”李建华说，“如果我是旅客，‘漫反射’会不会让我觉得灯光更舒服，不刺眼呢？如果是，我就知足了。”
财经评论员万喆认为，未来的机场运营，一方面要有更强的服务心态，不断提高服务质量；另外在规划上要更注重客户体验，更加注重发展非航空产业。
微言微语
@头条新闻：在海外社交媒体上，展示大兴国际机场建设的一段仅有40秒的延时摄影让外国网友大呼惊艳——它是用数百张卫星图像制作的，展示了中国最大机场在3年多时间内“成型”的惊人过程。也有英国网友忍不住吐槽自家工程的效率：“（相比之下）英国花了数十年在争吵伦敦机场要不要增加一条跑道。”
@-Jasmyn：身为南航职员，我很感谢公司给我这次机会，使我能够来到大兴机场的试飞现场进行拍摄跟记录。民航客机在大兴国际机场的首次试飞任务圆满完成，这对所有民航人来说都具有非同一般的意义，希望未来我们能够继续砥砺前行，也祝祖国未来的民航事业越发繁荣昌盛。
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大兴国际机场“智慧”大揭秘
“大脑”
建全国最大终端管制中心
如果把各个机场比喻成人的手脚，那终端管制中心就是“大脑”，有了大脑，手脚才能够灵活合理地运行。为满足北京“一市两场”运行，京津冀终端管制区内的航路航线进行了大范围的调整。为此，华北空管局新建了终端管制中心，将成为全国最大的终端管制中心，统筹进行整个终端区的管制指挥。新终端区内包含北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场三个民航机场，空域面积约3.45万平方公里，比现行的终端区扩大了近90%。
据介绍，进离港点就相当于地面高速路的进出口，不同方向的车辆需要通过特定的口进出高速，飞机同样需要通过不同的进出港点进出终端区。
新终端区进离港点数量由7进9出变为8进10出。新终端区内民航跑道数9条，共有进场航线40条和离场航线97条，进近程序49个。确定划设的民用航线为119条（含临时航线），新定义民航航路点209个。其中，大兴国际机场新增飞行程序94项。
“技能”
能见度不低于50米就可着陆
大兴国际机场能否全天候运行，助航设备是关键。大兴国际机场将在全国第一个建设四级标准的高级地面引导系统，居世界领先地位。高级地面引导系统共分为五级，五级为最高级。四级系统基本可以做到自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突，并发出告警。
导航设备在全国第一个实现HUD（平视显示器） RVR（跑道视程）75米起飞，即装有平视显示器的飞机在跑道视程75米的情况下就可以起飞，居世界先进水平。在全国第一个实现开航即具备仪表着陆（也称盲降）三类B运行标准，即在飞机降落的过程中，能见度不低于50米的情况下，就可以着陆，居世界先进水平。这三项技术，使空管低能见度保障能力再上新台阶。
本文综合人民日报、新华网、环球时报、北京日报、北京青年报、羊城晚报相关报道。
