□ 全媒记者 甘琛 陈俊杰 何业勤 见习记者 王登峰 特约记者 周雨顺

运河千古流，风光在湖州。

若把湖州比作太湖南岸的一颗明珠，那么大运河便是湖州与山外世界沟通的纽带。

1700多年来，頔塘运河（今长湖申航道）养育着一代代湖州人，见证了湖州水运的兴衰。今天的湖州，正高标准建设全国首个内河水运转型发展示范区，以崭新的面貌，傲立在世人面前，成为全国内河的一张“金名片”。

7月16日，“千年运河焕新生”主题采访活动记者团浙江之行第二站来到湖州，走进安吉上港集装箱码头、湖州城东水上服务区，实地感受了古老运河在湖州所焕发出的勃勃生机。

卸“石”上“箱”

重返亿吨大港

靠山吃山，靠水吃水。浙江境内多山，拥有优质石灰岩的湖州是长三角建筑石料的主要供应地，依靠石料运输，湖州港成为全国沿河首个亿吨大港。但这只是硬币的一面，硬币的另一面是，石料开采、装卸运输导致河道淤泥沉积、扬尘漫天。昔日“桃花流水鳜鱼肥”的东西苕溪，被船老大称为“看黄河不用去黄河”。

2005年，时任浙江省委书记的习近平在湖州安吉提出了“绿水青山就是金山银山”重要理念。在“两山”理念的引领下，湖州拉开了内河水运转型发展的序幕。

在安吉上港集装箱码头，记者看见，整洁的码头堆场上，来自不同企业进出口的各色集装箱整齐堆放。在港口泊区，一艘艘装满集装箱的船舶有序靠岸，装卸塔吊在船舶与堆场之间来回移动。青山绿水间的山沟沟里，在繁忙的现代化港口码头，没有扬尘，没有噪声，也没有灰头土脸的船家。

“以前运石子，矿山码头上灰尘满天，晴天一身灰，雨天两脚泥，穿的衣鞋也没有干净过，现在改运集装箱后，我们的衣着也整洁清爽了许多，生活质量大大改善。以前我们跑一趟的利润大概在2000—3000元左右，现在我们一年纯收入就达到20多万元。”“安吉川达012”船船东许安平向记者兴奋地讲述着从“运石子”到“运箱子”带来的改变。

数据显示，湖州港集装箱吞吐量由2011年的1.2万标箱提升到2018年的47.8万标箱，位居全国同类型内河港首位，今年1—6月完成24.3万标箱，同比增长27.2%，占全省内河集装箱吞吐总量的60%以上。

“现在矿建材料占比由高峰期的83%下降到47.4%左右，可喜的是我们集装箱运输量上来了，我们的件杂货钢材运输量上来了，进出港货物占比由原来14%比86%调整到43.4%比56.6%。2017年和2018年，湖州港货物吞吐量连续突破一亿吨，时隔3年重回亿吨大港行列，这个亿吨港含金量不一样了。”湖州市港航管理局副局长桂立君介绍说。

长湖申运河，一头连着大海，一头连着安吉。港产城一盘棋，在外向型开放经济的发展中，安吉县通过河海联运成为了远近闻名的外贸大县。安吉上港国际港务有限公司总经理助理李伟告诉记者，2018年安吉县完成进出口总额254.44亿元，其中自营出口总额247.63亿元。

弃“油”接“电”

呼吸清新空气

船民以船为家，船上生活用电一直是刚需。长期以来，船舶停岸靠泊，船家们只能用柴油发电满足生活所需，这成为运河的一个大气污染源。

“以前我们用船上的柴油发电机发电，不仅冒出浓烟而且噪声特别大，尤其遇到炎热的夏季，忙碌了一天也没法睡个好觉。现在我们只需将船开到岸边，把船上电缆线接在岸上的电桩就能用上电，既安静也没滚滚浓烟，我们休息好了，呼吸的空气也更新鲜了。”在长湖申运河湖州城东水上服务区，一位正在做午饭的船家告诉记者，现在船户们除了使用服务区的岸电卡刷卡用电外，还能通过手机APP完成岸电使用的充值和自动扣费，充电时只需用手机扫一扫岸电桩上的二维码，就能接电使用。

沿着城东水上服务区，记者看到大概每隔3米左右就分布着一座岸电设备，其中既有16千瓦的单相岸电桩，也有40千瓦的三相电桩，从而满足船户们不同的用电需求。据湖州市港航管理局副局长史旭初介绍，城东水上服务区现有一体化岸电桩14套，可供26艘船舶同时接用岸电。

“船舶靠港使用岸电兼顾了经济性和环保性。”史旭初介绍，以城东水上服务区为例，进行岸电改造后，船上的用电成本每千瓦时可节约3角钱，年消耗柴油减少了157.68吨，年减排二氧化碳498.35吨。

目前湖州市累计建成岸电设施279套，实现水上服务区及63个大型码头全覆盖，仅服务区两年来用电量就达13.7万千瓦时。同时，目前湖州港航与国家电网等相关单位开发建成了内河港口岸电运营平台，实现了一张用电卡全省通用。

生态保护，还绿于民。长湖申航道源头的长兴小浦，铁腕整治运河小散乱码头，集约利用岸线资源，建成运行了浙江内河最大环保型散货码头和国内最长耐高温22公里长的“空中运输走廊”。通过“空”水联运，每天减少运输车辆往返2400车次，全年可节约燃油2026吨，减少尾气排放14278吨，生态环境大为改善。

控“排”收“污”

共享一片碧水

船行水上，生活污水的处理是一大难题。有人说，船舶就是一个个移动的水上污染源。

曾经的船舶污水直排入河，给运河水质带来了沉重的伤害。“以前这运河里的水很是浑浊，从河里捞上来的鱼都不敢吃，有一股怪味儿。”许安平回忆道。

为治理运河水环境，浙江按要求在400总吨货船全部加装生活污水柜的基础上，在全国率先推行100至400总吨的货船加装，但船舶生活污水在哪里排放，在哪里上岸，无法实时动态监测，形成船舶污染防治一大“盲区”。

绿色水运，先行示范，湖州在全国率先探索尝试北斗系统技术应用于船舶污水排放监测的项目研究，建成了全省首个船舶生活污水接收处置示范工程，在航区内推进北斗智能生活污水柜改造安装。

湖州运河船舶污水怎么上岸处置？在浙江特勤卫星导航科技有限公司工作人员的指引下，记者发现了一排港口码头船舶生活污水接收系统装置。打开泵机，一股股黑乎乎的生活污水通过灰色透明的排污管从船舶快速流入了岸上污水接收箱，整个过程不到3分钟。

“现在湖州港籍100至400总吨的货船共有1511艘都加装了生活污水存储柜和北斗污水排放监测系统。船上污水柜存储达到高液位警戒线时，通过北斗物联感知系统发出警报，提醒船户上岸排放。”浙江特勤卫星导航科技有限公司董事长徐涛介绍说，通过该系统，实时动态监测船舶位置和污水排放进行跟踪，如有偷排漏排行为，可远程切断生活污水柜上的泵，关闭阀门，避免造成污染。

船舶污水收集起来将去向何方呢？带着疑问，记者走近岸上污水处理的集装箱。只见经过处理后的船舶污水排入了一个长条水池，池中数条金鱼在清水中畅游。徐涛告诉记者，整个系统从船舶生活污水的实时监测、生活污水上岸接收，到岸上污水处理检测等形成一个有效闭环，在线“盯”牢船舶生活污水上岸处置、达标排放。

“湖州港航联合泰隆商业银行、浙江特勤推出‘绿色金融助推船舶防污染’贷款服务项目，为船户加装船舶生活污水柜提供政府贴息贷款，破解了政府补贴资金滞后难题。”徐涛说，他们还对服务项目进行拓展延伸，中石化、移动公司、船户个人信用平台建设等绿色水运联盟参与，倡导和践行绿色生活生产方式，让船户在绿色中受益。

“当前，我们特勤科技主要服务于湖州港航的船舶污水处理，但是我们将以湖州内河水运转型发展示范区为试点，未来希望由杭嘉湖推广至长三角广大地区的港口和船舶。目前，江苏省的一些港口已经在购买我们的船舶生活污水处理设施，相信这一定是一个趋势。”说起未来的运河水质保护，徐涛充满信心。

悠悠运河水，缓缓过湖州。承载着湖州水运的生机与希望，古老的运河正从这里走出山沟，走向世界，焕发新生。一条绿色脉动的运河血脉，奔流长三角一体化，港产城融合可持续发展的湖州，正引领着内河水运高质量发展。