□ 全媒记者 管登红

邮轮经济的火热，带动了我国邮轮建造市场的快速崛起。记者了解到，大型邮轮是设计建造难度最高的船型，是我国目前尚未完全攻克的高技术船舶产品。习近平总书记曾在不同场合多次强调，要建造中国的邮轮，发展邮轮产业，这是我国海洋经济发展的重要组成部分。

豪华邮轮国产化逐步变为现实

邮轮被称为造船业皇冠上的明珠，是科技创新和制造综合能力的体现。记者了解到，以“加快豪华邮轮建造国产化进程，推动中国制造2025国家战略”为主题的中国国际邮轮船舶修造论坛已经连续举办四届，推进国产豪华邮轮建造已经成为近年来邮轮业界火热的话题。

“我们在推进豪华邮轮的国产化建造时，仍需要通过国际化合作，吸收国外先进技术和经验，依托国内最具实力的骨干船厂，统筹各方资源、发挥协同优势。”业内专家表示，鉴于豪华邮轮的建造难度，邮轮产业链的前端制造与维修都是我国邮轮经济发展的短板。

事实上，中国造船业为了“豪华邮轮国产化”这个梦想已经努力奋斗了许多年，如今，这个梦想正在逐步变为现实。

2016年7月，中船集团和芬坎蒂尼集团正式签署豪华邮轮《造船合资公司协议》，双方将在中国香港合资设立豪华邮轮涉及建造公司。协议的签订，标志着国产豪华邮轮项目进入了实质性启动阶段，正式迈开了邮轮本土制造的关键一步；

2017年2月，中国船舶工业集团有限公司与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼公司签署我国首艘国产大型邮轮建造备忘录协议，根据协议，中船集团联合嘉年华集团等组建的邮轮船东运营合资公司将向中船集团与芬坎蒂尼合资组建的邮轮建造公司订购首批2+4艘Vista级大型豪华邮轮，第一艘新船预计于2023年交付；

同年，在10月25日举办亚太邮轮大会上，中国船级社上海规范研究所所长陈实透露，中国船级社已经成立了邮轮专项组，最近两年一直在和国内有意向建造邮轮的船厂、设计方保持密切的联系与合作，今年大概已有3-4个项目已经进入设计阶段

今年7月15日，招商局工业集团江苏海门造船基地为美国SUNSTONE公司建造的极地探险邮轮系列项目首制船（CMHI-196-1）圆满完成为期6天的试航，各项试验取得圆满成功……

据统计，未来15-20年，中国每年需要新投放5艘豪华邮轮，从中国邮轮建造市场订单情况来看，意向订单数量接近30艘。

陈实表示，目前，国内有外高桥和招商两个基地，再加上其他具备潜力的船厂，综合上述船厂的能力，2023年以后，中国每年制造7艘邮轮是比较合理的预测。

建造中的各个环节都不容小觑

在邮轮产业链中，建造环节具有很高的经济效益，处于邮轮价值链、创新链的顶端。有资料显示，欧洲邮轮经济的40%来源于邮轮修造行业，而我国的邮轮修造目前还处于比较低端的水平。

上海蓝梦国际邮轮股份有限公司总经理陆光原在2019中国国际邮轮船舶修造论坛上表示，国产邮轮在建造投入方面成本太高，比如建一艘邮轮如果需要30亿人民币，利率7%的话，那每年需要1.2亿左右的成本。国产邮轮建造目前面临融资比较困难的问题，如果能建立邮轮建造的发展基金，然后通过低息或者贴息提供给本土邮轮公司建造邮轮，或许可以在一定程度上解决资金问题。

此外，国际船舶海工网总编辑李保坤曾向媒体表示，如果单从造船业来看，中国近年来一直保持着强劲的发展势头，但在豪华邮轮这样的专业技术要求高的船舶制造方面，中国在邮轮设计、娱乐设施建设以及围绕游客海上生活的诸多环节上还存在着较大的差距。

在陈实看来，中国制造邮轮、中国邮轮产业的发展不能简单地看作是制造产品，它涉及邮轮设计、建造、配套等各个环节，且每个环节均面临不小的挑战。

陈实表示，邮轮制造是多方协作的开发过程，每一艘邮轮的建造都是一个创新，而不是一种简单的设计，这对中国船舶工业来讲是一个比较大的挑战，我们习惯于设计一个优秀的船型，然后再按以往的经验交付市场。尤其是在邮轮建造方面，除了老生常谈的技术型问题，中国在邮轮制造上更应该注重观念的转变。

陈实说，“从前，中国的造船业是靠效率，靠量来取得竞争力，但是，在豪华邮轮制造上，我们着力点应该从以量取胜转变为以质取胜，把每一条船当作一个工艺品来制造，用这种方式来赢得客户，赢得市场。”

目前，世界三大造船公司占据着邮轮制造市场近90%的份额，我国只有不断推动造船工业的技术创新才能打破现存的技术壁垒。上海工程技术大学党委副书记、上海国际邮轮经济研究中心首席研究员史健勇在邮轮修造论坛上表示，我们要通过参与研发设计、生产流程、质量把控、到标准制定、品牌营销等整个豪华邮轮建造全流程，将邮轮的中国制造推广到全球。

创新发展配套供应链亟待完善

欧洲的船厂供应链本土化率超过了80%，整个船舶工业配套都形成了较为完善的产业体系，各类配套基本实现了本土化。这既极大地保证了配套产品的交付期，还降低了运输成本，成为邮轮建造厂核心竞争力的组成部分。因此，我国邮轮总装建造企业也必须加快邮轮产业园区建设步伐，积极挖掘、扶植、培养本土邮轮配套供应商，这是支撑邮轮总装设计建造的必由之路。

今年，虹口区出台新一轮《虹口区加快发展航运服务业的意见》，通过航运服务专项资金加大对邮轮公司和邮轮配套企业的扶持力度，积极推动邮轮修造配套平台实体化，促进邮轮配套产业能级提升。

“我国要不断丰富船舶产业体系，引导配套企业由单体设备到系统集成及工程总包的转型。一直以来，我们通过引进消化吸收国外船舶配套上的发展，来逐步形成我们的设备设计能力。而在我们自认为能力得到提升的同时，整个国外的大型公司在走系统集成的道路，提供整体化的解决方案，更甚至延伸到了工程总包。船厂仅仅只提供船体结构以及项目平台，各个总包商能有效支撑四到五艘豪华邮轮。”外高桥造船有限公司总经理陈刚表示。

史健勇也表示，我们要在推动邮轮建造研发的同时，创新邮轮建造配套产业链，实现智能高端配套能力的突破，全面促进豪华邮轮建造高质量发展，同时大力培养邮轮修造的工程技术人才也至关重要。