□ 周升友

笔者近日获悉，随着印度船东8000吨级系列散货船中的2号船具备交船条件，具有百余年历史的芜湖造船厂有限公司（以下简称“芜船”）截至6月上旬交船5艘，下水6艘，下料开工20艘/台套，新签4艘49000DWT内贸散货船和2艘6600吨级直流母线电力推进不锈钢化学品船订单，新签订单7亿元。目前芜船手持有效订单达60亿元以上，生产任务已排满至三年后。

芜船为何能够在后疫情时代率先交出一份“自认为还行”的答卷呢？芜船总经理张钊认为，关键在芜船快节奏应对市场形势变化，真抓实干闯出了一条适合自身发展的道路。

抢生产：出台薪酬刺激政策

由于生产任务十分繁忙，芜船直到农历腊月二十八才放年假，原计划农历正月初四全面复工。然而新冠疫情的暴发，彻底打乱了芜船原本的计划。

面对突如其来的新冠肺炎疫情冲击，芜船积极响应地方政府号召，全力做好公司防疫各项工作。一线生产全面停工期间，每天安排50多名员工对公司生产设备进行全面检修，为复工复产积极创造条件。农历正月初五开始，芜船以给予小车燃油补贴、返厂机票补贴、免费返厂大巴专车等形式，鼓励劳务工返厂。短短一个月，芜船就“抢”到了2000余名专业技能熟练的劳务工。

自3月1日起芜船全面进入生产加速状态，推出一系列推进复工复产政策，其中包括：下料和结构这两道工序实行“白、夜两班倒”制、推行新的目标成本考核制度、劳务工资费分离发放等。生产成本核算单元由以前的整条船改为现在的单个分段，每个分段都有物、料、工等相应考核指标。员工薪酬以考核的基本工作量为基础实行上下浮动。完成考核基本工作量的发基本工资；超额完成的，工资结算时给予不同幅度的上浮；未能完成基础工作量，工资结算时则要相应给予不同幅度下浮。薪酬结算“周度预结算，月度如数兑现，劳务工资费分离，绝不拖欠”。

芜船行政总监潘玉宏说，这两项制度实施后，芜船生产效率大幅提升，船台周期和码头周期不断缩短。以芜船建造的64000DWT 系列内贸船为例，去年交付的1号船船台周期120天，码头周期89天，今年 3月交付的5号船船台周期仅为70天，码头周期51天。“按照目前的速度，到6月底芜船就可以将因为疫情耽搁的生产损失抢回来。”

抓经营：设身处地为用户着想

在张钊看来，后疫情时代船厂经营工作在围绕市场转的基础上还要往前进一步，更贴近用户，想用户之所想，帮助用户拿出最好的解决办法，只有这样才能为用户提供更具个性化的服务，从而在僧多粥少的船舶建造市场吸引客户、留住客户。

今年2月12日全面复产后，芜船开始推行“产品（包括船舶）调试先用户，售后服务先芜船”的服务模式。在产品交付用户前，芜船提前让用户到场，让用户自己先行调试。用户认为不顺手或认为需要改进的，芜船就及时改进。至于按照用户图纸制造的产品，产品交付后，芜船特别注意收集产品使用反馈信息，产品使用过程中存在的技术缺陷问题，芜船做到先于客户发现，并及时予以解决。为解决国内风电运维船市场国外进口船价格昂贵、后期维护保养费用贵，而一些国产风电运维船抗耐波技术性能差这一矛盾，芜船经过多方考察调研，决定和中船702研究所联手共同开发物美价廉的国产中高端风电运维船，702研究所负责船型设计，芜船负责船舶建造。

设身处地替用户着想，必然赢得用户的信任与青睐。芜船为此也收获了不少“意外惊喜”。陆军某部把芜船作为其某款产品的生产与保障基地，国内某船东已和芜船签订框架合作协议，未来3—5年将向芜船订购150艘小水面线性风电运维船，瑞士、德国、新加坡等海外船东通过网络与芜船洽谈40艘新船批量建造项目订单。

练内功：基本投入加大

后疫情时代，尽管市场需求低迷，张钊主张造船企业还是要加快市场拓展步伐，“船厂如果在市场低谷时期，不主动弥补自己的不足，一旦市场行情转好，不仅不会得到较大发展，反而还有可能被竞争对手甩得远远的。”

今年芜船加大了技术投入的步伐。在去年投入一个智能机器人焊接工作站的基础上，今年4月份芜船又上了两台价值1400万元的龙门吊式智能机器人焊接设备。到今年年底，芜船所有产品从零件到部件这一生产过程可望全部使用机器人焊接。与此同时，芜船还将启动3号船台和1万平米联合车间的扩建以及管子车间20万根年产能力数控智能化改造，去年开始筹建的芜船船舶及海洋工程技术研究院已进入“挖人才、选地址”阶段。

张钊表示，以上这些项目的加快实施，不仅能够有效缓解芜船当前造船产能严重不足的矛盾，而且还有助于芜船今后利用“技术以及制造优势”拓展市政、化工以及LNG 新兴产业等市场。