□ 王朝

2017年12月份，国内二手船价格稳中有跌，市场总成交艘数和总成交金额相比上月有所回落。上海航运交易所发布的上海船舶价格指数（SPI）本月平均值为767.25点，环比微跌0.47%。

从中国船舶交易信息平台统计，当月国内二手船市场共计成交各类船舶309艘、总运力55.1万DWT、总成交金额3.91亿元人民币，环比分别增减-17.60%、+16.02%、-33.05%，成交船舶平均船龄9.51年，环比降低3.50%。按船型统计，当月共成交干散（杂）货船229艘，油轮6艘，多用途船19艘，化学品船4艘，客轮1艘，拖轮4艘，驳船8艘，工程/工作船11艘，其他船型27艘。

二手散货船价格跌多涨少

12月上、中旬，北方港口船舶压港等货、南方港口因沉船封航，可用运力供不应求，下游用煤企业不惜成本派船北上购煤补库，沿海散货运价高位攀升。下旬煤炭价格持续回落，火电厂和贸易商煤炭采购年度计划已经完成，船货双方开始博弈。沿海散货运价总体处于高位，散货船东普遍盈利，沿海散货船价格涨多跌少。

据上海航交所统计，5年船龄的从事沿海运输ZC船级的1000DWT、5000DWT型散货船，本月平均估价分别为118.32万元人民币、714.47万元人民币，环比分别涨跌+2.71%、-0.38%。元旦过后，2018年新的煤炭采购拉运计划开启运行，前期积压的采购需求集中释放，加上北方恶劣天气封航封港和吴淞口沉船交通管制影响，船舶周转受阻，可用运力相对不足，沿海散货运价开始上涨，预计沿海散货船价格稳中有涨。

本月，内河建材运输需求有所减少，运价稳中有跌，内河散货船价格全线下跌。5年船龄的从事内河运输ZC船级的500DWT、1000DWT、2000DWT、3000DWT型散货船，月平均估价分别为46.65万元人民币、94.71万元人民币、196.62万元人民币、260.45万元人民币，环比下跌4.80%、0.09%、2.12%、1.98%。12月18日，国家统计局数据显示，“分类调控、因城施策”房地产市场调控政策效果继续显现，70个大中城市中15个热点城市房地产市场总体继续保持平稳，多数城市已低于去年同期价格水平；70个大中城市中一线城市房价环比下降，二三线城市房价环比略有上涨。初步测算：一线城市新建商品住宅和二手住宅价格环比分别下降0.1%和0.2%；70个大中城市中一线和三线城市房价同比涨幅继续回落。内河建材运输需求可能受到影响，预计内河散货船价短期将震荡回调。

12月份是二手船市场买卖交易传统淡季，成交船舶以内河船为主，海船成交稀少。从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手散货船共成交229艘、33.12万DWT、交易金额2.62亿元人民币、环比分别减少19.37%、8.18%、28.02%。

二手油轮船价稳中有涨

12月份，英国北海福蒂斯输油管道（45万桶/日）发现裂缝意外关闭，ESSIDER油港的原油管道（9万桶/日）受武装袭击爆炸，导致本已因OPEC牵头减产而收紧的市场供应大幅减少，国际原油价格升至逾3年新高。国家发改革委根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，自2017年12月28日24时起，国内汽、柴油价格（标准品）每吨均提高70元。当月，因国际油价持续上涨，用油单位采购备货积极，油品货盘增多，运价稳中有涨，沿海成品油运输市场有回暖迹象，二手成品油轮价格涨多跌少。据上海航交所统计，5年船龄的ZC船级的从事沿海运输1000DWT和从事内河运输500DWT型油轮，当月平均估价分别为248.41万元人民币、120.50万元人民币，环比涨跌+4.55%、-0.04%。

近年来，我国炼油市场形成了以中石油、中石化为主，中海油、中化、中国兵器、地炼等多元化发展格局。特别是2015年放开“双权”以来，民营炼厂获得发展新机遇，目前地炼炼油总能力已占全国炼油总产能的26%。主体多元化意味着成品油供应的多元化，为市场化打下了良好基础。2016年初，国家发改委表示“十三五”时期要实现成品油价格完全市场化。2017年5月，中共中央、国务院印发《关于深化石油天然气体制改革的若干意见》再次强调，要“完善成品油价格形成机制，发挥市场决定价格的作用”。业内人士认为：明后两年我国成品油或全面市场化。全面市场化将导致产能过剩进一步加剧，流通领域毛利率大幅下降，倒逼炼油企业提升竞争力、加快结构调整，而市场监管将成行业最大难点。

临近年底，用油需求有所增加，炼油厂发货积极，成品油运输市场有所好转，运价稳中有涨，预计短期二手油轮价格将保持平稳。本月，国内油轮成交量一般，成交船舶主要以内河油轮为主，从中国船舶交易信息平台统计，国内进场交易的二手油轮共计成交6艘，运力0.5万DWT，交易金额1143万元人民币。

国内新造船市场以涨为主

12月份，国内新造船价格以涨为主，其中散货船造价小幅上涨1.5%左右（灵便型散货船造价微跌0.57%除外），油轮造价上涨1%左右，超大型集装箱船造价下跌0.23%，支线型集装箱船造价上涨0.52%，其他船型造价维持稳定。

据统计，VLCC油轮、苏伊士型油轮、阿芙拉型油轮、成品油轮、海岬型散货船、巴拿马型散货船、大灵便型散货船、灵便型散货船、8.2万M3型LPG船、16万M3型LNG船、13000TEU型集装箱船、2750TEU型集装箱船，本月平均订造价格分别为6896万美元、4664万美元、3740万美元、2854万美元、3740万美元、2168万美元、2040万美元、1866万美元、5950万美元、15470万美元、9116万美元、2448万美元。

随着BDI指数震荡向上和二手散货船价格逐步反弹，大部分船东认为全球散运市场基本面向好，造船意愿明显攀升，预计散货船新船造价短期或有小幅上涨的空间。原油运输市场依旧低迷，运价低位徘徊，绝大部分船东对订造油轮依旧以规避为主，油轮造价上涨难以持续。全球集装箱海运市场在经历了8年运力过剩后，尽管集运市场在2017年有所改善，但仍未实现供需平衡，2018年前依然看不到复苏迹象，集装箱船造价短期仍有小幅下跌的可能。海工船市场目前依旧处于低谷，全球有70多艘钻井平台弃单在船厂，海工市场暂时没有看到回暖的希望。

12月，国内新造船市场在年底迎来订单量的小高潮，共计78艘（环比增加2艘），散货船下单踊跃，集装箱船和油轮订单表现不错，其他各类型船也有所获。订单主要集中在一流船厂，国内还有一百多家“僵尸”船厂没有1艘订单。总体来说，随着航运市场过剩运力不断拆解消化，船东经营状况有望稳步改善，新船投资信心有望进一步增强，新造船市场似乎有触底反弹迹象。但是，相对与目前二手船价格，订购新船成本较高，船舶融资方依旧困难，大多数船东在市场上采取更为谨慎和保守的方式，很快出现过度订购新船的情况似乎很难发生。