□ 通讯员 张鑫欣

笔者6月3日从重庆市物流办了解到，重庆将与浙江宁波共同打造“甬渝新欧”物流合作项目，即把中欧班列（重庆）与渝甬班列串联起来，通过铁铁联运的方式，打造一条贯穿东西的国际物流大通道。这一重要合作，无疑让“渝新欧”内陆国际物流枢纽功能更上一步台阶，为重庆建设内陆开放高地添砖加瓦。

开放，是重庆高质量发展的重要动力。随着重庆积极谋划实施内陆开放高地建设行动计划，重庆这一内陆腹地正向开放前沿大步迈进，凭借自身独特的地理优势，多方位发展水水、铁水、铁铁联运，为“一带一路”和长江经济带发展贡献力量。

铁铁联运新优势

“渝新欧”是中国首条中欧班列，是把重庆打造为内陆国际物流枢纽最早及最重要的建设举措之一。“渝新欧”开行7年以来，在各方面都日趋完善。“渝新欧+”的联运物流模式更是为往来中欧的贸易，提供了崭新的物流方式。

今年1月，渝甬班列开行首发去程班列，宣告“甬渝新欧”重庆与宁波去程段正式打通，之后该班列一直运行稳定。从3月起，该班列开行频率由每周1班加密为隔天1班，截至5月13日，渝甬班列共开行35列，发运标箱2214个。其主要货源为汽摩配件、装备工业品、玻璃纤维等，货物主要流向阿根廷、德国、菲律宾、美国、加拿大、韩国、意大利、英国、日本、尼日利亚及中国香港等地。

以往，重庆的东向通道主要以长江黄金水道为主，通过江海联运，重庆的货物在上海和深圳两个港口进行分销。渝甬班列的出现，改变了这一格局，重庆的货物可直达宁波港，从而为重庆货物出海增加新的通道。

相比传统的江海联运，这一班列具有两大优势：一是时效快。传统江运模式重庆至上海需要10-15天时间，在三峡船闸检修期间拥堵期达20-30多天，而渝甬班列仅57小时可达宁波舟山港，极大地缩短了内陆运行时间；二是班列港口端铁路直通码头，集装箱下货地点距离出海口只有约200米，港区火车、吊装等作业环节均由海铁一体化管理，班列集装箱可最快速度直通直航母船岸边，是目前重庆货物出海最便捷的一条通道。

自2011年渝新欧国际物流大通道打通以来，重庆以铁路为载体，陆续打造了西、南、北、东四条国际物流大通道；向北，“渝满俄”让重庆携手俄罗斯；向西，中欧班列（重庆）成了渝欧“直通车”；向南，两条路线共赴南洋。渝甬班列的开通，开启了重庆向东通道，至此，实现了西、南、北、东全面贯通。

有效分解航运压力

据重庆市港航局有关部门负责人介绍，渝甬班列的常态化运行不仅完善了重庆市东向沿江通道建设，还将缓解三峡船闸拥堵。

近年来，按照“深下游、畅中游、延上游、通支流”要求，国家先后实施了长江口深水航道治理、荆江河段航道整治、两坝间及库尾航道整治等50余项重点工程。目前，长江干线宜宾以下全部建成高等级航道，一条绵延2800多公里、横贯我国东中西部的“水上生态高速公路”日渐成型。顺着这条“高速路”，沿江各省市纷纷加速打造长江经济带综合立体交通走廊，力求推动城市发展方式优化升级。这也让长江航道迎来了更多的过往船只，从而增加了运输压力。适航时期，航道拥堵情况时有发生，若遇航道维护、船闸整修等特殊情况，船只则只能排队等候，耗时耗力。

渝甬班列很好的分解了航道压力，同时也更好的促进了以重庆为重要节点的西部地区与长江经济带的区域合作，有利于重庆形成“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局。

衔接“一带一路”和长江经济带

目前，中欧班列（重庆）运行情况良好，开行班列数量也在持续增加，渝甬班列也实现了常态化运行，一方面，能让欧洲货物直达宁波甚至出海，为其提供了新的物流选择；另一方面，能将宁波方面的货物集散至重庆，再运往欧洲。如此一来，“甬渝新欧”便成为了一条贯穿中国东西两端的铁路联运大通道。

“一带一路”倡议和长江经济带战略的继续深度进行，“甬渝新欧”一类铁路大通道的不断增多，将进一步加快重庆开放程度，让重庆长江上游经济中心地位日益凸显，为重庆“两点”“两地”建设注入源源不断的力量。