我国极地考察工作始于20世纪80年代初，迄今已成功组织了33次南极考察、7次北极科学考察，已建成南极长城站、中山站、昆仑站、泰山站和北极黄河站。但现有的“雪龙”号由于单独运行、长期疲劳作业和缺乏现代化地球物理和海洋生物资源调查装备，已经无法适应我国对两极冰区海洋的战略新需求。

近日，中国核工业集团有限公司电子商务平台发布一个好消息，受中核海洋核动力发展有限公司委托，上海中核浦原有限公司对核动力破冰船项目公开招标。

招标书显示，该项目是在现有成熟技术基础上，建造我国第一艘破冰综合保障船，即核动力破冰综合保障船，要求必须具备破冰、开辟极地航道的能力，并且需要具备供电、海上补给保障以及救援等一系列功能，而这对于我国破冰船编队来说，无疑具有重大意义。

1.

为船舶打造强大“心脏”

地球的两极终年被皑皑冰雪覆盖，科考船在极地冰海行驶时，如果破冰能力不足，动力跟不上，即使不远处就是开阔水域，也只能困在冰里干着急。

“此次中核集团宣布建造的核动力破冰船预计排水量将会超过 3万吨，能在2米厚冰、1.5米厚雪的环境中，连续破冰行驶，还具备全回转电力推进功能和冲撞破冰能力，满足全球无限航区航行需求。”相关专家认为，相比“雪龙”号破冰船，该船破冰能力有望提升到一个全新的级别。

强大的动力背后，是一颗“强大的心脏”，而这颗心脏就是来自于中国核工业集团有限公司的小堆技术。据了解，小堆技术是中核集团基于60多年核电建造、运营管理经验自主研发的新型核能综合利用技术，具有零污染、零排放、宜退役、选址灵活的特点。运行期间，反应堆长期处于船体吃水线以下，有利于堆芯冷却，技术上可以做到取消场外应急，固有安全性高、状态稳定的特点。

相关资料显示，谱系化的小堆技术包括ACP10S、ACP25S、ACP100S等不同功率规模的浮动式核电站堆型，并可在此基础上进行单双堆组合，实现不同功率规模集成的浮动式核电站。业内人士表示，浮动式核电站、核动力破冰船被认为是小堆技术的两个重要应用方向。

除了为船舶提供固定的动力来源之外，该技术还能充当“全球最大移动电源”。在浮动式核电站应用场景中，电站通过浮动式平台搭载建造小型核电装置，可用于发电、海水淡化、供热、供蒸汽，可为岛屿、海上钻井平台、海上资源开发、极地或偏远地区提供能源支撑，是国家未来海洋战略及海上安全的重要保障措施。

“与浮动式核电站相比，因为有航行要求，核动力破冰船对动力要求更高，输出的电功率要求更稳定、可靠，特别是破冰时要求更高的输出功率。”该人士表示，目前小堆技术仍处于可研阶段，在这之后将由国家能源管理部门核准开工，将核反应堆“搬”上船。

值得注意的是，核动力破冰船的建造，可为研制大型核动力水面战船积累丰富的经验，也为海上浮动核电站技术提供了支持。今年4月，被戏称为的世界首个海上民用浮动核电站开启新的航程。在装载核燃料后，该核电站将于2019年夏天被拖往北极港口佩韦克，并交付使用。

2.

破冰能力进一步提升

虽然只是一艘3万吨的核动力破冰船，但这一消息还是引起了广泛关注。

近年来，我国造船业突飞猛进，6万吨的中型航母、20万吨的集装箱货船、10万吨的LNG船，还有052、054、055等一大批新型军舰的下水，极大的提高了我国海洋装备的硬实力。

但在这些成绩背后，破冰船，尤其是核动力破冰船却一直是我国无法突破的技术难关。我国目前唯一一艘破冰船“雪龙”号，还是20世纪从乌克兰进口的。其只能以1.5节航速，冲破1.2米厚的冰层。

几十年来，我国一直无法掌握破冰船的建造技术。这导致在南北极的开发上，大大的落后与美国和俄罗斯。前不久俄罗斯的亚马尔天然气项目，急需一批LNG破冰船来运输天然气，由于我国无法建造，只能是花高价从韩国采购了18艘拥有破冰能力的LNG船。虽然我国也能够建造LNG船，但是在破冰上却无能为力，只能是将上百亿美元的大订单送给了韩国。

大型核动力破冰船的建造，也为我国核动力航母在积累经验和摸索道路。美国在20世纪60年代，成功建造了世界上第一艘核动力破冰船“萨凡那”号后，才开始核动力航母的建造。前苏联也是如此，其先后建造了10艘大型核动力破冰船，完全掌握了大型核动力水面舰艇的技术后，才开始核动力航母的建造，但由于随后的解体，半途而废。

研发、建造和掌握核动力破冰船，可以让核动力航母的设计和建造少走很多弯路。这一次我国开工建造首艘核动力破冰船，不仅可以大大提高破冰船的研发水平，更证明了我国核动力航母已经开始预研，核动力破冰船将为我国第一艘核动力航母提供大量的可借鉴经验。

3.

北极圈将重现中国蓝

众所周知，我国在破冰船这一领域上的发展一直都是比较落后的，仅凭现有的常规动力的“雪龙”号破冰船很难担当重任。中国急需一只有能力的核动力破冰船编队来推进中国“冰上丝绸之路”的规划，助推中国驶向深蓝，而这个重任毫无疑问落到了核动力破冰船的身上。

公开资料显示，从20世纪50年代初，苏联就开始制造核动力破冰船，迄今共建成9艘。目前俄罗斯仍是世界上唯一有能力建造核动力破冰船的国家，共有6艘核动力破冰船服役。

之前有评论称，近年来，随着北极冰层的融化，众多国家已经开始在极地布局。很明显我国海域对破冰船的需求并不大，所以看起来发展核动力破冰船好像是多余之举。其实核动力破冰船的战场并非在我国海域，而是在北极。

虽然北极气候环境极其恶劣，但由于北极冰盖逐渐融化，规划中的北极航道成为世界各国虎视眈眈的战略通道。而且北极可以联结亚、欧、北美等地域，战略位置极为重要，被我国称为“冰上丝绸之路”。二战时期，北冰洋就是盟军的重要航线，很多物资经由此地运往苏联。

不仅如此，北极海域拥有占世界产量25%的，大量的石油和天然气，还有金、镍、锌等重要矿藏，丰富的渔业资源。众多国家已经开始在北极布局，包括开辟新航道，开采资源等。但北极航道被冰雪覆盖、航道复杂，没有破冰船寸步难行。

作为世界大国，中国不能缺席，而且中国在北极圈的存在也关乎国家军事安全。该地区的游戏，我国还不是核心参与者，但北极对我国未来发展的战略具有深远的影响，打造“冰上丝绸之路”刻不容缓。对于北极圈战略的执行重要性丝毫不亚于核航母的建造。

业内人士指出，核动力破冰船的研制可以说是“一箭双雕”，不仅为制造核动力航母打基础，还满足了我国打造“北极冰上丝绸之路”的战略需要。

（本报见习记者毛庆整理报道）

核心技术绝不能受制于人

□ 王寅娜

国家要发展，行业要进步必须掌握领先的核心技术。一旦核心技术受制于人，不知道哪天就会被人“卡脖子”。

对于我国造船业来说，也是如此。我们不能总依赖他人的科技成果来提高自己的科技水平，更不能做其他国家的技术附庸，永远跟在别人的后面亦步亦趋。一个企业即便规模再大、市值再高，如果核心元件和技术严重依赖外国，供应链的“命门”掌握在别人手里，那就好比风筝被别人拽住了线，飞得再高，命运也掌握在别人手中。这一点，中国企业必须时时警醒。

核心技术是国之重器，必须牢牢把握在自己手中，只有掌握了核心技术，才能在国际舞台上与人一决高下。核心技术靠化缘是要不来的，必须靠自力更生。首先，核心技术的突破，需要有坚定的信心。回顾船舶工业发展历程，从无到有，到超大型集箱船、LNG船等高技术高难度船型的突破，我们攻坚克难，从不退缩，取得了令人瞩目的成就。当前，我国船舶工业发展已经进入了从大到强的关键时期，更需要有“十年磨一剑”的定力，要下定决心，咬紧牙关，坚持不懈的深入研发，形成一批拥有自主知识产权的核心技术和产业，把竞争和发展的主动权牢牢掌握在自己手中。

与此同时，我们还要调整心态，继续扩大开放，与世界各国互通有无，引进先进国家的科技成果加以消化吸收，加速厚植创新土壤，大力推进“中国制造2025”战略，实现更多更关键核心技术的突破，从而实现造船工业强国梦。

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