□ 本报特约评论员

供需关系是经济运行中的基本关系。社会主要矛盾发生变化，一定意义上说就是由于供给和需求都发生了变化，原有的平衡被打破，而寻求新的平衡。交通运输业是个相对独立的行业，自身有供给、也有需求。交通运输高质量发展，一定意义上讲，就是高质量需求多了，需要有高质量的供给与之匹配，进而实现更高水平的供需动态平衡。

从需求角度看，需求源自人民，随着人民收入水平不断提高，对运输需求的质量和品质要求越来越高，出行距离和频次也日益增多，人民群众希望得到更加个性化、多样化、品质化、均等化的交通运输产品和服务。以美国为例，人均GDP为1.2万美元时，人均出行时间和次数趋于稳定；人均GDP约为2万美元时，人均出行距离趋于稳定；而无论人均GDP为2万美元，还是如今的6万美元，其对高品质出行的需求依然没有触到“天花板”。而2017年，我国人均GDP约为9482美元，无论是人均出行的时间、次数、距离，还是高品质出行需求方面，都有很大的潜力空间。换言之，进入新时代，人民对美好生活的向往，就是高质量的需求。满足这些高质量的需求，就是交通人的奋斗目标，也是推动交通运输发展的原动力。

从供给角度看，有高质量的需求，就要有高质量的供给相吻合。然而，现实中需求变化总是敏感而又快捷的，供给变化总是迟钝而又滞后的，由此也出现了供需错配的结构性矛盾，集中体现为交通运输发展不平衡不充分的问题，特别是在城乡间、区域间、运输方式间、新旧业态间、软硬实力间、建管养运间还存在不平衡的问题，发展的质量和效益还不高，创新能力还不强等等。推动交通运输高质量发展，就是要深化供给侧结构性改革，促进行业供需在更高水平上的匹配和动态平衡。

当然，深化供给侧结构性改革，并不排斥需求侧管理。在实现以高质量供给匹配高质量需求的过程中，也有必要进行需求侧结构性调整。换言之，不是所有的高质量的需求都要满足，毕竟欲望是无止境的，而资源环境是稀缺的。不可能为了满足一部分人的高质量需求，而忽视绝大部分人的公共性需求。比如，城市交通中，私家车出行更受人青睐，但其带来的交通拥堵和环境污染，却让更多不开车的人付出了额外的代价。

总之，实现交通运输高质量发展，就是要顺应、培育和释放新的需求，深化供给侧结构性改革，从供需两侧协同发力，实现交通运输从“有没有”向“好不好”的转变，真正建设好人民满意交通。