本报讯（全媒记者 沈尚）近日，交通运输部公布《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》（简称“征求意见稿”）。征求意见稿明确，在已设立的环渤海（京津冀）、长三角、珠三角水域船舶排放控制区基础上，进一步扩大控制地理范围，严加控制排放要求，降低船舶硫氧化物、氮氧化物、颗粒物和挥发性有机物等污染物的排放，促进沿海和内河港口城市空气质量持续改善。

随着我国港口的快速发展，由船舶、港作机械和港口运输车辆等以柴油为主要燃料的运输装备、设备产生的大量硫氧化物、氮氧化物、颗粒物，影响港区空气质量，也对港口城市居民，尤其是儿童和老年人等敏感人群产生负面的健康影响。近年来，国际海事组织大力推进船用大气污染防治，2020年全球水域将普遍使用硫含量小于0.5%m/m的燃油，很多国家也正在逐步加强对氮氧化物排放的控制要求。

“我国现行方案未涉及氮氧化物排放控制，地理范围上也未完全覆盖重点大型港口和航行密集水域，有必要进一步调整方案，满足当前的国内污染控制需求与国际污染防治形势。”交通运输部相关人士告诉记者。

根据征求意见稿，船舶排放控制区将迎来“扩容升级”。从控制范围看，沿海排放控制区拟从此前的三个水域扩大到全国沿海12海里，以及海南水域；内河包括沿海地级以上城市的内河通航水域和长江干线通航水域；从控制要求看，2019年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行及靠岸停泊，均应使用0.5%m/m以下燃油；2020年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行，应使用0.5%m/m以下燃油，靠岸停泊应使用0.1%m/m以下燃油。船舶进入海南水域航行及靠岸停泊均应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。

此外，在征求意见稿中，除了硫氧化物和颗粒物之外，对氮氧化物和挥发性有机物也提出了控制措施。