□ 全媒记者 王有哲
想要摘掉地产“帽子”的万科，在物流领域又有新动作。
近日，万科物流与太古实业举行并购签约仪式，将太古实业旗下太古冷链物流资产包收入囊中，具体包括上海、广州、南京、成都、厦门、廊坊、宁波在内的7座冷库。
这是商业巨头进军冷链“蓝海”的一个缩影。随着冷链物流热度越来越高，在电商领域，京东、苏宁已开始布局，在快递企业中，顺丰、申通等也已加速抢占市场。
业内专家表示，随着市场需求进一步打开，将有更多企业布局冷链物流，传统物流企业依旧竞争激烈，跨界的进入者则快速攻城掠地，冷链市场呈现群雄逐鹿之势。
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冷链不“冷”
市场规模突破千亿
炎炎夏日，正是生鲜产品需求最旺盛、冷链物流大显身手的时候，随着我国生鲜电商交易规模的不断扩大，冷链物流市场也进入了一个快速升温的通道。
福州的林先生注意到，家附近的超市今年新增了丰富多样的海鲜品种，而且还提供加工服务。如今，越来越多的消费者喜欢通过互联网平台购买生鲜产品，敏锐的电商平台纷纷构建“三公里”生态圈，来实现30分钟快速配送上门。
冷链物流是指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、运输、销售到消费的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量的一项系统工程。随着我国居民生活水平的上升，冷链食品需求大大增加，未来冷链行业发展前景可期。
最新发布的《2018年中国冷链物流行业发展前景研究报告》指出，2018年中国冷链物流市场规模将近3000亿元。预计到2020年，市场规模将达到近4700亿元。
另有统计数据显示，2017年中国冷链物流仓储市场规模约近4800万吨，随着冷链物流市场的快速增长，预计2018年冷链物流仓储市场规模将超过5200万吨。此外，2017年中国冷库容量超过4800万吨，未来将保持稳定增长，预计到2018年，中国冷库容量将超过5300万吨。
有专家表示，冷链物流快速发展的背后，离不开市场和政策的双向驱动。其中，生鲜物流的崛起是冷链物流快速发展的重要原因。
盒马鲜生福州茶亭国际店店长许春辉告诉记者，最近几月，每个月的销售额环比都是20%以上的增长。随着电子商务的迅猛发展，各大电商平台也加大了生鲜产品的供应，数据显示，2017年中国生鲜电商市场交易规模约为1391.3亿元，同比增长59.7%。生鲜电商的崛起，带动了冷链物流的快速发展。
除此之外，医药流通也是冷链物流的重要应用领域。2017年，我国医药物流总额为3.02万亿元，同比增长11.3%，预计到2020年，我国医药物流总额将达到3.8万亿元，而冷链运输的药品市场规模或可达到1200亿元。
在流通环节，药品尤其是疫苗的运输要求全程冷链，一旦运输途中出现温度异常就会产生不可逆的后果。因此，顺丰、生生物流、京东、DHL等企业都在不同程度介入医药冷链物流，原有流通巨头国控、上药、华润、九州通等也纷纷加码物流配送中心的升级，部署冷链配送业务。
政策方面，2017年上半年，冷链物流就迎来了国家层面的指导意见——国务院办公厅发布的《关于加快发展冷链物流保障食品安全促进消费升级的意见》。意见中明确指出，到2020年，初步形成全程温控、标准规范、运行高效、安全绿色的冷链物流服务体系。
冷链物流在市场和政策的推动下，迎来前所未有的发展机遇期。
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抢滩登陆
巨头布局冷链版图
国家政策的大力扶持，加上巨大市场空间的吸引，让不少企业加快布局冷链物流。一些传统物流企业选择转型，一些生产商自建自营冷链部门，一些新的专业冷链商涌现，还有一些国外冷链巨头联手国内企业设立合资企业。其中，快递和电商企业的布局尤为迅速。
2017年7月12日，京东宣布在冷链领域与日本物流巨头雅玛多签署战略合作协议。京东称，双方将在生鲜冷链、跨境物流、全球贸易、物流技术等领域展开全面合作。这是京东物流首度与国际物流巨头合作。
截至2018年5月，京东物流已在10个城市（沈阳、北京、郑州、武汉、上海、南京、杭州、西安、成都、广州）建成13个冷链仓，B2C网络覆盖超过300个城市，仓库日均订单处理能力达百万件。
除了自营的冷仓，京东还和部分供应商之间合作建立了协同仓，仓库由供应商在原产地建立，但其中应用的管理系统、作业流程、培训工作和物流冷链相关配套基础设施则由京东提供，通过缩短中间环节，实现产地直发，48小时送达。
作为另一家知名电商，苏宁同样不甘落后。2018年，苏宁大力进行多城市冷链仓布局；2月，苏宁建成使用北京、上海、广州、南京、武汉等八个城市的冷链仓；5月，杭州、重庆、深圳、福州等7个冷链仓全面建成并投入使用；6月，苏宁物流位于南京的冷链仓完成搬仓升级，仓库规模增大三倍；6月底，苏宁新增徐州、天津量大冷链仓。
截至2018年7月，苏宁物流全国冷链仓达到17座，全国覆盖范围达到173城。
凭借苏宁物流冷链物流体系，超过80%的订单可以在24小时内送达。另外，用户通过线上下单，苏鲜生店周围可实现3公里范围内半小时配送。
“苏鲜生”精品超市还得到了苏宁云商集团的会员、客服及物流方面的支持。
作为直营制的快递龙头企业，顺丰除了传统的快递业务，也将发展的触角延伸至冷链领域，新业务包括时效业务、经济业务、重货业务、冷运业务、国际业务、同城配业务。
截至2017年末，顺丰控股冷运网络覆盖104个城市及周边区域，其中有51座食品冷库、108条食品运输干线、3座医药冷库、12条医药干线，贯通东北、华北、华东、华南、华中核心城市，定制化包装、高蓄能冷媒温控技术、仓储温度、湿度异常预警监测系统、GROUND陆运资源交易平台衔接车辆GPS全球定位系统及车载温控实时监测系统等与顺丰冷链网络无缝对接，提供专业 、高效的运输服务。
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直面差距
亟待补齐多重短板
各大电商纷纷挺进生鲜业务，但业务背后，是对电商们一整套复杂供应链体系的考量，而和发达国家相比，我国的冷链行业在标准化程度、智能化水平以及冷链设备等方面，都存在较大差距。
据福建省物流协会会长李兴湖介绍，目前发达国家（欧州、美国及日本等）易腐食品的冷藏运输率已超过90%，冷链流通率约为 95%-98%，某些产品（比如肉禽）冷链流通率更是达到 100%。而中国仍有大部分生鲜农产品在常温下流通。部分产品虽然在屠宰或储藏环节采用了低温处理，但在运输、销售等环节又出现“断链”现象，全程冷链的比率过低。
商务部统计数据显示，当前我国果蔬、肉类、水产品的冷链流通率，即在物流过程中采用冷链物流的比重，分别为22%、34%、41%，冷藏运输率分别为 35%、57%、69%，与发达国家平均水平差距较大。
从事国际货运代理行业已经很多年的健诚业国际货运代理有限公司总经理曾杰告诉记者，近年来，他们公司东南亚进口水果的量越来越多，但同时他的压力也越来越大很大，因为在进口水果运输过程中，他们付出的冷链物流费用也是呈现出了越来越高的趋势。
李兴湖表示，相较于一些发达国家，我国冷链物流行业起步较晚。目前，我国对于冷链物流的需求虽然旺盛，但是由于冷链设施投资成本巨大，众多企业对冷链物流的投资持谨慎态度，我国冷链设备投入与发达国家相比严重不足，冷链流通率和运输率远不及发达国家。
中国食品工业协会的调查显示，由于冷链系统不完善，每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜被浪费，我国冷链物流相较于普通物流的成本也要高出四至六成。
曾杰建议，应加大三四线城市和广大农村的冷链物流基础设施建设。此外，还要加快冷链设备的研发，降低冷链物流成本。“有数据显示，我国常温物流运输的利润率为10%，冷链物流运输的利润率仅有8%，而发达国家冷链的利润率高达20%－30%。较高的冷链物流成本成为阻碍很多物流企业进入的门槛。” 李兴湖说。
业界专家建议，国家应提供税收优惠，并建立和完善社会冷链基础设施体系，从而激励企业将更多食品、生鲜等纳入冷链物流中来，系统地提升全社会的冷链水平。
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