□ 全媒记者 胡逢 通讯员 田琳莉 文/图

近日，伴随着人们欢呼声和隆重的礼炮声，中交上航局上海交建公司3000方自航开体驳船——航驳3005、3006轮姊妹船相继缓缓驶离上海外高桥码头，踏上前往巴拿马科隆集装箱港口的首航之旅。

开航前，记者曾随着上海交建副总经理徐而敏登上自航驳3005、3006轮，有幸一睹了中交“神器”的风采。

肩负使命的“姊妹”船

这两艘船姊妹船为中交上航局投资、江苏海新船务重工承建，2017年4月6日开工建造，今年7月28日正式交付。姊妹船均为3000方自航开体驳船，船长91.2米，型宽17.6米，型深6.2米，泥舱舱容约3000立方米，满载航速约9.5kn，为双机双桨双舵球鼻艏船型。具有装载、运输、抛投泥沙等功能，亦可为抓斗式挖泥船提供移锚、移船配套服务，实现无限航区调遣。姊妹船是为海外工程量身定制的，将作为主力船参与巴拿马科隆集装箱港建设，配合当地抓斗挖泥船“小鹰号”施工。

此次航行距离为12000多海里，航行时间约50天，期间要横跨整个太平洋，计划途中在基里巴斯进行补给。与以往驳船靠拖船拖带抵达海外不同，这次是由上海交建船员驾驶操作自航驳开赴海外，在上航局史上具有里程碑意义。

“巴拿马科隆集装箱港口（PCCP）工程是中交疏浚成立以来签约的首个海外项目，也是巴拿马历史上最大的中方投资、中方设计、中方建设的项目，直接或间接解决了当地1000余个就业岗位，在一定程度上推动了巴拿马科隆地区的经济发展，能参与此次项目施工，服务国家‘一带一路’建设，我们深感自豪。”船员们欣喜地向记者表示。

了不得的“船肚子”

3006轮的舰桥上，该船船长俞刚强指了指驳船的前端，记者顺着他指的方向望去，船头都有一个开敞式泥舱，大小相当于一个小型游泳池。

“这个泥舱有何特殊之处？”

“这可不是普通的泥舱，坚固耐用是这条船最引以为傲的地方。首先泥舱采用纵骨架式，每隔3档设置由强肋骨、强横梁、垂直桁、肋板形成的环形横向强框架，设置连续舱口国板兼作防溅板，为防止因抓斗释放时黄沙、石料等货物冲击导致的损伤，同时增加斜板的厚度,使斜板结构具有足够的强度和刚度。”俞刚强耐心地解释。

这条船不仅坚固，而且技术含量相当高。据俞刚强介绍，这两条船泥舱前后主甲板上各设置对开铰链一只，以连接两片船体，铰链轴及铰链满足两片船体在既定风浪下开闭的强度、铰链及开体油缸与船体连接处的加强结构具有足够的强度，并有效地传递到船体构件中；泥舱密封采用W形角钢和橡胶双重密封结构,密封效果好。W形角钢可保护橡胶免受石块等硬质垃圾的冲击破坏,且橡胶材料采用经硫化处理的天然橡胶,泥舱密封装置的整体寿命大为延长。这两项技术都获得了国家实用新型专利。

此外，本船配备的侧推装置，为国内首套桨叶直径900m的cpp侧推装置，可根据实际使用需求在驾驶台、现场及两翼处进行操控。该船左右两半船体的开闭由液压开闭装置来完成，是国内3000等级及其以上自航开体驳船首次采用四油缸结构，较传统的双油缸结构生命力更加强大。

艰苦的船上生活

记者跟随着俞刚强的脚步走到了船员生活区，此时，几名船员正搬着一件件桶装水、大米、大箱面条，哼哧哼哧地一步步挪进房间，整齐地码放在一起。另外几个房间已经堆满了各类生活物资，不少船员的手上磨出了厚厚的老茧。

“为了这次万里远航，我们每条船都准备了100桶20L的桶装水、80桶食用油、 2800斤大米，而这些大件物质都是我们自己扛上船去的，光准备这些物质，我们都能忙活几天。开船后我们一般是3-5天洗一次澡，必须保证足够的淡水到达目的地，我们两条船一共200桶水，仅仅够15天，太平洋中间的补给站基里巴斯都没有淡水，只有桶装水。”

据了解，此次万里航行，他们只有一次计划补给的机会，就是位于东经172度，人口只有10万人的小国基里巴斯，经过补给点后，接下来是6000海里的茫茫大海。

“我们在航行过程中，采取的4小时换班制，每次三人换班，没有黑夜白天之分，除了上班，其他的时间我们都是休息、看书。很多时候，所有的人必须在岗，根本没有时间睡觉， 完全打破了生物钟， 完全处于非人体能够承受的状态。我们在船上唯一的娱乐方式就是和海鸥、海豚打招呼。”自航驳3005轮船长吴志新说。

此外，记者了解到此次航行全程都有网络、卫星电话，但是卫星电话一般都是2、3天打一个电话，一次只能打2、3分钟。