□ 特约记者 蔡昌敏 通讯员 韦明华 殷晓明 郭其钰 全媒记者 陈俊杰

“钱塘江中上游即将全线通航！”12月25日，这个振奋人心的消息从浙江港航部门传来。作为浙江境内最大的河流，钱塘江有着十分充裕的航运资源，但20世纪60年代后，钱塘江的航运能力逐步萎缩。进入新世纪后，区域经济发展对水路交通运输的需求迅速增长。

民之所望，施政所向。2010年，浙江正式启动钱塘江中上游航运复兴工程，包括衢江金华段、衢州段航运开发，兰江航道整治，富春江船闸改造三大工程。八年磨一剑。如今，钱塘江中上游即将全线通航，昔日“黄金水道”将再现辉煌。

打通经络

衢州再现“四省通衢”

作为连接浙闽赣皖四省的交通重镇，衢州素有“四省通衢”之美誉，境内有巨化物流、元立物流、传化物流等多家物流公司，衢江通航后极大丰富了其运输路径和方式。

以运输煤炭、铁矿石等大宗货物为主的元立物流对于水运复兴有着迫切需求。“和公路运输相比，水运运量大、运价低，实为第一选择。”该公司进出口部副部长刘培嵘表示，大规模发展水运还将改善道路交通环境，水运在节能减排方面的优势也使其更受欢迎。据预测，到2020年衢江航道年水路货运量将达1670万吨，年节约运费约4亿元，年平均减少二氧化碳排放约6.3万吨。

“航道改造前水深只有几十公分，可通航船舶还不到20吨，一到枯水期就要封航。”在港航部门工作了近30年的龙游港航管理所所长王小波回忆。如今航道经过改造升级后，衢江已具备四级通航条件，即可通航500吨级船舶，每年船闸单向通航能力达1050万吨。

如今，千吨级航道东可达宁波舟山港、上海港等国际港口，北可由京杭大运河抵达齐鲁，一个通江达海、“四省通衢”的衢州再次苏醒。

乘势而为

金华水运驶入快车道

内河航道是联接港口枢纽与腹地经济的重要“毛细血管”，然而直到2015年底，金华仍无四级以上高等级航道。为此，金华率先实施衢江（金华段）航运开发工程、兰江航道提升整治工程及兰溪三江口单项养护工程等，实现高等级航道“零”的突破。

乘着水运复兴的东风，金华积极对接上海港、宁波舟山港等国际性港口，加快内河水运与周边区域的互动融合。

其中以衢江、兰江等高等级航道建设为重点，推进金华内河骨干航道网建设，构建“干线航道等级高，港口吞吐能力强，联合疏运效率好”的内河航运体系。

“我们着力改善航道基础设施，补齐短板，打通海河联运‘最后一公里’。”金华市港航管理局局长尤克诗表示，“黄金水道”将释放航运红利，产生黄金效益，水运将逐步成为金华转型发展、绿色崛起的重要引擎。

据统计，衢江（金华段）航运通航后，到2020年可节约社会运输成本约6.15亿元，对GDP的贡献近20亿元。其中环境成本相对于公路可节约13亿元，相对于铁路可节约3.7亿元。

破除瓶颈

一闸通达红利来

富春江船闸，钱塘江中上游全线通航的“咽喉”所在。20世纪60年代，富春江水电站开工建设，彼时沉浸在开闸发电喜悦中的人们没有意识到，这道几十米宽的大坝却同时把一江春水拦腰截断，也截断了传统航道，截断了绵延千年、润泽八方的水运。

随着经济社会发展，富春江船闸大坝上游地区生产和需求日益旺盛。为破除这一发展瓶颈，2012年，富春江船闸改建工程正式开工。五年砥砺前行，扩建后的富春江船闸于2016年12月1日起开通试运行，截至今年12月14日，富春江船闸过闸量已突破1000万吨。“船闸启用后，每年吞吐量近期可达2500万吨、远期可达3200万吨，比起老闸的80万吨，足足增长了30倍多。”杭州港航管理局相关负责人表示。

新安化工位于富春江船闸上游的建德，该公司物流中心党总支书记洪建良表示，新船闸启用后企业原料改走水路，仅煤炭一年就能节省运输成本1000万元。“如果全部改用水运，全年能节约5000万元左右。”

一闸通三江，红利滚滚来。一个被卡了半个多世纪的航运瓶颈就此打通，一条千万吨级的水运通道即将通航，浙西北三江两岸乃至浙赣皖闽的水运一盘棋由此而活。