三峡工程是目前世界上最大的水利枢纽工程，堪称国之重器，运行维护和管理好三峡船闸、三峡升船机这些世界顶尖的通航设施，不仅需要高超一流的技术，还需要有拼搏创新的工匠精神。李然用13年的实际行动，谱写了一首新时代的青春之歌——
□ 特约记者 唐锡生 全媒记者 杨柳
三峡船闸，扼守长江“咽喉门户”，钢琴琴键般整齐排列的船舶逐级上下，宛如为长江经济带、交通强国建设演奏出一曲动人的交响。
三峡闸门正常运行是三峡船闸安全高效运转的重要保障。三峡船闸通过量继2011年首次达到1亿吨后，今年又增至近1.44亿吨。
“世界一流的船闸交到我们手上，必须创造世界一流的技术和管理。”他，13年守护一扇门，相继揽下3项行业标准、15项专利和7项省部级奖项，多项成果达到国际先进水平，为我国航运事业发展创立新功。
他，兢兢业业，用奋斗诠释青春；不惧挑战，让平凡变得非凡；锲而不舍，把国之重器牢牢握在自己手中。古有门神关公、包青天，今有守门、管门、护门的李然，他被称之为奔跑在国家创新路上的“当代门神”。
他就是长江三峡通航管理局升船机管理处设备技术办公室副主任李然。
A
叩响“通航之门”——
“看好这扇门，付出再多也值！”
“呜……”汽笛长鸣，一艘电煤船缓缓驶入船闸。
刚参加工作，研究生毕业的李然就被选入“人字门多点同步升降系统”研发团队。上岗第一天，师傅覃祥孝将他带上了三峡坝顶。“这是电煤船，运到上游；这是商品车滚装船，运往上海。三峡通航作为长江黄金水道要塞，船闸停一天，长江航运就得断一天。”师傅不停谆谆教导。
此时，三峡船闸大修在即，按照惯例需要停航80余天。停航检修一天，将会有近70条船、28万吨左右的货受阻，仅在人力方面，就有约84万元的经济损失，间接损失更是难以计数……李然发现，“肩上的担子竟然有这么的沉重。”
顶门体、查磨损、换部件，一直是船闸检修的脏活累活。但李然和大伙儿要顶起的这扇人字门也委实太重——相当于14节高铁车厢，约两个篮球场面积，堪称“天下第一门”。
面对这个巨无霸，过去检修全靠人力，仅顶升一项，就得40人耗时整整一天，同步控制全凭经验，误差超过1毫米，轻则损伤门体，重则发生倾覆。而三峡船闸，有24个这样的“巨无霸”，检修程序就有几百道。
“必须啃下这块‘硬骨头’，设计一套系统，让三峡船闸实现自动顶升。”李然暗下决心。
然而，850吨的三峡人字门顶升过程中各点受力和顶升速度都不相同，要保证平稳上升谈何容易？
拆解、剖析、实验，同步升降系统试验还是失败。4个千斤顶受力不同，承压时谁“背”得轻谁就“先跑”，不到1分钟4个点之间的距离高度差就超标，系统就报警了。
2005年9月，研发时间已过半，却因编程架构不对，李然需要重新开始。而这意味着研发赶不上检修期，错过这次检修，就得再等一年，整个配套项目研发也要跟着延期，无数船舶也将因此延航。
“这笔账太不划算了，不吃不喝，也要按期搞出来！”说着说着，李然的倔脾气就上来了。
接下来，李然度过的是几乎炼狱般的生活，为了让研发快点，再快点，他连续22天每天只睡三四个小时，整个人一下子狂瘦十多斤。
衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。2005年年底，李然终于成功完成“人字门同步顶升系统”首创研究。这一行业顶尖技术，使得原来需要40人24小时协同完成的高风险工作，变成只需轻松一摁电钮，6个人1小时内就能搞定，极大提高了工作效率和安全系数。
“有了它，船闸停航时间又可以大大减少了！”当闸门平稳升起的那一刻，在场的人脸上都绽开了花。
卓越，源自不断地进步与完善。2007年葛洲坝二号船闸计划性大修，由于现场供电问题，加上施工环境复杂，对位移传感器干扰非常大，造成行程检测数值经常跳变、同步升降设备在现场无法正常工作。
“加紧抢修，工期一天都不能延误！”正值冬季，长江上游用电量大，已经有十几艘电煤船在大坝下待泊，就等检修完成，立马过闸，将能源给重庆、四川等地运过去。“有几艘船行程还是正好卡点，工期延误一天，订货的电厂就要停电一天，损失难以计数。”
为保证检修按时完成，李然独自一人，一台笔记本，待在阴森的闸室底部，专门针对这种复杂工况修改程序，设计位移检测跳变过滤算法。当问题解决时，已是凌晨2点。搁在一边的盒饭在冬季寒风的“照顾”下，早已冰凉。看到船舶如流，李然的心顿时热乎起来。
船闸检修8年，6种型号同步升降系统……在李然与其团队的不断努力下，“人字门多点同步升降系统”日趋完善，系统同步精度提升到0.1毫米，仅两根头发丝厚度，较传统方法进度整整提升了一个数量级，堪称船闸检修的“神兵利器”。期间，“人字门多点同步升降系统”还于2010年成功“抱回”三峡局第一项发明专利，此后，数十项国家级技术难题相继在三峡通航人手中被攻克，为中国乃至世界船闸研究开辟了全新境界。
长江干线货物通过量连续多年稳居世界内河榜首，流金淌银的长江，世界最繁忙的河流，一分一秒都耽误不得。仅一分钟，沿江各港口货物吞吐量就有4000多吨；仅一分钟，创造的GDP超7100万元。
“看好这扇门，付出再多也值！”李然说。
B
通往“创新之门”——
“有心，肯钻，就能做到！”
第一项发明投入应用，船闸的检修效率就攀升一个档次，刚工作没多久的李然，兴奋得像个孩子。“就像打开一扇新大门，后面还有哪些精彩，我得去看看。”
而这一“看”，就是8年。
2006年9月，李然参与了交通运输部西部交通建设科技项目“三峡船闸快速检修关键技术研究”项目，并负责子题三“备件策略”研究，致力于提升船闸检修效率，挖掘三峡通航潜力。
在北方滴水成冰的日子里，别人都在忙着准备回家过年，李然却依然坚持在一所大学的实验室现场，同好几个博士、硕士一道，在大冬天没有暖气的救捞池做实验。几个人脸上红的是冻伤，手上肿得像馒头，却没有一人喊累，没有一个说要回家，因为心里只有一个目标：项目一定要成功！
8年船闸检修，李然不仅将三峡上千个零部件的原理、构造、用途烂熟于心，制定出来上百套应急检修预案，数千件专门定制化工具，还追本溯源，根据各个零部件的特点，结合船闸实际情况，为几百个重要零部件量身定制维修、更换计划，大大提升了船闸检修效率。
为保证船舶过闸快进快出，助力长江航运畅通，李然全身心投入到三峡通航保畅的现代化技术研发中，开挂般一路闯关。
2009年，受广西长洲船闸邀请，李然前往协助长洲船闸检修。现场，施工组照常用薄型千斤顶对人字门背拉杆进行加压工作，可半天过去还是没完成。
背拉杆犹如人字门的“骨架”，长时间受力，会发生变形，对闸门稳定产生影响。
一边观察一边思索，李然终于找到了问题的症结。“施工组使用的测压设备不能如实反映数据，‘胳膊’出问题治的却是‘腿’，工作进展才会如此缓慢。”
“怎么解决？”看着自己带来的同步升降系统，他灵机一动，现场开始改装。以同步顶升液压泵站作为加载源，通过压力反算拉缸应力值，李然做出一套背拉杆柔性加载系统。
不仅眼前的加压问题迎刃而解，这套系统还获得了中国航海学会科技三等奖。“人字门背拉杆调整是船闸检修的关键项目，有了这套系统，检修效率又能上个台阶！”全国同行慕名而来，此后，汉江王甫洲船闸检修，广西长洲船闸大修，桂平船闸大修，处处都有李然和他的发明，累计为国家节省资金数千万元。
黄金水道，效益精确到分秒计算；服务长江经济带，亦必须争分夺秒。
葛洲坝、三峡船闸大型液压油缸的修理过去要送制造厂家进行，不仅费用高、工期长，当厂家生产任务紧时协调不过来，就只能“望缸兴叹”。
“必须把主动权掌握在我们手里！”李然主动承担起船闸检修基地液压检修平台的设计和安装调试工作。无数个漫漫长夜，他扑在资料室，与孤灯为伴。
志之所向，无坚不入。葛洲坝三座船闸、三峡各级船闸各种油缸资料烂熟于胸，李然终于设计出了一套满足葛洲坝、三峡船闸各类油缸检修的液压油缸检修平台，投入使用后让施工单位啧啧称赞。
13年来，与李然同时参加工作的人，有人觉得太苦太累，走了，有人觉得太枯燥太单一，换了岗位，而李然却风雨若磐，始终如一。37岁时，他就晋升为长江三峡通航管理局最年轻的教授级高工，其团队在船闸快速检修领域的卓越成就，引得全国同行慕名而来。
“有事情就想着做好、做完美，做完了又有新事情，一晃时间就过去了。”即便是在最艰苦的时候，李然也没有过动摇，爱钻研的他，一个又一个难题，就是与他对话的哈姆雷特。
“有心，肯钻，就能做到！”李然那颗建设“世界一流船闸”的梦想种子，早已破了芽。
C
擦亮“奉献之门”——
“国家的需要，就是我的追求！”
长江经济带建设势不可挡——2018年，三峡五级船闸通过量达1.4389亿吨，超过设计能力四成多。
2016年9月18日，三峡升船机试通航。作为一个世界上技术难度最高、规模最大的“水上电梯”，其运行维护难题却成为一道坎。
“国家的需求，就是我的追求！”李然始终怀揣着国家利益和船东的需要，毅然投入到升船机的运行维护攻关之中。
然而，升船机在其他国家都用于运河船闸，没有水位波动，但三峡上游水位波动一天内可达3米。“就跟人坐电梯一样，德国升船机在固定楼层间运行，但三峡升船机在上升的过程，所停的楼层就可能因水位变化，由5楼变为6楼，这时外门就必须要同步调整到6楼。”
而且，三峡升船机要提起1.55万吨重量，相当于一个20万人的小型城市人口的总重量，安全工作一点都马虎不得。
怎么办？
“靠天靠地不如靠自己，我们中国人一定有能力有智慧解决这些问题！”一番考量后，李然决定：采取水位信息系统和人工经验相结合的方式应对水位变化，最终，问题迎刃而解。同时，为将升船机安全隐患“扼杀在摇篮”，李然耗时3年多，组织实施了成百上千个大小试验。为找好测量角度，他独自蹲在门上做测试，夏天晒成黑炭，冬天冻成冰块，一干就是一整天。
最终，李然首次提出了侧扫式吃水检测技术，专门为升船机“量身定做”了一套单波束侧扫式船舶吃水检测装置系统，技术达到国际领先水平，彻底解决了船舶通过升船机吃水检测的难题。
过坝检查，测速、测水位无感化；船过大坝，420分钟缩短为50分钟，竖立的硬币纹丝不动。靠着一丝不苟的积累，李然创造了一个又一个“奇迹”，让技术领先的德国专家都不由得啧啧称赞。“呵呵，升船机建设之初我们向外国人求教，而建好后，他们反过来向我们请教了……”
“大船爬楼梯，小船坐电梯。”三峡升船机试运行两年来，累计通过9280厢次，运行从过去的每天7厢次提高到现在的20厢次，运行效率不断提高。
向日葵的花盘，永远面对太阳，李然的研究，始终为了通航。如今，他新的“攻关”正在启航——将人体检时用的核磁共振，用到船闸“体检”中。“搞科研跟游戏通关一样，有瘾。”李然笑着说：“但游戏通关只有我一人高兴，科研‘通关’的成果却可惠及千万人。”
奉献意味着舍弃，留给家人的，就只能是“亏欠”。李然记得，无数次原本是要陪儿子出去玩，突然“故障报修”电话打来，只能向儿子说声“对不起，等下次。”
为了这份事业，他也记不清在孩子委屈的眼神中，这个“鸽子爸爸”说过多少次“下次”。“孩子成长只有一次，谁不想多陪陪！”李然说，“但国之重器在手，长江航运‘命门’在握，护好这扇门是我的责任和义务。对孩子的亏欠，以后我再慢慢补。”轻重之间，尽显英雄本色。
“大国重器，一定要掌握在自己手里。”今年4月，习近平总书记专程来到三峡升船机视察，并留下殷殷嘱托。
新时代，新使命，新征程。李然，正沿着总书记指引的方向奋勇前行……
本版图片由长江三峡通航管理局提供
