□ 全媒记者 李薇
日前，一场航运高科技的盛宴在宁波开席。在第二届中国（宁波）国际航运物流交易会上，可知船行轨迹的船舶动态监管系统、宁波梅山保税区特装区的“无人叉车”等航运黑科技纷纷亮相。此前，集装箱班轮公司地中海航运（MSC）宣布，将在50000个标准集装箱上安装货物追踪系统的传感器，对集装箱进行数字化处理，客户将获取集装箱运输途中的实时位置。
近年来，航运业科技应用越来越密集：罗尔斯·罗伊斯公司与谷歌合作共同研究无人自主航运；马士基运用IBM区块链技术平台使贸易数字化，同时开发建立基于区块链技术的海事保险平台；Damen船厂运用3D打印技术生产出首个通过船级社认证的船舶螺旋桨并投入使用；全球首艘全自动船舶研发进展顺利，概念船已下水试营……
以互联网、云计算、人工智能、为代表的科技风暴正在席卷全球，催生一个更快、更安全、更连通的航运生态系统。
人工智能重塑行业业态
“传统航运业属于劳动密集型服务业，距离人们日常生活较为遥远，给人留下的印象往往是冒险、海洋、水手、轮船、集装箱等符号化的印象。人工智能（AI）将会通过自动化码头和智能船舶有效减少码头人力资源和船员配额，大数据将通过决策支持和精准服务等方式减少航运经营者的工作压力，区块链将配合着海运单证无纸化这一趋势减少过去海运业务中不合理的业务流程、提升业务规范性和效率。”上海国际航运研究中心港航大数据实验室主任徐凯说。
近年来，我国港口生产领域纷纷开启无人码头乐章，如青岛港全自动化集装箱码头、厦门远海自动化集装箱码头、上海洋山港自动化码头等等。自动化码头采用云计算、自动导航定位、自动化设备、无线通信、智能识别等新技术，通过中央控制室计算机系统，按照船舶货物信息，自动制定作业计划并控制一系列自动化机械设备完成船舶装卸作业。在上海洋山港自动化码头作业现场，集装箱装卸区空无一人，只有无人驾驶运输集装箱车辆往来穿梭。吊桥不需要驾驶员，可以在后台的工作区内直接操控。与传统集装箱码头相比，自动化码头的操作人员可以减少85%，作业效率提高30%，碳排放量减少20%，成本降低20%以上。
从肩挑手提到机械抓斗，再到智能码头的自动化操作，港口装卸已经从“劳力”转变成了“劳心”，实现决策智能化、生产流程化、操作自动化、现场无人化、能源绿色化，走上科技密集型行业的轨道。
“新科技对航运业带来的包括经营效率提升、人力结构改善、服务质量提升等，同时随着行业透明度的提升,社会对航运的认识也会更客观。”徐凯说。
数字化能让航运“内外兼修”
2015年，古老的航运业与新兴的互联网不期而遇，传统行业的激情被瞬间点燃。从此，互联网+航运这艘巨轮便正式起航。毕马威（中国）大数据业务合伙人魏秋萍分析，大数据对于航运业的业务优化、模式创新、风险控制等等大有裨益。首先，整个航运过程中会有物流、资金流、信息流等信息，通过对于这些过程数据的追踪，就能寻找到航运业务中可以优化的流程和环节，达到控制成本和提升效率的目标；其次，航运业的数据有一个特点，很多数据来自于电子商务、物联网技术采集到的数据，这些数据不容易造假，这些数据可以为航运业精细化的风险管理提供依据；大数据具有独有性，针对这样的独有数据充分挖掘利用，就能够挖掘新的利润增长点，实现航运业务的模式创新。
科技改变贸易，科技改变航运。实际上，数字科技已在航运业有诸多应用。以中远海运集团为例，通过区块链等创新技术的帮助，中远海运的运营成本下降了40%。马士基航运依然是航运业数字化的先行者，目前该公司55%的货物订舱是通过官网完成的，并在船舶与货物监控等实现了不同程度的数字化。现代商船3月7日宣布，将采用基于云服务的下一代信息系统。云系统拥有的一个强大优势在于，能够为系统的所有客户提供快速稳定的信息技术服务。
航运的数字化转型还以提升服务体验为另一个目标。
去年马士基航运推出了新的在线平台www.ship.maerskline.com，向客户提供询价和船期查询、装运操作和文件处理功能。马士基航运大中华区总裁方雪刚表示，该平台的初步目标是为华北地区的选定客户提供特定航线和港口服务，未来或将应用到马士基航运更多的航线和客户中。马士基航运旨在通过此次试点，为客户提供更好的数字解决方案，并解决行业面临的临时取消订舱等痛点问题。
了解并满足客户的个性化需求，这与航运业的服务本质不谋而合。为此，徐凯建议，“航运业是现代国际物流的重要构成部分，要实现充分的数字化转型，很重要的一点就是要实现贸易和物流业务链条上的上下游信息协同，实现有效的国际多式联运和口岸服务的一体化数字解决方案。在做法方面，可以借助物联网打通线下物流操作和线上数据流转的同步，通过区块链打破口岸、贸易、航运之间的信息流转互信壁垒，通过大数据和人工智能实现更加柔性化的订制服务。”
技术革新穿越航运环保风暴
近日，浙江海洋大学一个名为船舶“暖宝宝”的学生创新团队研发了一种设备，可以将船舶航行过程中产生的尾气中产生的余热进行收集，然后再循环利用，引起了业界的关注。
实际上，航运界的环保黑科技近年来层出不穷。在众多的科技项目中，船舶岸基供电技术等新能源技术的启用成为这两年穿越航运业环保风暴的最大亮点。我国自2010年首次采用高压岸电系统开始，靠港船舶使用岸电技术逐步在全国推开。在部省合力推动下，长江沿江港口部分码头以及个别锚地岸电设施建设取得了一定进展。与以往老式岸电箱不同，现在长江沿线许多港口都陆续布局的是智能岸电桩，智能岸电箱能通过电箱上安装的屏幕，实时了解电箱的供电数据、电箱的温度和湿度情况，港口也能通过后台联网，掌握所有电箱的数据。
不过，在采访中，部分港口企业表示，航运环保方面的技术革新和经济效益的平衡中尚存在适配难题，比如，改用岸电的船舶，将电费、服务费按照1元/kwh、0.4元/kwh计算，在一个泊位每天连船20小时的情况下，需要6.3年收回成本，还不算日常维护费用，而变频电源的寿命在8年左右，通过岸电供电方式很难收回建设成本。船方一般使用价格低廉的重油，比实际使用岸电的电价还便宜，价格出现了倒挂的状态，成本变高，船方自然不愿使用岸电。
传统航行方式和现代航行技术的这种碰撞，同样也困扰着限硫令下的航企，如何在航运环保的技术革新和经济效益中寻找平衡？徐凯的答案是：“从短期内来看，环保技术在一定时期内一定会造成能源成本上升，能源动力作为航运的主要成本大致占航运成本的三分之一，势必引起航运成本的整体成本上升。从客观上来说这种成本上升对于各航运企业的负担是相同的，全球海运费应该因此而上升，若某一方对此进行了补贴，破坏了成本上升的平衡性，则更容易导致衍生的问题，应该相信市场的自发调节机制会自动解决这一矛盾。”
未来，高科技还将给航运业带来哪些颠覆性的变化呢？在采访中，记者请徐凯预测下一个航运黑科技将是什么？“集装箱未必是适合海运业务场景的最小标准化运输单位，更高智能化程度的托盘箱可以支持更敏捷、小批量、运输方式灵活、计价简化、拼箱便利的国际物流运输，这种托盘箱甚至可能像AGV小车一样具有自动行走能力，可以跟企业的立体式自动仓储进行无缝衔接。”徐凯说。
本版图片由本报资料室提供
