谁是“中国的孟菲斯”？现在或许还未有定论，但是想成为“中国孟菲斯”的城市“大有人在”：西安、重庆、武汉、郑州……它们都在为此而努力。

让美国小城孟菲斯成为“美国枢纽”的是铁路、公路、水运发达的交通条件和联邦快递。那么，什么可以让一座城市成为“中国孟菲斯”？日前，国家发改委、交通运输部发布的《国家物流枢纽布局和建设规划》（以下简称规划），包括规划建设6种类型的212个国家物流枢纽，参与“分享”这212个国家枢纽的127座城市中，南京、武汉、重庆集齐了五种枢纽，类型最多。

中南财经政法大学教授叶青说，物流枢纽建设加上运输业巨头，可以让一座城市在区域经济竞争中获得特殊的优势和机遇，或将催生“中国的孟菲斯”。

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宁汉渝三城集五大枢纽为一体

根据《规划》，212个国家物流枢纽分为6大类，包括41个陆港型、30个港口型、23个空港型、47个生产服务型、55个商贸服务型和16个陆上边境口岸型国家物流枢纽，分别落户于127个城市。不少区位优势突出的城市涵盖了多个枢纽类型，在未来的发展中占有优势。

其中，有3个城市集陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型五大国家物流枢纽类型于一体，分别是南京、武汉、重庆，3座城市分别位于长江的上、中、下游。上海、广州、深圳、天津这4个城市由于沿海，缺乏陆港型这一特色，集港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型四大国家物流枢纽类型于一体。同样，杭州、西安、成都、郑州、贵阳等城市不靠海不靠江，也集四大国家物流枢纽类型于一体，缺乏陆上边境口岸型以及港口型。

此外，东部及沿海省份布局的国家物流枢纽城市最多，比如广东省除了陆上边境口岸型，布局了13个五大类型国家物流枢纽承载城市；江苏省除了陆上边境口岸型，布局了12个五大类型国家物流枢纽；浙江省布局了11个五大类型国家物流枢纽；河北省、山东省各布局了10个五大类型国家物流枢纽。中部省份河南省布局的国家物流枢纽承载城市最多，达到10个；西部省区市里，新疆的各类国家物流枢纽承载城市最多，达到五大类型（除港口型）11个；东北地区黑龙江省除港口型，拥有其他类型共9个城市。首都北京虽只布局了空港型一个类型，但周边天津、石家庄、秦皇岛、唐山等诸多城市物流枢纽布局相当完备。

武汉汉欧国际物流公司相关负责人袁琼表示，武汉市区位优势突出，不仅是湖北省的物流集纳地，同时还能够辐射到整个中部地区，随着中欧（武汉）班列的名气越来越大、服务水平越来越高，辐射的区域更为广泛，目前已有阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五线并行”的物流通道，国内的多式联运班线、冷链专列等不断发展，反过来又带动了整个区域的物流加速、经济带动能力不断加强。

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民营快递纷纷盯紧机遇布局

近日，国家发展和改革委员会发布了《国家发展改革委关于新建湖北鄂州民用机场工程可行性研究报告的批复》，表示同意新建湖北鄂州民用机场，定位为客运支线、货运枢纽机场，主要发展国内各主要城市及境外的航空快递运营中转业务，兼顾传统航空客、货运服务。

此举意味着，顺丰将成为国内首个拥有自己机场的快递企业。随后，顺丰控股也发布了相关公告，进而对该机场工程项目进行了详细的说明。

回顾顺丰鄂州机场的落地史可知，在2013年的时候，顺丰开始规划在湖北建设国际物流核心枢纽机场以提升自身竞争力。2015年，在经过多方对比后，集团选定鄂州市燕矶为顺丰国际物流核心枢纽首选场址。之后2016年，国家民航局则正式发文批复，同意将燕矶场址作为鄂州民用机场的推荐场址，湖北国际物流核心枢纽机场项目正式落户鄂州。2018 年，国务院和中央军委于中国政府网则正式发布公告表示，同意新建湖北鄂州民用机场。

据了解，顺丰建设鄂州顺丰机场可谓是野心勃勃，其目标是对标美国田纳西州的孟菲斯机场，旨在成为中部地区最大的货物机场，打造全球第四个、亚洲第一的航空物流枢纽。

与此同时盯紧这一机遇的却也不止顺丰一方。众所周知，我国民营快递企业中，在航空货运领域发展最为突出的两家就是顺丰和圆通。因此在顺丰大肆布局的同时，圆通自然也不会自甘落后。在2016年，圆通航空就与陕西省交通运输厅及西部机场集团签订了共同组建中国西北国际货运航空公司的合作协议。此后2018年7月，圆通速递母公司上海圆通蛟龙投资发展（集团）有限公司也与嘉兴市签署协议，宣布将投资122亿元在嘉兴机场建设一个全球性航空物流枢纽设施，当年12月该项目正式启动。

同时，菜鸟方面也于去年6月宣布，将联合中国航空、圆通速递在香港国际机场启动建设一个世界级的物流枢纽，总投资金额约120亿港元。

而京东方面也在发力航空物流。2018年12月底，京东集团与南通市政府签署了战略合作框架协议，双方计划共同建设航空货运枢纽，努力将南通机场打造为京东物流航空货运枢纽。值得一提的是，本次除了鄂州机场的落地，国家发改委同步批复的还有另外三个机场项目。

此外，湖南、湖北、河南、山西等地近些年来也均提出了要打造中国“孟菲斯”的口号，所以对于顺丰来说，其所面临的竞争压力不可谓不大。

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物流枢纽建设必将如火如荼

“我国物流业发展不平衡不充分问题依然突出，大而不强、成本居高成最大难题，如企业大而不强、成本高效率低、物流信息不连通、货物运输结构不合理、物流基础设施布局散点分布、物流标准不衔接、绿色物流发展滞后等。”国家发改委经济贸易司副巡视员吴君杨说。

“高效货运服务体系是供应链体系的根基，但目前我国存在物流质量与运输效率有待提高、末端运输成短板、运输装备差距明显、多式联运发展缓慢、运输结构亟待调整、整个行业大而不强等状况。”交通运输部科学研究院现代物流研究中心副主任李彦林表示，加快物流产业体系重构的同时，要加快发展物流枢纽经济。

有测算显示，在智能物流系统驱动下，“通道+枢纽+网络”叠加后的化学反应惊人，将为企业实现供应链整体效率提升30%，降低综合成本20%以上。国家物流枢纽城市作为国家骨干物流大通道，全国性交通物流枢纽沟通内外的物流运作节点重要城市，是最有效率的链式服务体系。

物流枢纽服务和国际物流大通道是相互作用涉及两个基本过程：同化和顺应。

不仅如此，国家物流枢纽城市对各地有条件城市的未来意义非常重大，国家物流枢纽城市是一张国家级名片，也是有条件城市提升区域影响力和国家战略地位的牌子，极大地拓宽了城市的发展空间,放大城市的地位。物流服务功能放大在与布局为枢纽的周围环境相互作用，逐步建构承载枢纽的城市，城市更加重视建立于主动探索生成和发展，物流枢纽服务形成被看作是持续生成转化与其意义不断建构与提升。

《规划》为各地城市提供了新一轮发展机遇，当下各地政府开始忙碌起来，在未来全面开放新格局中必然是重点区域。

业界人士分析，可以判断2019-2025年是物流枢纽建设大爆发阶段， “2019将是国家物流枢纽城市开启元年”。

本文综合自长江商报、搜狐财经、觅窝财经 、顺风递科技等媒体