□ 全媒记者 龙巍 记者 徐碧苑
“当我看到乘客安全登岸时，热泪盈眶！那一刻，我觉得所有的付出都是值得的，乘客的安全就是我们海事人的使命。”回想参与“北游25”轮的救援工作，北海海事局涠洲海事处副处长朱立内心仍然无法平静。
3月23日15时许，北海旅游客船“北游25”轮在涠洲岛西角码头离岸约200米处搁浅，794名游客和船员滞留海上，牵动无数人的心。接报后，交通运输部会同中共广西壮族自治区党委、自治区政府第一时间联动组织救助，一场与时间赛跑的海上大救援由此开始……
24日7时45分，经全力施救，“北游25”轮成功脱浅，船舶顺利靠泊码头，旅客平安下船。
A 把旅客安全摆在首位
3月23日14时50时许，北海涠洲西角客运码头岸边一阵喧哗，“那条船怎么不动，是不是出事啦……”
正在码头巡查的朱立心里一紧，循声望去。此时，客船“北游25”轮在港池内，但船舶位置已经偏离了正常靠泊的地方，在港池内浅滩处距离岸边200米左右的地方，船舶一动也不动。
“职业敏感告诉我，该船搁浅了。我立即打电话向‘北游25’轮的船长确认情况。果不其然，由于风浪太大，船被推移到港池内的浅滩上，尝试多种方式都无法脱浅，船上有旅客770人、船员24人。”朱立随即将险情报告至北海海上搜救中心，并要求“北游25”轮船长安抚受困旅客，等待救援。
险情发生后，交通运输部领导高度重视，部党组书记杨传堂、部长李小鹏、副部长何建中、副部长刘小明赶到部综合应急指挥中心，指挥指导应急处置工作，并作出部署，要求部所属专业搜救人员与船方进行充分沟通协商，研究救助方案和措施，同时做好人员安抚工作，把旅客安全摆在首位，安全有序地展开救援。交通运输部海事局局长曹德胜、中国海上搜救中心副主任李国平、交通运输部救助打捞局局长王振亮在中国海上搜救中心指挥应急处置。
自治区党委书记鹿心社批示：全力组织救援，确保乘客安全。自治区主席陈武、副主席严植婵、副主席李彬、副主席费志荣赶赴广西海上搜救中心指挥应急处置工作，并作出救助部署。费志荣连夜带队到北海险情现场指挥搜救。
接到险情报告后，广西海上搜救中心、广西海事局立刻启动海上搜救一级响应，组织联动救助。广西海事局局长、广西海上搜救中心副指挥长黄军根、广西海事局副局长、广西海上搜救中心办公室主任吕文伟及时按照要求组织海事、救助及社会搜救力量，采取有效措施，全力做好救援工作，同时组织做好人员安抚工作。广西海事局副局长宋国锋率工作组赶赴现场。
北海市委、市政府成立现场处置工作指挥部，下设海上救援指挥组、食品物资供应组、涠洲岛旅游区指挥组、游客安抚疏导组、医疗救治组、气象服务组，确保770名游客安全、稳定、健康。
3月23日17时25分许，在广西海上搜救中心组织协调下，“南海救131”“厦港拖16”“南海210”赶达事发海域，协助“北游25”轮脱浅；搜救中心指定“南海救131”为现场指挥船舶，要求与遇险船以及两艘拖轮现场研究脱浅方案。与此同时，专业救助直升飞机“B-7341”“海巡1005”“南海救202”“海巡1001”“德渝”轮、“德浜”轮、“北游18”轮……各方救援力量朝着同一个方向集结，只为全力以赴赢得这场海上救援之战。
B “我们一定是最后下船的！”
3月23日20时，经过现场的细致勘查，“南海救131”“德渝”轮决定利用海面上出现的高潮时机，对“北游25”轮实施脱浅作业。但因潮位不够，脱浅并未成功。脱浅作业失败后，救援人员尝试利用救助船和客船分批接驳游客上岸。无奈天气恶劣，海浪一个接着一个，快艇在海面上摇摇晃晃，根本无法靠近搁浅船只。在实施救援的同时，船上工作人员通过缆绳将快艇送达的矿泉水、八宝粥、方便面等补给物资吊运上船。
3月24日零时10分，经救援组现场研判，北海海事局救援人员周君球、朱立、蔡志明和陈梁传随同派出所民警，乘坐救援快艇前往“北游25”轮，尝试从客船船尾登船，以便了解船舶状况、安抚乘客、维持秩序。
快艇抵达“北游25”轮尾部跳板的附近。可是，登轮软梯无法直接系固在快艇上，快艇在海浪中左右摇摆，很难把正方向。此时只有一个办法，就是快艇靠近客船的时候，赶紧抓住软梯并迅速爬上软梯，这个时间只有短短2到3秒钟。
“我是党员，我先上！”有着二十多年海事工作经验的老党员蔡志明告诉记者，当时海上风很大，浪也很急，快艇上下左右摇晃的厉害，如果登轮时没有抓紧软梯，就有可能被甩到海里。“登轮时没考虑那么多，心里就一个目标：无论如何，我们都要克服困难，登上‘北游25’轮。”
蔡志明冲在救援队伍前面，说时迟、那时快，快艇靠近船尾跳板的瞬间，就在那稍纵即逝的短短2秒，蔡志明纵身一跃双手死死地抓住软梯，二话不说，拼命地往上攀爬。受到蔡志明的鼓舞，其余人员也奋力攀爬上了客船。
“我们和你们在同一条船上，我们一定会确保你们的生命安全……请大家放心，我们救援人员一定是最后下船的……”3月24日凌晨3点，来自海事、派出所、消防等部门的24名工作人员陆续登上“北游25”轮，开始查看各个舱室，安抚旅客情绪，并与船长研究救援方案。3时05分，“德渝”轮用缆绳带上“北游25”轮船首，艉缆系上西角码头，以稳定“北游25”轮的船位。
与此同时，涠洲岛海域西角码头灯光明亮。而“海巡1005”“海巡1001”“南海救131”“德渝”轮等多艘救援船只正用灯光照暖被困旅客的心，共同守护“北游25”轮的平安。小型冲锋舟、救生员、医务人员、潜水员等近200名工作人员坚守在涠洲岛西角码头，为岸上后续的接待工作做好准备，等待游客安全上岛。
C 众志成城 船舶终于成功脱浅
凌晨两点，夜已深，旅客们在登轮救援人员的安抚下，渐渐进入梦乡。他们并不知道，远在北京的交通运输部综合应急指挥中心、南宁的广西海上搜救中心和北海海上搜救中心都是灯火通明。为确保他们的平安，广西海事参与救援人员全体不休不眠，持续关注船舶、天气、水位、游客等情况，反复研究讨论脱浅、接驳、防护、疏散、应急等方案。经专家论证评估，指挥部制定了两套救援方案，分别是用“北游18”轮和“南海救202”过驳旅客方案，以及借助潮位和救助船舶“德渝”“德浜”协助脱浅方案。指挥部决定两套方案同步实施，根据现场情况，随时调整计划。
第一个方案是利用“北游18”轮和“南海救202”过驳方案，计划于6时30分日出能见度较好，且潮位、风浪情况充分满足接驳条件后，由救助船、客轮并靠“北游25”轮外侧（右舷），实施接驳乘客。
凌晨2点开始涨潮，为了防止搁浅客轮漂到浅滩上，2时至2时45分，指挥部安排快艇在大风浪中将引缆分别送至码头和“德渝”轮，船尾绞缆机同时收紧缆绳，使码头所带尾缆受力，“德渝”轮使用5—10吨脱力，从船头、船尾两个方向固定遇险船舶位置，不仅防止涨潮时遇险船舶再次发生位移导致搁浅程度进一步加剧，也为实施第二次拖带脱浅计划做好了充分准备。
时间一分一秒地过去，24日6时30分，经慎重研究，现场再次尝试实施旅客过驳作业方案，但现场浪大、过驳船随浪颠簸，从旅客的安全考虑，过驳作业取消。
此时，指挥部考虑采用第二套方案，也就是借助潮位和救助船舶脱浅的方案。23日晚第一次脱浅作业并没有成功，备用脱浅方案能否顺利实施？现场所有人的心都悬了起来。船上共有794名乘客和船员，一旦拖带出现一丁点失误，都有可能造成船舶倾斜、甚至倾覆，给乘客生命安全造成巨大的威胁。因此，面对如此高风险的作业方案，绝不允许任何细小的错误出现，他们必须慎之又慎。
脱浅方案的最难点，在于确定实施脱浅作业的时间点和拖轮的马力大小。为了确保方案万无一失，来自海事、救助、航运公司的专家救援组从凌晨两点开始反复计算推演，已经有了答案。他们仔细查阅潮汐资料，确定了理想作业时间至少是早上7时以后，那时潮水可以达到理想的水位；在确定“北游25”轮缆桩可以承受的拖力大小数据和船舶六面吃水的测量数据基础上，通过四分之一平均法计算船舶平均吃水，利用平均吃水和查取的船舶每厘米吃水吨数计算后得出了船舶的损失浮力，进而测算出实施脱浅拖带作业的最大马力值和拖轮作业的理想角度。
测算出了脱浅方案的作业数据，他们对作业的成功完成有了一定的把握，但是具体如何实施，必须严格根据现场实际情况进行判断和调整。
3月24日7时45分，随着潮水上涨，船舶的脱浅的机会来了！现场指挥部报经交通运输部、中国海上搜救中心同意，果断决定启动借助大马力拖轮协助“北游25”轮脱浅备用方案。“德渝”轮拖带“北游25”轮艏缆，“德浜”轮协助“德渝”轮拖带；“海巡1001”“海巡1005”现场警戒，协调现场力量进行脱浅。
随着上涨的潮水，“北游25”轮开始慢慢松动上浮！成功就在眼前，7时55分，“北游25”轮终于脱浅！在两艘拖轮的牵引下，“北游25”轮缓缓驶离搁浅海域，成功了！
17个小时，牵动着无数人心的“北游25”轮上700多名游客终于平安回家！
■记者手记
关键时刻彰显海事力量
□ 龙巍 徐碧苑
对于广西海事而言，3月23日至24日这个周末，如当时的北部湾海面一样极不平静。
因瞬间大风影响，承载794名旅客和船员的“北游25”轮无法按时靠近涠洲岛码头，在附近海滩搁浅。风急！浪大！食物紧缺！船上人员的安危牵动着海事人的心。
险情就是命令！在交通运输部、广西壮族自治区党委、政府和部海事局的关心和指导下，广西海事人迅速行动，周密部署，多方联动，全力以赴投入救援。历经17个小时不眠不休奋战，“北游25”轮终于化险为夷，顺利靠泊码头，船上所有人员安然无恙。
在这场突如其来的考试中，广西海事经受住了考验，迸发出同心同德、勇挑重担、攻坚克难、永不放弃的精神能量。我们相信，有这样一群在风浪中全力守护平安祥和的人们，有这样一种令人温暖的精神能量，广西海事一定能够汇聚起推动各项工作、推动海事和地方经济高质量发展的磅礴力量，书写交通强国的海事新篇章。
本版图片由广西海事局提供
