□ 全媒记者 樊雪菲 特约记者 吴桐

4月26日，备受社会关注的商合杭高铁芜湖长江公铁大桥主桥顺利合龙。

这不仅标志着商合杭铁路关键控制性工程完美收官，也意味着芜湖海事用长达45个月的驻守监管服务交上了一份让人民满意的答卷。

以坚守和担当

为大桥安全护航

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥建设规模大，主桥结构体系复杂，工期长，任务重，风险大，是一块难啃的“硬骨头”。

“施工过程中占用水域广、施工船舶多，桥区水域水文气象条件复杂，附近水工建筑物众多，通航环境复杂，这无疑为芜湖海事工作压上层层重担。”芜湖海事局副局长张亚军告诉记者，施工方案中计划在钢梁架设期间实施至少13—16次的封航作业。一旦封航，相当于扼住水道“咽喉”，往来船舶停在哪？停多久？耽误航运企业的运输任务怎么办？而如果不封航，面临保障施工和航运安全的双重压力，芜湖海事人的工作量将会激增，工作难度更会加大。

一系列难题摆在海事人眼前，怎么办？

面对考验，芜湖海事人迎难而上。针对大桥建设对通航环境影响突出的实际问题，海事积极协调航道部门调整优化航标布设二十余次。同时，积极督促企业落实主体责任。

高谦君是中铁大桥局商合杭铁路芜湖长江大桥项目部安质部副部长，他至今还记得4年前的那个冬天，在3艘海事拖船的护送下，一座长71米，足有12层楼高的“大块头”被拖入江中缓缓前行。当天，这块底节钢围堰要浮运至2号墩，高谦君在心里暗暗捏了一把汗。

让高谦君感动的是，芜湖海事局滨江海巡大队执法人员在施工期一直驻守在现场，发布航行警告，引导过往船舶。

芜湖海事人在全力服务商合杭大桥施工的同时，确保着长江船舶通航安全，成功实现了商合杭高铁芜湖长江公铁大桥施工期“零事故、零封航、无污染、无碍航”的目标。

以“五字工作法”

为监管服务新理念

直到大桥合龙的1300多个日日夜夜里，海事人与架桥人朝夕相处。

记者在现场看到，执法人员每隔几分钟便要发布一次航行警告。一旦发现船舶有违章穿越施工区水域的苗头，立即采取措施对其进行制止驱离。到了夜间，现场驻守工作量陡增，芜湖海事滨江海巡执法大队队长莫恩福和大队的同事们连一个盹也不敢打，“航行警告发布不停、聚光手电提示不停”。通过不断实践积累，总结提炼，老莫的团队还形成了“看现场、听高频、发警告、纠违章、控秩序”的现场驻守“五字工作法”。

2017年12月24日，大型工程船“长天龙”号进入施工现场。由于两岸吊梁施工轮番进行，“长天龙”号存在与在航船舶发生碰撞的风险。为缩短“长天龙”占据主航道时间，减少与在航船舶碰撞概率，海事人提前谋划，与“长天龙”充分沟通确定起锚开航时间，同时在芜湖港区辖段上下两端安排海巡艇控制现场交通流，运用“找档距、控船舶、疏交通”三字经，在“长天龙”起锚后的施工区形成一定时段内主航道上的“真空地带”。而每一次这样的维护都要近4个小时。

风吹雨打、江水滔滔，四季变换、岁月更替，海巡艇船头那一道“海事蓝”始终飘扬在施工区周围，就像是一枚驻守安全的航标。

以辛勤工作和一流业绩

为长江添风采

“我们海事不仅是安全保障员，有时会客串涉水工程专家，有时又是交通疏导员、水上救生员，还是环保监督员。”张亚军笑着说。

作为“安全保障员”，芜湖海事联合项目部多次开展水上综合演习，提升突发事件应急处理能力。

作为“涉水工程专家”，海事人和施工方一起出点子，想对策，制定水上施工维护方案，最终将原本至少需要13—16次封航的施工方案优化到了零次，还将总工期整整提前了一个月。

作为“交通疏导员”，芜湖船舶交管中心设立重点水域远程专窗监控，滨江海巡执法大队现场疏导交通。据不完全统计，大桥建设以来，海事共实施交通管制28次，组织大型船舶、船队、危险品船锚泊1260余艘次，发布航行警告1300余次，确保通航、施工“两安全”。

作为“水上救生员”，芜湖海事在汛期为船舶提供助拖服务，4年多来成功避免险情15起，救助船舶20艘。

作为“环保监督员”，芜湖海事把保护美丽长江与服务工程建设放在同样重要的地位。

每一种身份的背后，都凝结着芜湖海事人辛勤的汗水。

大桥涉水工程开工建设以来，芜湖海事局共实施现场巡航2869次，巡航检查5409小时，出动执法人员7886人次，夜间现场驻守178次，驻守时间1326小时；实施专门窗口开展远程监控，发布安全预警199次，提供安全信息服务25968艘次；现场纠正违章船舶4210艘次。发布《关于商合杭铁路芜湖长江公铁大桥施工期通航安全有关事项的通告》等涉桥航行通告22则，共查处各类违章行为344起……

芜湖海事局局长徐丰收告诉记者：“如今，凝聚着架桥人和芜湖海事人汗水心血的商合杭大桥主桥已经合龙。但对芜湖海事人来说，水上安全监管永远没有终点，服务长江航运永远不会止步。”