□ 谢燮

根据Cruise Industry News的消息，从2019年到2023年，共有17家邮轮公司的41艘探险邮轮进入市场，新增8500个床位，使得市场供给能力相对于2018年翻番。这41艘邮轮，除了3艘探险邮轮没有公布数据以外，38艘邮轮总造价50.4亿美元，平均每艘造价1.3亿美元。除了两艘邮轮没有公布吨位以外，剩余39艘邮轮的总吨位为50.1万总吨，平均约1.3万总吨/艘。

探险船是为恶劣的操作环境而建造的，有着坚固的冰级船体，数月的燃料和补给空间。其比主要邮轮公司的平均新造邮轮小得多，每艘邮轮平均载客约为214人。新船给探险邮轮带来了一个新时代。多年来，随着旅游运营商建立了自己的业务组合和开发项目，这些船只也发生了变化，部分较旧的小型三星级邮轮经过改造转变为探险服务。

赫伯罗特邮轮是早期的创新者之一，有两艘冰级邮轮全年航行在探险的航线上。从今年晚些时候即将登场的能够搭乘100名游客的“麦哲伦探险家”号到最近从海达路德邮轮引进的能够搭乘530名游客的“罗阿尔德阿蒙森”号，对于许多利基和奢侈品品牌来说，向探险市场扩张意味着维护其客户群。在加勒比海、地中海、阿拉斯加和亚洲邮轮之后，有钱有闲的邮轮客正在寻找新的空间：南极洲和北极。

欣欣向荣的探险邮轮市场使得探险邮轮的订单创了纪录。这些新船订单从100名游客的“麦哲伦探险家”号、196名游客的“洪迪亚斯”号到530名乘客的“罗尔德·阿蒙森”号和太阳石的无限级邮轮系列。还有豪华的船只，包括庞洛邮轮的探险家级船和两艘新的世邦邮轮探险船。

对于中国的造船厂来讲，招商重工已经从这轮探险邮轮的蓬勃发展中获益，其中太阳石公司的6艘探险邮轮来自于这家船厂，第一艘船将在今年8月交付。从吨位和造价来讲，招商重工承建的这6艘船相对较小，但这是非常好的开始。

对于中国的本土邮轮公司，是否有公司瞄准了这个市场还不得而知。将探险邮轮与南极科考、北极航线的事情结合在一起，可能会找到该利基市场的切入点。对于这样一种极致体验和极端奢华的新兴旅游方式，中国资本也应成为参与者。

（作者系交通运输部水运科学研究院研究员）