□ 全媒记者 甘琛 陈俊杰 何业勤 见习记者 王登峰 通讯员 熊小芳

古越长河，可亲可感。

“一部运河演变史，半部绍兴发展史”，由运河孕育出的文化，深深烙印在绍兴的历史长河中。

近日，“千年运河焕新生”主题采访活动记者团来到绍兴，零距离感受这座江南水乡千年古城的魅力。因水而名，因水而兴，一座别具魅力的东方水城，正站在华丽蝶变的新起点……

集箱运输连年翻番

绍兴以江南水乡闻名，素有“东方威尼斯”之称，自然河道近1.1万公里。绍兴的内河航运发展情况如何？记者团首先来到绍兴港现代物流园进行了实地采访。

上世纪80年代末，绍兴水上船舶超过1万艘，水运总量最高峰时占全市运输的63%，可谓是真正的千帆竞渡、百舸争流。90年代后因公路运输兴起，绍兴水路运输逐年萎缩，直至2013年杭甬运河全线通航，绍兴水运再次复兴。

“杭甬运河传承了浙东运河的航运功能，是绍兴‘H型’骨干航道网中最重要的那一‘横’，承担着全市70%以上的货运总量。”绍兴市港航管理局党委书记秋晓鸥介绍说，“杭甬运河的全线通航推动了绍兴水运产业的快速发展。”

数据最能说明问题：2012年，绍兴内河船舶平均吨位是198载重吨，到2018年底，提高至400载重吨，6年时间翻了一番多。单船吨位也累创新高，今年5月份柯桥区顺通航运有限公司打造的“顺通集001”可装载1500吨货物。至2018年底，绍兴内河水运货运量达到2000万吨。

“2013年我就换大船了，货运量大了不少。在燃油和人工成本几乎差不多的情况下，经济效应的增长是明显的。”杭甬运河开通后，诸暨船户单师傅放弃熟悉的江苏、上海航线，开始走杭甬运河航线。

在内河货运总量迅猛增长的同时，绍兴内河集装箱运输也从无到有，获得了爆发式增长。据介绍，2014年10月，绍兴辖区首家集装箱水路运输企业开始营运，至2018年底，运输量连续翻番。今年仅上半年就完成集装箱吞吐量21945TEU，同比增长157.1%，到2022年预计将超过20万TEU。绍兴集装箱船舶运力也发展迅速，2014年为零，到今年6月底，已实际投入营运的集散船舶超20艘，在建13艘。仅绍兴市王氏物流有限公司，2018年就完成4艘新船的建造，2019年又斥资追加了6条集散两用船舶的订单。

“内河集装箱船舶运输量大、经济性好、机械化程度高、受环境影响小且空箱可循环利用，由于优势明显，越来越多的运输企业开始尝试大宗物资的‘弃陆走水’。”绍兴市王氏物流有限公司董事长王水全说。

绍兴市汇海航运有限公司是绍兴第一家集装箱船舶运输公司，从2014年10月份开始营运，公司业务量连续4年以翻番的速度增长。“从事内河集装箱运输的船舶可免征过闸费，并享有优先过闸待遇，这对我们来说，有很大的吸引力。”绍兴市汇海航运有限公司董事长姚见方说，“以前都是跑散货船，有时候一待闸就是好几天，时间成本太大，现在跑集装箱船优先过闸，我们肯定愿意跑集装箱船啦！”

绍兴内河集装箱运输增速全省第一，离不开政府的大力支持。为发展诸暨内河集装箱船舶，诸暨市政府和绍兴港航部门先后投资3500万元对浦阳江23.1公里航道进行六改四升级改造，同时投入2亿多元在新亭埠码头新建6个500吨级泊位。今年6月，绍兴市政府又出台相关政策进一步支持内河集装箱运输发展：“对进出绍兴市港口码头的内河集装箱，每标箱给予100元奖励，每年每家企业奖励最高不超过50万元。对投资建设（含改扩建）300吨级码头以上的，按泊位（包括散货泊位、集装箱泊位）实际建设投入的10%予以奖励，每个港口最高不超过200万元。本地水运企业新购置500吨级以上船舶，按实际购置价10%予以奖励，每艘最高不超过20万元。”

合力共建生态运河

中午时分，杭甬运河沿线游步道可见三三两两的村民，从绿道慢悠悠地散步而来。“以前怎么也想不到，运河周边风景可以这么好。”住在运河附近的村民王女士笑呵呵地说。

“几年前，运河环境还是另一番景象，沿线工业企业污废水直排入河，养殖户居民农业废料沿河偷倒，小区生活污水也流入运河，导致运河水质不佳。”绍兴市港航管理局副局长韩凤雷介绍说。

在杭甬运河边，记者放眼望去，两岸整洁，绿树成荫，几条小鱼在河里游来游去。运河水质为什么能在短时间内迅速改善？“河长制”发挥了很大作用。

近五年，借助“河长制”平台，绍兴市港航管理局会同属地政府，建章立制，深入推进运河生态建设，对各污染源进行了专项治理，对现有生产性废水排放工业企业实施全面入网，废水入网率达100%；对沿线70余处家畜禽养殖场进行关停或搬迁；通过“污水零直排区”建设工程全线启动小区生活污水处理设施建设，避免污水直接排放入河。

据统计，近五年全线共清除淤泥67万方，清理水岸漂浮物、垃圾2600余吨，清理各类渔具725余个，拔除河桩108根，打捞沉船数十艘。现已基本达到无杂物漂浮、无违章设置、无护岸坍塌、无污水直排、无污泥淤积“五无”标准。

站在杭甬运河岸边，水面波光潋滟，远处青山含翠，一片绿意盎然，岸边绿植满坡，栽植的垂柳、香樟、水杉等正奋力生长，绍兴港航部门实施的全线绿化提档工程已见成效。

2014年至2019年，运河全线完成绿化提档及维护投资1.34亿元，覆盖面积60万余平方米，防止了沿线水土流失，也控制了入河淤积，极大地提高了全线环境美观程度。

2018年12月，杭甬运河“一段一景”生态文化建设标志性工程——运河文化公园完成竣工验收。历时三个月，投资1000万，总面积27178平方米。如今，运河文化公园已成为周边百姓茶余饭后休闲散步的必经之地。“由于公园风格现代化，在极大提高居民生活幸福感的同时，更成为新老文化交融的一种具象体现，对带动水城旅游产业，提高绍兴水乡城市竞争力都具有非常重要的意义。”韩凤雷说。

“船痴”爱船更爱义救

船，是烟雨江南的前世，亦是水乡绍兴难以割舍的情结。

“我把我的一生都奉献给了船。现在我有一个梦想，建造属于绍兴的船文化博物馆，让后人知道在我们曾有过哪些船只，也让木船文化继续延续下去。”说这话的人名叫何关明，是绍兴市松陵造船有限责任公司董事长。

在绍兴航运界和文化界，何关明的大名无人不知，人称“船痴”。下午1时20分许，“千年运河焕新生”主题采访活动记者团来到松陵造船厂，采访了这位“船痴”。

何关明出生于绍兴东湖镇松陵村。该村的造船历史很悠久，古代绍兴的许多船都出自该村的能工巧匠之手。何关明便出自造船世家，从太爷爷开始，都是当地有名的造船师傅，17岁时，他便跟着父亲学习造船。

他不善言辞，但是一提到船，提到船文化博物馆，他的话匣子一下子就打开了。他以一己之力，打造了浙江最大的船文化博物馆，在博物馆里，摆放着按同比例缩小的的各类典型古船100多艘。

“如果我现在不做这个事情，几年后，很多已上年纪的造船老技工可能会逐渐离世，那就没有人会做这个事情了。”何关明下定决心，尽自己最大的努力还原绍兴古船文化。采访中，他说的最多的一句话是让后人知道中国的木船文化。

何关明除了想建造木船博物馆外，还有一个设想，就是扩大水上救助中心。多年来，何关明已经在水上救助了好多人，具体人数他自己也算不清了。“你看，这是我自己的救援船，消防、抽水、电焊等功能都有，我这船的出水量可是能抵好几辆消防车的。”何关明指着停在河边的一条条救援船说。

正在记者团采访之时，三位特殊的客人走进了松陵船厂。

“您是我的再生父母，谢谢您！”22岁的楼盼和父母将写有“无私救助恩难忘 铭刻于心永传承”的锦旗送到何关明手中，14年前的一个感人故事吸引了采访团的记者。

事情发生在2005年，地点是绍兴环城河，当时两船相撞导致一船翻扣，一家三口落水，一名小女孩和父亲被困在翻扣的船里。“营救过程很艰难。将船体割开，但要避开油箱。而一旦船体割开，里面的空气跑出来，船舶可能立马下沉，里面人员的生命可能无法保障。要确保船舶相对固定需要起吊机等设备，而当时必要的救援工具都没有。最后我们现场调来两艘大船，一头一根钢丝绳固定船体防止下沉，终于成功了！”何关明回忆说，当时岸上有上千名围观市民，女孩被救出的那一刻，大家都为他们鼓掌。

被救的女孩就是楼盼，当时只有8岁。“这面锦旗送的太晚了，14年来我一直记挂着我的救命恩人。”楼盼说。

这一次救援，也让何关明坚定了自己从事公益救助的决心。-多年来，他一直把水上救援当成一种责任。“我们了解船体结构，船厂工人熟悉水性，水上救人，没有人比我们更合适。”何关明说。

从那天起，他开始建设公益水上救援队。没有合适的船，他就自己设计自己造；没有专业的人，他就发动船厂员工参与进来；没有先进的救援装备，他就东奔西走积极购买引进……

“这些年，抢险的硬件投入差不多700多万。”何关明介绍说，每年的船舶保养费用还需50万元，这些钱全部是他自己投入。“尽管很多人不理解，但我有自己的决心，公益救助这件事我会一直做下去。”

悠悠长河，澹澹云山。一条活着的黄金水道，一道流动的风景线，穿越千年时空，在新时代焕发出更加夺目的光彩……