□ 全媒记者 周佳玲
日前，交通运输部长江航务管理局（下称“长航局”）发布了《关于LNG动力船试运行通过三峡船闸相关事项的通告》，明确自2019年6月1日起，开始受理LNG动力船（LNG动力的客船和载运危险物品船舶除外）的过闸申报，并可优先于同类型船舶过闸，试运行时间到2020年5月31日结束。
“LNG船上应用技术逐渐成熟，沿海、内河LNG接收站不断建设和投产，再加上现在LNG动力船可通过三峡船闸，LNG在我国内河运输和船上应用将拥有广阔的发展前景。”中国船级社武汉规范研究所工业技术部（研发部）副主任吴顺平介绍道。
LNG动力船顺利通过三峡船闸的成果背后凝聚着无数研究者的心血。
破解LNG动力船
通过三峡船闸难题
LNG（液化天然气）作为世界公认的清洁、低碳、环保型能源，若是大力推广为船舶燃料，将对水运绿色发展和水运供给侧结构性改革产生重要意义。
“十二五”以来，交通运输部先后发布《关于推进水运行业应用液化天然气的指导意见》，《长江干线京杭运河西江航运干线液化天然气加注码头布局方案（2017—2025年）》等，在标准规范、试点示范、经济鼓励、科研开发、市场培育、宣传教育等方面开展了大量工作，为水运行业推广应用LNG奠定了基础。
此外，党的十九大报告对长江经济带绿色发展、交通强国、能源消费结构调整等作出重大决策部署，把污染防治作为三大攻坚战之一，对水运行业应用LNG清洁能源提出了新的更高要求。
在交通运输部的积极推动下，目前国内已建成285艘内河LNG动力船，19座加注站，但仍存在一些阻碍内河LNG动力船推广应用的问题，其中包括 LNG动力船通过三峡船闸政策亟待突破。
目前，长江上游80%的船舶都需过闸，LNG动力船不允许通过三峡船闸政策，导致过闸船舶无法实施LNG动力更新改造，目前长江上游只有两艘经营区间运输的新建LNG动力船舶。
在此背景下，2017年12月12日，交通运输部召开专题会议，要求进一步对LNG动力船通过三峡船闸的安全性开展研究，尽快制定LNG动力船通过三峡船闸的实施方案及安全管理规定。
2018年1月，长航局牵头，组织中国船级社武汉规范研究所、交通运输部水运科学研究院（水科院）等单位成立了课题组，一同开展“LNG动力船通过三峡船闸安全性评估”专题研究。
安全评估为决策
提供科学支撑
相较于其他内河船闸，三峡船闸具有自己鲜明的特殊性。三峡船闸为连续五级船闸，船舶过闸时间较长，且三峡船闸坝体高度较高，不利于气体扩散，三峡船闸通航船舶密度大，船闸拥堵。此外，三峡水利枢纽是长江黄金水道的咽喉要道，目前船闸通航能力已经严重不足，一旦意外因素影响船闸正常运行，将会产生严重的经济损失和社会影响。“由此可见，LNG动力船通过三峡船闸之前，做细做深安全评估工作必不可少，我们不能有任何松懈。” 吴顺平谈道。
安全评估主要从以下几个方面展开——
船舶本质安全（船舶及设备）的评估。如对LNG船的动力系统、燃料储存、供气系统等方面进行评估。经评估后认为，按照规范、法规建造的LNG动力船不改变原船舶属性，船舶本身的风险水平与普通燃油动力船相同。
操作过程安全（操作、外部环境、船员等影响）的评估。考虑到三峡船闸的重要性和过闸环境特殊性，课题组决定按照危险源辨识、概率分析和后果模拟对LNG动力船通过三峡船闸安全性进行评估。综合分析认为，LNG动力船通过三峡船闸的风险处于可接受水平。
2018年10月，《LNG动力船通过三峡船闸安全性评估报告》初稿形成，经过专家咨询会审查和评估后，会上专家一致认为，该报告研究思路正确，方法可行，研究结论可信。之后，课题组根据专家意见进行了少许修改和完善，于11月形成了正式评估报告。
评估结论认为，LNG动力船通过三峡船闸的风险水平可以接受。记者了解到，该报告的形成为后期制定LNG动力船通过三峡船闸工作方案提供了有力依据与支撑。
应急响应保障机制
仍需进一步完善
吴顺平表示，虽然目前三峡库区正常运行的LNG动力船只有2艘，但是随LNG动力船可通过三峡船闸的愿景日益实现，预计将来的一段时间内，过闸的LNG动力船在数量上也会有明显的上升。
虽然安全评估报告显示LNG动力船通过三峡船闸的风险处于可接受水平，为了进一步提升安全保障，在按照“无禁止性限制，有区别性防范”的原则进行试运行的基础上，中国船级社武汉规范研究所还进一步提出了补充建议：
在过闸前，加强对LNG气罐、供气系统（尤其是阀件和法兰连接处）、安全系统和消防系统等重点部位的巡检，及时发现并消除安全隐患，船上严禁任何点火源；
在过闸前，对气罐压力进行检查，必要时进行泄压操作，压力降低至安全阀设定值80%以下，可维持安全阀至少7h不起跳；
为防止LNG泄漏后低温对船体结构带来的损伤，建议适当加大LNG管路法兰连接处下方集液盘的容积，推荐长宽高的尺寸为1m × 1m × 0.5m；
此外，还需加强内河船员的LNG动力系统操作培训和应急演练，提升船员安全意识和应急处置能力。
“下一步，将积累实际过闸运行的经验，对LNG动力船舶通过三峡船闸的风险进行全面的总结和归纳，进一步完善LNG动力船过闸管理要求，推动内河LNG动力的广泛应用。”吴顺平提出了下一步将要努力的方向。
