“朝辞白帝彩云间，千里江陵一日还。”这一传世佳句被全新诠释。近日，世界上一次性建成并开通运营里程最长的重载铁路——浩吉铁路开通运营，从内蒙古浩勒报吉南始发的第一辆万吨列车跨越1233公里，抵达长江边的荆州市江陵站。
作为一条以煤运为主的重载货运线，浩吉铁路一跨长江两越黄河，由北向南先后穿越毛乌素沙漠、黄土高原、秦岭山脉、江汉平原等地域，创下不少世界之最。
“以往煤炭先运到北方港口，再由海轮运往江苏，换江船运至电厂，调运周期要30天左右。浩吉线开通后，煤源地的煤炭只要一天就能抵达电厂，打通了能源运输的大动脉！”华电江陵电厂总经理汪家军说。
纵贯南北的“直达线”——
年运输能力2亿吨
浩吉铁路纵行七省区，全长1813.5公里。在中国铁路版图上，新增这样一条纵贯南北的能源运输大通道到底意味着什么？
从天空俯瞰，首发万吨煤炭列车一眼望不到头。据介绍，首发列车共计105节车厢，每节车厢80吨煤炭左右，加上车厢自重，整列列车超过万吨。
黑黄配色的万吨列车自浩勒报吉南站驶出，到达襄州北站后，经过解编作业，分解成为两列5000吨列车。按照计划，一部分将通过襄阳至郜营的联络线接入既有的焦柳线、襄渝线、汉丹线，运往各地，一部分直达浩吉线南方各站点。
据初步列车运行图显示，正式运营后，每日将有5万吨煤进入襄州北站，这相当于把一座巨大的煤矿搬到了襄阳。
据了解，我国是煤炭消费大国，煤电在电力供应结构中约占2/3，是保障电力供应的主力能源。但长期以来，煤炭供需矛盾突出，资源主要分布在西北部，但消费却集中在东南地区。为满足华东和华南地区的煤炭需求，我国实施了“西煤东运”计划，先后开通大秦铁路、神黄铁路和瓦日铁路三条运煤专线。
“这三条煤炭运输线路起点都在晋陕地区，通过铁路将煤由西向东运往华北港口，再入海进江，辗转抵达华中地区。”蒙西华中铁路股份有限公司副总工程师韩贺庚直言，相比过去要“绕一个大圈”，浩吉铁路成为纵贯南北的“直达线”——将“产煤大户”蒙陕甘宁的能源直接送往“用煤大户”鄂湘赣等地区，大大减少运输成本和周期。
时间缩短，运力不减。为了提高煤炭运量，浩吉铁路开通初期便开办车站77座，规划年运输能力在2亿吨以上，开通当年目标运量755万吨，2020年预计运量6000万吨，之后实现连续增运。
年运输能力2亿吨意味着什么？可装满线路在用载重最大的车皮250万辆，每辆车长12米，合计长度可绕赤道接近一圈；其所提供的能源可发电超过4700亿千瓦时，能满足全国城乡居民半年的生活用电。
更值得一提的是“环保账”。中国铁路设计集团有限公司浩吉铁路项目总工程师李永金介绍，浩吉铁路可以替代远距离的卡车运输，减缓南北公路运输压力，从而在优化国家能源运输结构的同时，“公转铁”还将节约运输能耗。“据测算，铁路运输的能耗大概是公路运输的1/7，其污染物排放大约是公路运输的1/13。”
浩吉铁路连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等华中地区，是国家“十二五”规划和《中长期铁路网规划》的重大项目，也是“北煤南运”国家战略运输通道、我国综合交通运输体系的重要组成部分。这一铁路的开通运营，有利于促进西部地区资源开发，保障鄂湘赣等华中地区能源供应，增强我国铁路能源运输南北通道能力，对于扩大煤炭“公转铁”运量、助力打好污染防治攻坚战和打赢蓝天保卫战、促进区域经济社会协调发展，具有十分重要的意义。
工程复杂的“四季铁路”——
穿越“地质博物馆”
9月的新余，天气依旧闷热。时值中午，近百名工人头顶35℃的高温，在接触网上作业。由于天气炎热，他们黝黑的脸庞早已挂满汗珠，身上的衣服也被汗水浸透。“按照施工计划，这段工程必须在9月9日之前完工。为了赶工期，晚上还有一班工人，要从傍晚5点半一直干到次日凌晨2点。”中铁电气化局一公司浩吉铁路（江西段）四电项目经理张晓龙说。
今年2月，张晓龙被调到浩吉铁路（江西段）四电项目担任项目经理。1983年出生的他，由于长期工作在一线，和同龄人相比，显得有些“老成”。张晓龙表示，因为工期紧，任务重，自今年2月进入项目部以来，他至今没回过河北老家。“家里有两个孩子，大的今年7岁，刚上小学二年级。这么多年和家人总是聚少离多，挺亏欠他们的。”张晓龙动情地说。在工地上，和张晓龙情况类似的建设者还有很多。自去年9月项目部成立以来，工人数量最多时有2300人。为了抢工期，他们当中有超过三分之二的人快一年没回过家。
要打造这样一条“北煤南运”的能源大通道谈何容易！
今年六七月，雨期特别长，给项目施工带来了很大影响。为了赶工期，工人们冒雨作业成为常态。持续的阴雨天气，导致施工地道路泥泞，车辆难行，物资、机械设备进场，只能靠工人们肩扛、人拉。去往工地没有路，全靠他们自己开辟道路。张晓龙说：“项目处在湘赣边界，因地形限制，搭建通信铁塔的物料难以机械运输，项目部只能租用当地马帮的骡马队，将石料、水泥、铁塔构件、水泥搅拌机等物资设备一件一件驮送到施工现场。”时值三伏天，上下几个来回，马背上能清楚看到被篮筐磨破皮的血痕。
“浩吉铁路可以称得上‘四季铁路’，从起点到终点，一趟下来就可以领略到春夏秋冬四季的风景，但对于铁路工程建设来说，则提出了极高的要求。”李永金感慨，“铁路所经之处，有茫茫大漠风沙扑面，有黄土高原千沟万壑，还有山川丘陵平原湖泊，地质复杂地形多变，好似一头钻进了一座‘地质博物馆’！”
以风沙问题为例，浩吉铁路正线自北向南穿越沙地逾200公里。如何保证建成后的铁路免受风沙侵袭破坏、又保证铁路建设不破坏既有生态环境，是铁路建设者面临的难题。
据李永金介绍，为了不被风沙掩埋，一般风沙地区铁路路基设计以填方为主，由此带来的问题是需要的路基填土大量增加。但在风沙区要想找到符合要求的填料并非易事，大面积分布的都是风积沙，而风积沙结构松散难以压实、稳定性差，很少作为路基填料使用，填筑重载铁路路基更是没有先例和经验可循。经过中国铁路设计集团有限公司设计团队反复实验验证，最终突破技术难题，风积沙填筑重载铁路路基在本工程得以大面积应用，为沙漠区域铁路风积沙路基设计、施工方面积累可供借鉴的工程经验。
据国铁集团相关负责人介绍，此次浩吉铁路建设中，中国制造、中国创造、中国建造同时发力，创新施工工法119项，取得专利165项，荣获各类科技奖60项，科研立项85项。其中，白城隧道马蹄形盾构还获得了隧道界“奥斯卡”奖——国际隧道协会2018年度技术创新项目奖。
“煤炭的长河”流淌——
打通“最后一公里”
年运量2亿吨以上的浩吉线，犹如一条“煤炭的长河”，以每小时120公里的速度向南流淌。这条大通道衔接了沿线众多煤炭基地和输出路线，将产煤区和用煤区“织”在一起。
中国铁路西安局集团有限公司运输部副主任贺建军介绍，浩吉铁路有三大特点：
首先是集中调度，列车运行时刻，包括列车运行计划，都是根据指令，由调度系统自动生成，比以往人工作业效率更高，更安全。据了解，浩吉铁路运用智能综合调度、智能牵引供电、基础设施智能运维、融合北斗的工务基础设施监测、智能大脑平台、综合安全大数据等多项技术，标志着我国货运铁路综合智能化关键技术取得新突破。
此外，列车运行稳定高效，从始发站到终到站，固定时刻固定运行。从列车的计划开始，就可以掌握整个列车运行的时间，为煤炭的装车卸车，以及上下游客户生产组织，以及库存的控制，都提供了极大的帮助。
再次，优化到发时刻，提高了运输效率，压缩了运输时间。过去需要一个多月才能运到的煤炭，通过浩吉铁路，最快一天之内可以到达湖北。
“浩吉铁路开创性地将集疏运系统同步规划建设，目前已同步建成集疏运项目21个，保证了浩吉铁路的最大运输效能。”李永金介绍，开通运营后，还将实现铁水联运。
车出起始站200多公里，进入陕西榆林境内的靖边北站，这里是浩吉铁路煤炭运输集运端的始端，与靖神（靖边北至神木西）铁路相接，开通初期可供14条万吨列车在此吹响集结号，实现编组、列检。
集运端直连矿区，将有力推动蒙陕一带煤炭企业生产。“矿区开掘出的煤炭能在第一时间坐上靖神快车道，进入浩吉主干道，直通华中地区，距离缩短的同时，物流成本也将大幅降低。”靖神铁路总经理杨志光表示，类似靖神的集运线在浩吉铁路上半段共有6条，覆盖蒙陕甘宁的主要矿区，大大纾解了上游煤炭企业的新增产能。
在襄州北站，浩吉铁路疏运自此开始。襄州北站站长徐海伟指着线路说，从北方来的万吨煤炭专列将在这里分解，一部分转入焦柳线、襄渝线等，一部分继续南下。“目前站内已建成19条轨道，每天可编解列车40对，待到正式开通运营，将是一幅百舸争流的热闹景象。”
“通过衔接沿线众多矿区和电厂，打通能源运输的‘最后一公里’，浩吉铁路的运输效率和辐射范围将大幅提高，真正成为一条纵贯祖国南北的能源运输大动脉。”李永金说。
一孔之见
“绿色铁路”奏响时代最强音
□ 祁玲
随着人口、资源、环境压力的日益增加，我国交通运输结构悄然发生了新的变化，除了多拉快跑、追求更高的铁路运输经济效益以外，社会效益和生态效益也不容忽视——“绿色铁路”已经成为未来铁路发展必然的方向。
低污染的电力牵引、微乎其微的有害排放、快捷方便的安全出行、平稳安静的降噪技术、全天候服务的可观运量……“绿色铁路”具备的安全、高效、节能降耗、节约成本四个属性，无一不体现着资源节约型与环境友好型的完美契合。可以说，建设“绿色铁路”不仅能够改善铁路沿线的生态环境，还将优化沿线地区的社会经济环境，促进沿线的经济结构调整和铁路自身的可持续发展。因此，大力建设“绿色铁路”是我国可持续发展交通运输体系的优先方式。
如何建设“绿色铁路”？要从环境建设入手，保护好一山一水、一草一木，打好污染防治攻坚战；要从视觉景观入手，打造精致的绿化景观带，全力建成铁路沿线生态画廊；要从生态保护上入手，最大限度减少对沿线动植物生长和栖息环境的破坏。浩吉铁路便是在“绿色”上做足“功课”，严守环保底线，在规划中制订完善的污染防治措施，在施工中加强环境监理和环保监测，最终真正成为一条绿色环保的煤炭运输线。
本文综合自人民日报、新华网、华夏时报、北晚新视觉网、中国江西网等报道
