□ 全媒记者 王有哲

11月25日，记者来到湄洲湾港东吴港区罗屿作业区（以下简称“罗屿港口”），看到一辆满载2500吨铁矿砂的“和谐”号火车，沿着湄洲湾港口铁路罗屿支线驶出港口，向中部地区进发。

“罗屿港口进口铁矿石主要通过海铁联运和水水中转进行转运，可到达江西、湖南等地，包括三明钢铁、新余钢铁、南昌特钢、方大萍钢等。”罗屿港口开发有限公司副总经理郑文金说，福建省港口经营管理一体化整合后，罗屿港口将成为省内以铁矿石为主的大宗散货贸易、中转枢纽港，通过中转，“转”出罗屿港口发展新契机。

一体化综合集疏运体系初现

罗屿港口位于向莆铁路蒲田段的起点。“目前，罗屿港口已逐步形成集铁路、公路、水水中转于一体的综合集疏运体系，辐射范围覆盖福建全省、江西、湖南、长江中下游区域、台湾以及日、韩等地。其中向莆铁路为国家一级快速铁路干线，是通往福建北部、江西省、湖南省各钢厂的最短路线。”郑文金介绍说，目前罗屿港口的铁路运输量平均每天稳定在3至4列，每列可载重2800至3000吨；每年通过向莆铁路向三明钢铁、新余钢铁等钢铁厂运输的矿石最多可超过3000万吨。

而罗屿港口作为福州厦门、长江三角洲和珠江三角洲的中心点，又是中国大陆离台湾直线距离最近的港口，是“南北三角”和“东西两岸”联接点，水水中转也有其得天独厚的优势。通过水水中转，罗屿港口可覆盖广东、长江中下游以及台湾各省份，还有日本、韩国等地区。

罗屿港口目前与淡水河谷正开展合作。“巴西淡水河谷公司通往我国现有的宁波舟山港以及北方40万吨港口的矿砂船航线，皆由巴西马德拉港经大西洋、印度洋、中国南海、台湾东面再抵达目的港。但如果通过台湾海峡进入罗屿港口，将大大减少海上运输距离。”郑文金表示。

40万吨铁矿石码头将获批

罗屿港口2010年开始建设，2018年6月28日投入试运营，是湄洲湾港核心港区，天然水深达15-25米。该港口规划建设15个5-40万吨级大中型干散货泊位，形成深水码头岸线4189米，陆域面积467万平方米，综合通过能力1.17亿吨。

郑文金介绍，自2018年8月26日首靠外贸船舶正式重载调试，罗屿港口已累计完成港口吞吐量581.09万吨，其中卸船量514.92万吨，装船量66.17万吨，货车疏运量273.63万吨，汽车提货量66.17万吨。

“为充分利用天然深水岸线资源，目前罗屿港口9号泊位已按30万吨级铁矿石接卸泊位（水工结构按靠泊40万吨散货船设计）建成投产，配套的湄洲湾航道三期工程已基本建成，具备提升为40万吨铁矿石码头的基础条件。”郑文金介绍，目前，罗屿港口正积极争取获得国家40万吨铁矿石规划布局。

“规划布局获批后，我们将努力争取将罗屿港口打造成为东南沿海大宗货物中转枢纽、对台铁矿石水水中转基地、东南沿海铁矿石现货交易和期货交割地以及亚太混矿中心，为福建港口发展提供新的货源保障，壮大港航经济，更好地助力福建实现赶超任务。”郑文金说，他们力争再通过五年时间，发展成为长江中下游各省份、福建省、广东省各大钢铁企业（如宝武、沙钢、华菱、方大、三钢等）、国际大型矿企和贸易商一致肯定的物流、仓储和加工基地，将业务辐射面持续扩大，建立国内干散货枢纽港地位。

亚太混矿中心建设启动

2018年12月25日，经福州海关批准，福建罗屿港口公用型保税仓库正式开展保税混矿业务。在莆田海关的监管下，由“凯普”轮和“天使海利”轮进口的17.3万吨和25.5万吨不同品位矿粉“合二为一”。这标志着保税混矿业务在罗屿港正式落地，也是罗屿港口首次成功为淡水河谷开展保税混矿业务。

2019年4月，罗屿港口和淡水河谷签订《战略合作备忘录》和2019年《港口服务合同》。“作为东南沿海最大矿石码头和拥有福建省面积最大露天保税堆场的港口，罗屿港口将充分发挥一流接卸、混配作业线和宽阔后方堆场等混配综合优势，携手世界第一大铁矿石供应商巴西淡水河谷公司，着力打造亚太混矿中心。”郑文金说。

罗屿港口毗邻湄洲岛，与台湾岛隔海相望。7月26日，福建交通集团罗屿港口铁矿石对台首航仪式在罗屿港口10号泊位举行。装载了2.75万吨淡水河谷巴西混合粉的中钢“通捷”轮航行72海里后，抵达台中港，实现铁矿石转口中国台湾朝发夕至。这是东南地区港口首次向中国台湾中转铁矿石，也标志着福建罗屿港口对台铁矿石中转业务正式启动。

郑文金表示，罗屿港口将发挥“大港口、大堆场、大保税、好区位”综合优势，着力打造东南地区矿石保税混配中心，更好服务台湾市场以及沿海、沿江其他市场，促进对台航运贸易往来，加速两岸融合发展。

“放眼未来，公司将继续积极推动厦门国贸、中煤进出口等多家贸易商从罗屿港口中转铁矿、焦煤至台湾中钢，充分发挥罗屿港口配套设施先进、水深条件好的优势以及罗屿与台湾运距短时间快，共同将罗屿港口打造成为台湾中钢重要的铁矿石和冶金煤物流中转和出口基地。”福建省罗屿港口开发有限公司董事长吴鼎汕说。