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2020年1月5日 星期

因“水”施策开辟航道整治新思路
——武安段Ⅰ标项目工程施工纪实

□ 通讯员 彭力 覃华

近日,笔者在长江宜昌航道工程局武安段Ⅰ标项目部(以下简称“武安段Ⅰ标项目部”)了解到,2019年,长江干线武汉至安庆段6米水深航道整治工程Ⅰ标段项目的施工中遇到了变化异常的水情,但该项目部开辟航道整治新思路,精准施策,把一项项看似“不可能”的施工变为现实,创造了一项项“先例”。

倒序施工

创新工序助护岸安全度汛

就像建房子要先打地基,枯水平台就是护岸工程的“地基”,一般而言,按照正常施工工艺和施工顺序,护岸工程要从枯水平台自下而上施工,这样可以充分利用低水位加强护岸基础的稳固性。

但是,武安Ⅰ标的护岸却是先做上部结构,后做枯水平台。为何非常规地倒序施工呢?这实属无奈之举。

2019年初,长江水位刚退到工程施工水位以下,护岸施工刚刚开始就碰到三峡水库生态调度,水位持续上涨。正常情况下,长江枯水期的水位不会出现大的涨幅。但2019年却不一样,从1月1日至1月18日,短短18天,长江水位上涨2.71米,直接导致刘家村、沙洲的护岸枯水平台被淹没,使其完全丧失了施工条件。迫不得已,施工人员和设备只能暂时退场,等待水位下降后再进场施工。

春节过后,武安Ⅰ标项目部的工作人员早早回到岗位,希望能抓住有利水位组织施工。但正当所有施工人员准备撸起袖子加油干时,长江中游持续性阴雨天气又打乱了施工节奏。2019年2月8日至3月5日,25天没有出现过晴天。长时间的降雨导致湘江、洞庭湖、汉江、鄱阳湖等水域的水位猛涨,最终导致长江干流水位大幅上涨。自2月15日至3月11日,施工区域的水位在25天内上涨了5.08m,水位直逼汛期水平。

在整个2018—2019届枯水期,武安段Ⅰ标项目工程中所有护岸、护滩基本不具备常规施工条件,无法进行施工。同时,高水位也带来另一个问题——如果不能进行护岸、护滩施工,汛期来临时,岸线将受到大面积的冲刷,洲滩也不能得到有效守护,后果将不堪设想。

为此,武安段Ⅰ标项目部的施工人员突发奇想,提出了“倒序施工”的方案,即先做上部结构,下部结构采取临时防护,待下届枯水期再重新进行下部护岸施工。如此,既保证了岸线、洲滩的稳固,又利用4、5月份的中水位完成了上部结构施工,为护岸安全度汛赢得了时间。

护岸倒序施工在航道整治施工历史上是第一次,事实证明,这个大胆的尝试成功了。

刘家村、沙洲护岸在经历2019年汛期后,临时防护结构稳定,未出现大面积冲刷,有效守护了岸线和洲滩。武安段Ⅰ标项目工程的参建者用他们的智慧与勇气为航道整治工程施工开辟了新的思路和方法。

汛期施工

弯道超车抢抓工程进度

按照惯例,航道整治工程在汛期一般不施工,因为汛期水位上涨、流量加大、流速加快、气温较高,存在一定的安全隐患。但2019年,武安段Ⅰ标项目部打破了这个惯例,在保证安全的前提下,于汛期高效组织施工,实现“弯道超车”,顺利完成抛石、备料、沉排等施工任务。

2019年6月,正值盛夏。气温高、水位高,武安段Ⅰ标项目部的施工人员却没有休息,工地呈现一片繁忙景象。由于前期受块石影响,水上抛石施工进度较为滞后。沉排施工完成后,如果不及时进行抛石压载,一旦汛期来临,将对水下护底结构带来损毁。

为保证工程实体安全度汛,也为扭转前期的不利局面,武安段Ⅰ标项目部班子成员研究决定汛期施工,并制定了《汛期施工安全保障方案》,通过加强与海事、航道、公安等相关单位沟通联动,设置安全巡视船、警戒船、应急拖轮等保障船舶24小时在现场值守,严格执行项目部领导带班生产制度等,确保了汛期施工安全。

2019年汛期,通过发扬不怕困难的精神,武安段Ⅰ标项目部奋起直追,顺利完成了刘家村、沙洲水上抛石,牧鹅洲、沙洲、黄州心滩备料施工,按计划开始了牧鹅洲水上沉排施工。

6至8月,武安段Ⅰ标项目工程施工人员累计抛石超51万方,备料近20万吨。既保障了工程实体的稳定,又为2019年汛后施工备足了原材料、创造了良好的施工条件。武安Ⅰ标参建者以事实证明,汛期不仅也可以施工,还可以很高效地施工。

低水位沉排

精谋细划确保施工效果

依据施工设计和总体施工安排,武安段Ⅰ标项目牧鹅洲水上沉排施工应于2019年汛前实施,但受设计变更等其他因素的影响,2019年汛前,武安Ⅰ标未能进行牧鹅洲水上沉排施工。因此,武安Ⅰ标参建者面临着三大难题:如果汛期施工,将会面临大流量、大流速和炎热的天气,施工质量和安全都得不到保障;如果汛后施工,水位下降,水深条件不足,将无法顺利完成施工任务;如果将牧鹅洲水上沉排放到2020年汛前施工,那整个项目将无法按期推进,整治效果也无法保证。

左右为难,困难重重,何时进行牧鹅洲水上沉排施工成为摆在武安段Ⅰ标项目工程的参建者面前的头等问题。经过方案比选、不断论证和科学推演,武安段Ⅰ标项目部班子成员决定在汛期洪峰过后、水位退至枯水位之前完成施工。但是,即使方案做到环环相扣,不留余隙,还是有许多问题需要面对。

开工时机该如何把握?如果洪水刚过境、水位太高、流量太大,这时开工对于施工质量和安全控制都不利;如果开工太晚,水位下降太大,并且面临“世界军运会”期间停工,施工强度不足,无法完成施工任务。

为选定适当的施工时机,武安段Ⅰ标项目工程的参建者分析了过去5-10年水位过程线和施工区原始地形,精确预测水位变化趋势,决定于2019年8月17日开始牧鹅洲水上沉排施工。

牧鹅洲沉排开工后,一段长时间的高温天气来袭,工地中午气温达到38-40℃,沉排船甲板上的温度甚至到60多℃。面对如此炎热的天气,武安Ⅰ标项目部采取错时施工方式,避开10时至16时的高温时段,于凌晨4时开工,晚上22时收工,打响了一场“热血”的施工战。

2019年8月17日至10月6日,长江水位累计下降6.4米,直接由洪水期退至接近枯水期水位。这与前期项目部在决策时预测的水位变化趋势非常相似。针对这种情况,武安段Ⅰ标项目部唯一的办法就是提高施工效率,提高时间利用率。沉排施工期间,项目部施工工期按天排,时间按小时计算。从砼块、排布、丙纶绳等材料物资的供应保障、船机设备的稳定性,到现场的作业面组织、施工顺序等,可谓环环相扣,任何一环出问题都影响整体推进。武安段Ⅰ标项目部通过精心谋划和高效组织,做到了沉排施工环节的完美衔接。

完美的闭合,创造了历史记录。牧鹅洲沉排总量49万平方,耗时51天,日均沉排量近1万平方。“长雁8”的沉排效率在武安段Ⅰ标项目部创造了历史,完成30万平方,日最大沉排量达16000平方,施工效率较正常值提高近40%。

2019年10月6日,武安段Ⅰ标项目部顺利完成全部沉排施工任务,成为武安段五个标段中最先完成沉排施工任务的标段。“武安段Ⅰ标项目工程参建者以事实证明,在水位大幅减退阶段,只要经过科学谋划、高效组织,也可以进行沉排施工。”

“5+1”同步开工

单日产值超历史最高纪录

“5+2”“白+黑”是形容加班加点的惯用语,但“5+1”却很少有人听说过。据悉,“5+1”是武安段Ⅰ标项目工程的施工人员创造的新词,它是指武安段Ⅰ标项目工程的“5个单位工程+1个预制场”。2019年,武安一标实现了牧鹅洲、刘家村、沙洲、黄州心滩、路家湾5个单位工程和黄冈预制场同时施工,这在长江宜昌航道工程局项目施工的历史上属于首次。

受2019年上半年异常天气和水位的影响,沙洲和刘家村两个单位工程未按计划完工,导致武安段Ⅰ标项目工程在下半年时施工任务叠加,出现“5+1”同时开工的现象。武安段Ⅰ标项目工程的6个主体单位工程跨越武汉阳逻、鄂州、黄冈3个行政区,“点多、线长、面广”是对项目工程分布最好的形容。并且,正常情况下,长河段整治是按不同的枯水期先后实施的,同时施工的单位工程一般不超过3个。同步展开5个单位工程和1个预制场的施工,难度巨大。

武安段Ⅰ标项目工程共有护岸6公里,护滩单元排26万平方,生态固滩50万平方,而这些施工必须在2019-2020届枯水期全部完成,这成为武安段Ⅰ标项目部进行“5+1”施工的重要原因。在前期参建者的共同努力下,目前护岸施工已接近尾声,春节便前可全部完工;护滩单元排已完成近70%,2020年2月底可全部完工;生态固滩正在稳步推进,2020年4月可全部完工。在“5+1”施工阶段,武安段Ⅰ标项目部单日产值超历史最好记录。

冬天的武安段Ⅰ标项目工程的工地,寒风凛冽、风沙漫天,但即使施工环境再恶劣也影响不了武安Ⅰ标项目部施工人员的热情。

截至目前,武安段Ⅰ标项目工程开工也满1年,工期还未过半,施工任务却已完成近70%。2019年,武安段Ⅰ标项目部遇到了多个“历史罕见”和“史无前例”;2019年,武安段Ⅰ标项目部打破了多项“惯例”和“常规”;2019年,武安段Ⅰ标项目部创造了多项“纪录”和“第一”。

任凭四季轮替,潮涨潮落,武安段Ⅰ标项目部的施工人员们坚持用智慧和汗水,在砥砺前行中不断书写着一个又一个新的奇迹。


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