□ 全媒记者 樊雪菲

3月20日，记者在安徽省港口运营集团旗下的马鞍山港中心港看到，多艘货轮正同时作业，卸船装车全线展开。“安徽省港口运营集团是安徽省港航集团推进港口资源整合、一体化发展的主要平台。”该集团规划发展部部长杨文介绍，目前，除奇瑞汽车港口部分整合事宜正在推进外，安徽第一批港口资源整合任务基本完成，港口一体化效果初显。

整合“资源网” 打造现代物流

对于马鞍山港等港口来说，安徽省推进港口资源整合成为其借势发展、打破不良竞争的契机。

记者了解到，马鞍山港拥有长江及支流港口岸线57.145公里，其中，长江港口岸线约30公里，长江干线港口航道总里程456公里，常年维护水深9.5米以上，可保障2万吨级江海轮长年通航。作为全国内河主要港口、对外开放一类口岸和马鞍山市唯一实现铁路进港的港口，2019年马鞍山港吞吐量已超8300万吨。“港口资源整合帮助马鞍山港口集团、郑蒲港务公司、慈湖港务公司做强港口业务。”马鞍山市港航管理局副局长刘青山表示。

“‘港口+物流’是我们的发展战略，即借助省港口运营集团统一的沿江港口营运管理平台，与区域内公司加强合作，发展马鞍山港口物流业务。”马鞍山港口集团副总经理张军告诉记者，目前，马鞍山港已经开拓并实现了马钢热轧厂至马钢合肥板材厂冷轧基料的“门到门”运输；马钢合肥板材厂至马鞍山钢材现货中心冷轧卷门到库的全程物流运输业务业也融入到马钢合肥板材公司生产销售物流链中。同时，他们还开辟了冷卷装集装箱从马鞍山至广州、厦门的全程物流业务，改变了客户原有的散货运输模式。

而拥有独天得厚区位优势的郑蒲港，也正发挥其综合保税区、对外开放港口、进口指定口岸的优势，大力发展现代物流。据郑蒲港综合保税区管委会副主任晋亮透露，郑蒲港新区管委会将利用LNG罐箱的多式联运和储存时间长等优点，打造海外一手液源，设计制造LNG罐箱专船，建设国内LNG罐箱集散中心，实现对LNG的“门到门”一站式分销模式，满足分布式清洁能源供应需求。

扩容“朋友圈” 形成发展合力

安徽港口面临较大的外部竞争。相关负责人告诉记者，由于南京二桥以下长江段水深可达12.5米，意味着5万吨海船全年可到达江苏省各港口。虽然安徽长江段水深也较为理想，但由于南京长江大桥的桥高限制，万吨级海船不易通过。“安徽省港口成为了包括江苏港口在内其他港口的喂给港，省内货源尤其是集装箱货源流失严重。”

对此，安徽港口在推进整合的同时，也不断寻求与外部的合作。据了解，在安徽省港航集团挂牌之日，即与上港集团、浙江省海港集团公司、中国远洋海运集团公司签订战略合作协议。2019年5月22日，安徽省港航集团又与上港集团签订“沪皖港口联盟”深化合作协议书。受中远海运邀请，安徽省港航集团加入“海洋联盟”，首次有了国际港航“朋友圈”资源。

2019年10月23日，在浙江与安徽推动长三角一体化发展合作座谈会上，安徽省港航集团与舟山市人民政府、浙江省海港集团三方共同签订了《推进长三角港航一体化加强江海联运合作框架协议》。根据协议，三方将立足于充分发挥各自资源优势，致力于在推进长三角港航一体化、打造安徽货物集散中转基地、探索多式联运发展模式、加快航运服务集聚区建设、开展港航物流数据信息共享、建立高效联动机制等六方面发展，加强合作、实现共赢，助推长三角港航一体化高质量发展。

作为安徽省港航集团与上港集团深化合作的重要成果，2019年12月30日，芜湖港口岸单证无纸化平台成功上线，长江空箱调拨中心同步启用，进一步优化了安徽省口岸营商环境、提升了港口服务能力。

“与上港集团、浙江省海港集团等龙头企业推进战略合作、业务协同、优势互补、资源共享，有利于把我省港口群打造成为联通我国东西部和长江上下游的河、江、海联运枢纽，为国家战略实施提供更好的运输物流保障。”杨文说。

杨文告诉记者，为了加速扩容“朋友圈”，增强安徽港口吸引力，目前，安徽省港口运营集团正在积极推进安徽省港口统一的营销中心、生产调度中心建设，着力优化全省港口营销和生产调度管理模式。

优化“航线图” 完善航运布局

而作为集全省之力打造的芜湖集装箱中转港，被寄予了成为长江中下游集装箱转运中心、集装箱枢纽大港的厚望。为此，安徽省港航集团与上港集团加强战略合作，共同研究提出了打造全省“一核两翼”的集装箱航线布局。

2019年3月28日，双方开通芜湖—上海洋山“点对点”直达联盟航线（一核航线）；同年4-5月份，又开通合肥—芜湖、安庆—池州—铜陵—芜湖两条省内“港航巴士”（两翼航线），两翼航线港口出口中转货物7天内衔接上海港干线海船，至此，“一核两翼”集装箱运输体系全面运行。

“‘一核两翼’的运行，填补了安徽省港口集装箱运输‘五定班轮’（定港口、定航线、定班期、定运时、定船舶）的空白，压缩了货物出运时间，安徽集装箱运输从‘货等船’变成了‘船等货’，企业降本增效明显。”杨文说。

安徽省港口运营集团有限公司营运管理部负责人姚中奇告诉记者，得益于“一核两翼”，芜湖港2019年集装箱吞吐量超100万，创历史新高，也填补了安徽省无百万标箱级集装箱港口的空白。

此外，安徽省也积极将外贸航线纳入版图之中。2019年7月底，芜湖港顺利开通重庆至芜湖跨省外贸集装箱中转航线，实现了省跨省外贸中转业务零的突破；9月，以蚌埠为中心，开通了淮河干流首条外贸航线和蚌埠至上海直达航线，至此，安徽全省集装箱航线布局逐渐完善。

采访中，记者也了解到，目前，安徽部分港口也面临资源深度整合、功能重新定位等转型阵痛。例如，马鞍山郑浦港，受制于外部竞争环境和腹地市场限制，港口吞吐潜力未完全释放；而过去为货主煤炭专用码头的芜湖裕溪口码头，资产划转后，迫切需要谋求转型发展的有效途径。

对此，杨文表示，随着安徽港口资源整合不断深入、港航一体化发展顶层设计不断完善，安徽港口群将在打造长江中下游区域航运中心、安徽货物集散中转基地、合作探索多式联运发展模式和推进航运服务集聚区建设等方面破题，释放整合红利。