□ 全媒记者 廖琨

“终于安全到达！”4月17日晚间9时左右，随着汽笛陆续长鸣，载有海上自升式钻井平台“国瑞”的拖带编队安全转向过K101灯浮后，上海港引航站高级引航员蔡飞飞、陈俊以及他们的团队才真正松了一口气。

“国瑞”，上海外高桥有限公司复工复产后交付的第二座JU2000E型海上自升式钻井平台。5天反复论证，6个半小时一丝不苟，多方密切配合……为了顺利将这个极易受影响的“庞然大物”经复杂水域拖带出口，期间付出的努力艰辛难以想象。

近日，记者有幸走近他们，了解他们背后的故事。

云端会议——

“所有细节都要反复推敲”

4月15日下午2时，一场偶尔擦出些“火药味儿”的讨论争辩声正在“云端”上演——

“‘海洋石油691’主拖缆长度建议放至350-400米。”

“‘北海救131’与‘海洋石油691’务必平行拖带，两拖间距保持约80-100米。”

“平台‘国瑞’适当调成略尾倾，以增加拖航的稳定性。”

在“周弘文引航创新工作室”，引航员们通过一块小小屏幕，与参与“国瑞”钻井平台参与拖带工作的团队成员一起出谋划策，就4月16日的拖带方案细节进行探讨。

其实这样的讨论不止一次。高级引航员蔡飞飞告诉记者，隔空对话在“周弘文引航创新工作室”每天都在进行着。早在5天前接到任务，大家就开始各司其职。“钻井平台拖航速度慢、水阻力和空气阻力巨大、受潮流和风的影响大、拖带过程中编队偏荡幅度大且航经水域交通流复杂”，蔡飞飞坦言，每一个环节都是硬骨头，无论时间节点、拖轮配置，还是航行预估、拖缆长度，所有细节都要反复推敲。

为了确保任务万无一失，参与拖带工作的团队成员在原定拖带方案和应急方案基础上，再次和参与“东方发现”拖带任务的主要成员在网络上会合，系统总结“东方发现”的拖带经验，并就此次拖带工作中面临的困难和细节问题展开深入讨论。

由于4月16日天气预报临港地区将刮起7-8级大风，团队成员一致同意将原计划延后，采用4月17日拖带的备选方案。“大型钻井平台就像航行在水上的一堵‘巨墙’，3个160多米的脚架差不多50层楼那么高，受风影响比较大，超过4-5级大风就不适合拖带了。”高级引航员陈俊告诉记者。

计划按下了“暂停键”，然而一切忙而不乱。

航道内船位如何保持？计划拖航速度控制在多少节？哪些水域存有渔网等碍航物？如何布置引水员登离轮装置……大大小小的专业问题，逐项敲定，不容有失。

“你们对引航员的操作有任何疑问或质疑，请及时提出询问、建议或警告，希望我们以良好的团队合作来安全完成拖航任务。”两个多小时的会议即将结束，“周弘文引航创新工作室”主任周弘文笑着问船方。

“不容有失！”蔡飞飞郑重地说：“顺利交付海洋钻井平台作为复工复产的重要体现，我们都清楚身上肩负的责任。”

如履薄冰——

“时刻绷紧的神经”

尽管一切情况都已了然于心，4月17日下午，蔡飞飞、陈俊以及他们的引航团队还是提前1个多小时来到了临港造船基地码头，做好拖航前的准备工作。

检查主拖缆的系带，备妥主机、侧推器、起锚准备……“拖船进入临港主航道有一个‘窗口期’，下午2点半到3点潮水最缓，过了这个时间段拖带的难度就会大大增加。”陈俊告诉记者，拖航航经的临港主航道与漕泾东航道支线航道的方向同涨落流流向最大时几近垂直，受流影响十分明显。对航速较慢、水阻力大的钻井平台而言，流致漂移的影响较普通商船大的多，流压角可达20度以上（当日拖航时流压角最大达到27度），普通商船只约为5-10度。更大的流压角带来更大的航迹带，因拖航船队总长度较大，航迹带最大时达约280米。

“就好像赛车一直在赛道上漂移，实际上我们的船也一直要面临在水上漂移的情况。”蔡飞飞形象地给记者比喻。

下午2点半，以蔡飞飞、陈俊为主引，8位引航员协助的引航团队准时就位，拖带正式开始。

“‘海洋石油691’‘北海救131’轮注意时刻保持平行距离。”

“‘港拖1’‘港拖2’，保持拖缆不受力并与拖航方向一致。”

“拖航速度控制在静水3.3节。”

一连串指令有条不紊地通过内部VHF专用通讯频道传到5艘拖轮上，前后600多米的拖带长度，蔡飞飞和陈俊就这样时刻前后观察，调整，再观察，再调整，一点一点地挪，一点一点地调整好航行角度，必须全程高度戒备，来不得半点急躁。

陈俊事后回忆，虽然趁着小潮汛拖航出口，但受流的影响仍然较明显，拖航时的流压角可达20度及以上，一旦用力过大导致断缆，后果不堪设想，“毫不夸张地说，稍有风吹草动，整个人的神经都紧绷起来。”

履职尽责——

“累得只想躺着睡会儿”

刚刚顺利航行至临港主航道，挑战接踵而至。

“虽然预估到了航经东海大桥的船舶流不会少，但是到了现场才发现，船流量较往常大了许多。”陈俊眉头紧锁。拖带着这样一个操纵能力弱的“庞然大物”，避让成了大难题。

一艘散货船试图从主拖轮与“国瑞”之间穿行而过。陈俊立刻通过甚高频与散货船船长取得联系：“‘我是‘海洋石油691’拖轮，请避让！最好走钻井平台船尾。”类似的“劝退”，屡屡上演。

与此同时，“港福”轮也时刻在四周负责警戒护航。

晚上9时，在历经6个多小时的拖带，成功避免了浮筒、渔网等“陷阱”后，引航团队终于将拖带编队安全转向过K101灯浮，圆满完成了此次拖带任务。整整站了6个多小时的蔡飞飞这才放心地坐了下来，“累！累得只想躺着睡会儿！”

“谢谢你们！正是因为你们的专业精神和负责的态度，才让我们的任务如此顺利！”“海洋石油691”船长康桂栋感叹。

6个半小时，20多海里，这段路走得有多么“谨小慎微”，只有亲历者才能体会到。

“没有安全的优质服务就是空谈！”蔡飞飞告诉记者，从最坏处着眼，做最充分的工作，每一个主体都履职尽责，每一类风险都摸排清楚，每一个环节都严密防范，这是他们的“安全底线”。

站在船舷，眺望江面上穿行而过的船舶，蔡飞飞心头自豪感油然而生。

让复工复产持续推进，让经济动起来、转得好，他们也是其中一颗颗小小的螺丝钉。

致敬每位投身其中，为社会生活恢复正轨贡献着自己力量的奋斗者。