近日，国际邮轮协会（CLIA）发布的《2021年邮轮业发展前景报告》指出，在未来几年内，预计有74%的邮轮恢复航行。CLIA表示，有三分之二的游客愿意在接下来的一年内参与邮轮旅游，有58%的无邮轮旅游经历游客，愿意在未来几年内尝试邮轮旅游。报告预测，2021年将有19艘新船首次亮相，共270艘CLIA成员公司的邮轮投入运营。

2020年全球邮轮业遭遇寒流

进入2020年，全球邮轮业本来有着不错的开局，邮轮公司年初预计全年预订量将创历史新高，乘客人数预计将比2019年增加数百万人，但随后一场突如其来的新冠肺炎疫情让邮轮行业顷刻间跌落神坛。

随着2020年2月“钻石公主”号邮轮暴发新冠肺炎疫情，3月，拥有全球邮轮运力95%以上的国际邮轮协会宣布自愿暂停运营30天。

但随后，因为病例确诊数量的增加， “禁航令”的延长，包括皇家加勒比、歌诗达、公主邮轮、地中海、诺唯真、维京游轮、迪士尼邮轮、嘉年华邮轮、水晶邮轮等在内的多家行业巨头宣布暂时停航。邮轮资产价值进一步下降，国际三大邮轮集团总市值蒸发超过500亿美元。

2020年7—9月，为了减少“空窗期”带来的损失，各邮轮公司裁员、出售邮轮，甚至绞尽脑汁推出“幽灵船之旅”等等“网红”新业务。一些邮轮公司经过严密的防疫准备，试探性地重新开始运营，例如地中海邮轮公司（MSC）的两艘旗舰MSC Grandiosa轮和MSC Magnica轮再次开始了地中海航行。

但这刚刚出现的重启尝试被去年10月份开始的第二波欧洲疫情浇灭。有人说，邮轮复航就像“薛定谔的猫”，只有打开盒子才能知道结果，而且就算邮轮能够复航，航线也将非常有限。

国内重启迎来新机

聚焦我国邮轮行业，随着国内疫情的平稳，邮轮业踩着年末的尾巴已经按下了重启键。

据悉，我国的西沙邮轮航线已经复航运营，其中“南海之梦”号、“长乐公主”号邮轮分别在2020年12月9日、12月10日复航，“南海之梦”号将在冬季运营西沙群岛航线。产品一经推出，便很快售罄，由此可见人们对于邮轮复苏的期盼。

2020年12月22日，交通运输部副部长刘小明在新闻发布会上答复关于国内邮轮行业问题时表示：“因为疫情的原因，导致‘钻石公主号’在海上漂泊，今年邮轮业是遭受最重创的行业之一。水路客运业也是遭受重创的行业。整体来看，客运受到的影响要比货运大。我们在持续关注全球疫情的变化，逐步在内河地区、沿海地区，在确保疫情防控情况下恢复生产和经营。大家可能注意到，长江航运已经逐步恢复。近期在三亚，500、1000人近海地区的游轮，没有出境的，逐步在恢复。当然，在恢复过程中，我们也是分阶段，按不同的策略来进行相关的服务和防疫的工作。”

2020年12月24日，全国交通运输工作会议提出，2021年将推进海南邮轮港口海上游试点，支持本土邮轮发展。

国内市场在孕育新机，而国际邮轮企业还在苦苦等待。业内人士表示，疫情对于邮轮业可谓是沉重打击，虽然眼下已经看到些许曙光，但外资邮轮业何时可以重返中国市场，还要看全球疫情的发展态势。

后疫情时代的邮轮业

新冠疫苗目前已在多个国家开始接种，这对于邮轮业来说是个积极的消息，也是一次全面的革新。维珍邮轮CEO Tom McAlpin称，疫苗的出现让船上的实际运营发生改变，检查程序的简化、繁琐条例的取消，会极大程度上减轻运营的压力，减少人力物力的投入。

MSC行政总裁Pierfrancesco Vago表示：“疫苗并不是邮轮业的解药，实时的检测，才是最终的解决方案。”消除由疫情引发的“邮轮密闭”“滞留海外”等恐惧，的确是邮轮业未来将要面临的课题之一，并且似乎相比其他危机更加棘手。邮轮能做的是采取更加严格的检疫措施，进行持续深度清洁及消毒，在安全卫生方面不断精进。

海外邮轮品牌也在寻求中资合作。2020年，招商局蛇口工业区控股股份有限公司与维京游轮签署合资协议，双方将通过组建合资公司，合资公司计划在2021年推出国内海轮游产品。

此外，歌诗达邮轮也在其2021年整体运营计划中将目标聚焦在中国母港；MSC地中海荣耀号将在2021年服务中国、日本两大母港市场；云顶邮轮集团方面表示，正与三亚中央商务区管理局开展战略合作，携手国内知名旅游企业在三亚成立合资公司，计划将其船队的旗舰豪华邮轮引进三亚，全力支持海南自由贸易港建设，推动邮轮旅游试验区的落实和发展，从而推动以海南为中心的国内邮轮航线发展。

局部航线的开启让邮轮业有了回暖的迹象，为2021年注入了信心。邮轮市场具有较大的韧性和需求，虽然恢复的道路坎坷，但仍应对行业充满信心与期待。

（本报综合整理报道）