□ 全媒记者 程璐 通讯员 虞琦

在7.2千米宽的江面下，打下515个深约百米的钻孔，预计总工期约342天，将创造长江水上勘察史上孔位最多、工期最长的新纪录。7月15日，海太过江通道水上勘察作业正式启动。

与此同时，在浪潮起伏的长江上，已有一群人早早集结，他们就是常熟海事局的“守潮人”。

继成功护航中俄东线天然气管道长江穿越勘察工程和世界上第一条特高压过江GIL管廊勘察工程后，他们厉兵秣马再出发，坚决守护在江潮第一线，努力实现“三不一保”工作目标，在服务保障国家重点工程中彰显海事担当。

江潮一线 守护安澜

万里长江奔腾，至常熟近东海口门。江海交汇碰撞，激荡出长江常熟段的“半日潮”——潮位每天两涨两落，最大时潮差达4米。踩着潮汐的节奏上下行，成为往来行轮省油增效的小妙招，同时在这一水域形成了独特的高低峰船流。

“日均船舶流量2700艘次，涨落潮的高峰能达到5000艘次。而且这一段主航道横贯东西，苏通长江公路大桥纵穿南北，四条分支航路在此交汇，构成了长江‘米’字形枢纽区，通航环境十分复杂。”在常熟海事局副局长杨宗保看来，环境越是复杂越要坚守本心，“牵住涨落潮这个安全牛鼻子，以科学化监管维护水域安澜。”

闻潮而动、乘潮而上，常熟海事人以实际行动当好“守潮人”——

2016年，苏通GIL综合管廊在江苏常熟开工，它在淮南—南京—上海1000千伏交流特高压输变电工程中起“穿针引线”作用，是世界首条特高压过江隧道。整整14个月的工期中，常熟海事以现场指挥部为“支点”，撬动全局安全监管工作，全面构建了覆盖水工工程审批、航标调整评估、监管维护保障、风险隐患排查等内容的监管格局，切实推动苏通GIL管廊工程顺利开展。

2019年6月28日，随着勘察工程船“盐捞8”安全撤离施工区域，中俄东线天然气管道长江穿越勘察工程宣告完工，这是常熟海事人成功守护的又一国家级重点工程。这一次，常熟海事举全局倾力守护，累计出动海巡艇100余艘次、执法人员300余人次，发布航行安全信息近5000次，安全组织5万余艘次船舶有序通过施工区域，实现了“零事故、零伤亡、零污染”的工作目标。

在一次次大考中砥砺初心，在一轮轮江潮间搏浪前行。近五年来，常熟海事人“守潮”16000小时，保障500余万艘次船舶安全航行、维护超大型船舶4000余艘次、救助遇险船舶200余艘次，有力保障了长江常熟段水上交通安全畅通。

厉兵秣马 全线集结

《海太过江通道工程航道通航条件影响评价报告》顺利通过交通运输部专家评审，长江“公铁第一隧”迎来新进展！

6月初，这则喜讯刷屏苏沪人民的手机。

海太过江通道是国家发改委明确的长江干线重点过江通道工程之一，位于苏通大桥下游约8公里，采用公路、轨道三管盾构隧道方式穿越长江，对于更好满足上海方向过江交通需求，有效分流苏通大桥交通流量，促进沪苏通融合发展、长三角区域经济一体化发展具有重要意义。同时，作为南通新机场、通州湾港区、沿江港区南北向集疏运通道，将有效支撑起枢纽的联动发展，形成江港、海港空港的一体化运作，“长江第一隧”实至名归。

“这是党和人民交给我们的又一项重任，要按照‘守土有责、守土负责、守土尽责’的要求，严阵以待，不容有失！”常熟海事局党委向全局发出成立海太通道现场工作专班的集结令。

“我报名！”作为苏通GIL综合管廊勘察和中俄东线天然气管道长江穿越勘察两个重点工程维护作业的中坚力量，徐六泾（海虞）海巡执法大队大队长万建军再次迎难而上。报名前，他与即将高三的女儿作了约定，未来一年要在各自的“战场”一起努力。“虽然有不舍、有担心，好在女儿已经大了懂事了，我也希望用自己的行为告诉她，人生需要拼搏，努力也是一种责任。”

厉兵秣马迎鏖战。常熟海事局海太现场工作专班迅速成立，其中既有通航组织、船舶防污方面的业务精英，也有党建宣传方面的内务能手；既有经验丰富的守潮老兵，也有刚刚入职的海事青年。结构和年龄的差异化，让这支8人小队攻防兼备、活力十足。

周密部署筑防线。6月10日，海太过江通道水上勘察施工作业安全工作领导小组第一次会议在常熟召开，通过了现场安全监管和交通组织维护方案；6月25日组织召开作业顺序协调会，按照“减小通航影响，不跨航道作业”的安全维护大原则，施工建设单位、警戒维护单位以及专家商讨和确定海太过江通道水上勘察施工作业顺序。

咬定目标 久久为功

“带着经验和信心出发！”6月11日，常熟海事局海太通道现场工作专班正式进驻3号海事趸船并开始实体化运行，一项项准备工作有条不紊地推进——

6月30日，江苏海事局、江苏省交通建设局以及相关14家单位19个党支部组建党建联盟，携手筑牢安全防线；联合南通、太仓海事局开展施工船舶及维护警戒船舶“体检”，在船舶证书、消防救生、防污染等10个模块检查缺陷150余项，并通报施工和警戒单位逐一整改；组织施工单位和海太汽渡研究航路调整方案并进行实船实验，力保施工、渡运“双安全”；印制施工作业期航路航法宣传图册，制作航路航法3D宣传动画，积极向辖区港航企业宣贯……

“好在专班人员经验丰富、检查细致，不然小问题要引来大麻烦。”中铁大桥院海太项目部负责人张军杰对专班服务由衷点赞。

原来，在施工船舶“体检”中，专班人员敏锐察觉了船舶航行信号灯不合规问题。“按规定船舶桅灯应安置在船的首尾中心线上方，从船正前方向每一舷正横后22.5度内，在225度的水平光弧内显示不间断灯光的白灯，但这几艘施工船安装的都是白色环照灯。很多船员认为这种灯显示范围更大更醒目，我们在苏通GIL综合管廊工程期间却发现，各角度无差别地显示，会让过往船舶无法辨别施工船具体船位，在潮水和乱流下，极易引发碰撞事故。”经过专班副主任陈逸虓的耐心讲解，张军杰认识到问题的严重性，立即更换了所有船舶信号灯。

“勘察作业时间长，15个作业区航路变化大，我特地多要了几份宣传图册带回去。”7月16日，参加完常熟海事局组织的海太过江通道勘察施工作业期航路航法宣贯大会，常熟远东国际船舶代理有限公司负责人柏金桂满载而归，“我还加入了专班工作群，以后就能及时收到交通管制动态信息了。”

“目前专班已从最初的紧张筹备中平缓下来，但心里的弦不能松。”万建军说，两次成功护航重大工程建设的经验告诉他，要做好打持久战的准备。“绵绵用力，久久为功，如压舱石般守住每一次潮起潮落！”这是万建军和常熟海事人的共同心声。