今天从历史走来，未来始于今日。
1968年12月30日，《人民日报》头版，一则新闻震惊世界：“在亿万军民热烈欢呼我国氢弹试验成功的大喜日子里，扬子江畔又传来一个振奋人心的喜讯——南京长江大桥全面建成通车！”
这是中国人自行设计建造的第一座双层式铁路、公路两用桥，号称“争气桥”。它不仅是中国桥梁建设的重要里程碑，也是世界桥梁史上的一个伟大奇迹。1960年以“世界最长的公铁两用桥”被载入《吉尼斯世界纪录大全》，2014年7月入选国家级不可移动文物，2016年9月入选首批中国20世纪建筑遗产名录。
50多年过去，弹指一挥间。南京长江大桥不仅见证了中国的崛起，同时也见证了南京海事“护桥卫士”的成长。
□ 特约记者 田洪贞
因桥而生
南京海事的发展，应该从南京长江大桥说起。
南京长江大桥于1959年冬开始兴建。当时的南京海事局还只是南京港务局的一个安全监督科。大桥施工初期，仅靠一艘小艇进行现场维护。
随着工程进度的推进，通航航道改移频繁。1962年起，长航局抽调长航系统老船长和工程技术人员，组成“大桥试航工作组”，协助引领和操作船舶通过桥区；举办“通过大桥船舶驾驶操作短期学习班”，具体指导船舶安全通过大桥施工水域，进一步提高驾驶人员应知应会能力。
1964年初，大桥9座桥墩全部施工，航道宽度由建桥之初的1000米，缩窄为130米，有相当长一段时间只有60米，再加之航道中常有小船干扰、大型船舶易发生碰撞事故等不利因素影响，施工现场亟需加强水上维护。对此，4月份，交通部从上海、武汉、芜湖等外地单位调来4艘船（上海港机厂“飞岗”号木质船，武汉军区后勤部150马力小拖轮，芜湖轮船公司木壳小拖轮，大桥管理处拖轮），充实大桥施工水域监督艇力量。现场维护人员日夜坚守，积极探索大桥施工水域洪（枯）期水位和流向变化的特点规律，总结出“洪（枯）水期，改变大型船队、排筏队形，适时加宽（缩小）排筏过桥尺度，使船筏疏散或分批过桥”的安全监管经验，并以此为基础，制定了较为详细的《南京长江大桥施工期间水上安全管理办法》，于11月12日由南京市人民委员会公布实施。这是长江下游第一个桥区管理规定，也是新中国成立后大桥水上监管的第一个地方性法规。
1965年9月，为加强长江航政管理，根据国务院《关于长江干线运输实行统一管理的决定》，交通部在南京港以南京港务管理局港务监督科为基础，成立了“交通部长江航政管理局南京分局”（简称“南京航政分局”），在长江南岸惠民河口附近设立了“南京长江大桥监督站”（简称“大桥监督站”），专项负责大桥水域现场维护工作。这是长江江苏段第一个监督站。
1966年7月，大桥9座桥墩全部竣工，并转入主体桥梁架设阶段。为缩短船舶在桥区水域的停泊周期，南京航政分局与大桥施工单位、南京港务局、南京市交通主管单位精诚合作，大胆尝试整体拖驳船队快速通过大桥施工区做法。实施过程中，大桥监督站认真总结以往现场维护经验，将过桥的6个关键（助航设备、通航秩序、过桥船舶与火车轮渡避让、雾中过桥、大风中过桥、危险品过桥）融入《船队通过桥区方案》《拖驳船队拖带方式和队形试验方案》之中，在广泛征求现场船员意见和建议的基础上，形成了一套不同季节、不同风压、不同流压、不同桥孔的引航操作方法，有效地解决了“过去拖驳船队过桥先在锚地抛锚解队，然后分批组织过桥”的弊端。除此之外，还先后出台了《大桥上水新航道枯水期引航操作方法》《试行船队通过桥区的尺度及适航经验》等一系列配套措施，创造了“全天候不断航”的纪录。
1966年9月，大桥监督站改称“南京大桥红卫站”（简称“红卫站”）。为提高桥区监管效能，南京航政分局在港务局1号码头与原国民政府海军医院交界临江处（距大桥约1500米），购买了一块长25米、宽8米的土地，并于1966年底，建成了一座4层混合结构共200多平方米的炮楼式瞭望塔。在瞭望塔上，值班人员不畏寒暑，“一天三班倒”、24小时地用望远镜观察过往大桥施工区的船舶，一旦发现异常，就用高音喇叭喊话，或派监督艇前往现场处置。
1967年4月1日，针对桥梁架设完成、桥区水上安全保障现状，南京航政分局将《南京长江大桥施工期间水上安全管理办法》修改成《南京长江大桥水上安全管理暂行规定》，由中国人民解放军南京警备区（简称“南京警备区”）公布实施。
1968年9月30日，大桥铁路桥建成先行通车。为保障大桥水上交通安全，南京航政分局又将《南京长江大桥水上安全管理暂行规定》修改成《南京长江大桥水上交通安全管理暂行规定》，于1969年1月28日，由南京警备区公布实施。
1972年起，红卫站与现场巡逻艇实行统一管理（站艇合一），桥区水域现场维护和巡逻艇船员值班与管理得到进一步加强。
1976年，红卫站根据桥区过往船舶频繁的特点和规律，探索总结出桥区现场维护“四掌握、四及时”（掌握桥区水位变化，及时现场维护；掌握各种船舶类型，及时采取不同护航办法；掌握船舶违章规律，及时开展宣传教育；掌握遇险船舶动态，及时出航抢救）安全管理经验，在长航系统推广。
春天记忆
风从东方来，潮涌扬子江。
1978年，党的十一届三中全会，打开了封闭近30年的国门。随即，红卫站恢复“大桥监督站”名称。
1979年2月，为维护国家尊严，提升港航监督人员执法形象，南京航政分局根据交通部、商业部和全国供销合作总社经国务院批准下发的《关于统一港航监督（航政管理、船检）外勤人员服装、帽徽和臂章式样的通知》要求，开始了统一着装。
1981年10月，为加强与通过大桥船舶的联系，大桥监督站开始启用甚高频无线电话，标志着大桥监管手段由原始型向现代型转变。
改革开放前，长江里木帆船、水泥船等非机动船多，钢制机动船少。当时的大桥第二孔、第九孔为非机动船通航孔，第四孔为机动船上行通航孔，第八孔为机动船下行通航孔。
改革开放后，长江里机动船发展迅猛，船型也越来越大。由于大桥附近水流急，下行船速快，过第八桥孔的机动船经常造成拥挤，稍有不慎，就有碰擦大桥的危险。
为缓解下行机动船过桥压力，南京航政分局经过近一年先后组织的19次不同类型船舶（其中，单船7次、空载顶推船队4次、重载顶推船队8次）下水昼夜通航的成功试验，于1981年10月15日，南京航政分局在《长江航运报》《新华日报》等媒体上，对外宣布：南京长江大桥第六孔正式开放。
随后，南京航政分局又根据交通部《关于实船试验修订长江大桥通航尺度规定的批复》要求，成功组织了6000马力推轮船队通过南京长江大桥的实船试验。1982年3月1日，交通部批复同意对外公布施行通过南京长江大桥的船舶最大尺度：上行长351米、宽54米；下行长290米、宽54米。
1986年3月18日，为了更好地维护桥区水上交通秩序，保证南京长江大桥及过往船舶航行安全，南京航政分局将南京警备区1969年1月28日发布的《南京长江大桥水上交通管理暂行规定》修改成《南京长江大桥水上交通安全管理规定》，由南京市政府发布。
1989年8月1日，为统一港航监督名称，适应市场经济发展需要，根据交通部《关于长江航政系统机构更名的通知》要求，南京航政分局更名为“交通部南京长江港航监督局”（简称“南京港监局”）。
时光进入20世纪90年代，长江里大型船舶越来越多，船舶流量也越来越大，致使南京长江大桥在最初设计建造时存在的通航净空高度不足、桥墩跨度窄、无桥梁防撞设施等问题愈发凸显。再加之，桥区助航标志标识多而复杂、不易判断，船队、大型船舶操纵难度大；船员素质参差不齐，违规现象时有发生，以及骤风、暴雨、暴雪、大雾等恶劣天气影响，增加了船舶碰撞桥梁的概率及损害程度。其中，船队是影响大桥水上安全的重要因素，海船碰撞大桥的损害程度较大，桥区水上交通安全形势不容乐观。
对此，南京港监局以“防止船舶碰撞，保护大桥安全”为主题，通过持续开展大调研、大走访活动，重新确定桥区水域范围，并对桥区水域范围内的码头、作业点、渡口、工厂、助航标志等通航要素以及通过大桥的船舶尺度、航速、操纵能力等提出的具体要求，纳入到新修订的《南京长江大桥水上交通安全管理规定》之中，于1997年6月25日，由南京市政府发布实施。
1998年，长江发生百年未遇的特大洪水。面对突如其来的险情，大桥监督站严阵以待。在大桥第六孔封航的紧急状态下，采取了联合相关单位加强对桥区水域过往船舶的宣传、监督艇24小时对过桥船舶开展巡查与维护、督导下行机动船舶有序通过第八桥孔、发现违章及时纠正等一系列措施，确保了高洪水位期大桥和过桥船舶安全无事故。
世纪华章
世纪之交，全国水监体制改革风头正劲。
2000年12月18日，按照交通部“一水一监”管理模式改革要求，南京港监局与划转接受的南京市港监处和六合县、江浦县、江宁县港监所的一部分以及整建制的浦口区、大厂区、雨花区、栖霞区港监所合并，挂牌成立“中华人民共和国南京海事局”（简称“南京海事局”）。
2001年4月18日，其派出机构——“中华人民共和国南京浦口海事处”（简称“浦口海事处”）挂牌成立（正科级事业单位，2013年5月转入国家公务员序列）。至此，原大桥监督站的现场监管职责，由浦口海事处承担。
2001年6月，原大桥监督站瞭望塔停止使用，其原先的瞭望功能由南京海事局船舶交通管理中心（简称“VTS中心”）替代。为纪念这段历史，这个瞭望塔至今还矗立在扬子江畔。
2006年4月7日，南京市政府、上海铁路局联合印发《南京长江大桥安全管理办法》（此办法至今使用）。
为确保大桥安全，自2006年起，南京海事局在监管手段上全方位发力——
2006年底，辅助VTS监控系统——船舶自动识别系统（AIS）南京岸站建成。该系统由船台、岸上基站、数据链、控制网络、应用系统组成，具有船—船、船—岸之间进行船舶静态、动态信息播发、接收和处理以及识别船只、协助追踪目标、避免碰撞等功能。
2007年，地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）系统以及江苏省地图和航道图融入VTS大系统中，拓展了对装有AIS过桥船舶动态精准掌控的功能；按照交通运输部海事局要求，以南京长江大桥为保障样板，开展了VTS对过桥船舶监管的课题研究，形成了“信息化系统量化过桥风险，分区域实施保障措施”的研究成果，并在实践中充分运用；向南京市政府报送的《关于大型船舶通过南京长江大桥存在重大安全隐患的报告》，引起了市政府领导的高度重视，并进行了挂牌督办。另外，浦口海事处全面建设再上新台阶，获得了中华全国妇女联合会、全国妇女“巾帼建功”活动领导小组联合授予的“巾帼文明岗”荣誉称号。
2009年，大桥水域CCTV监控网建成，并将CCTV联动功能植入VTS系统之中，为VTS值班人员对大桥水域雷达回波与现场视频实时校对提供了极大便利，监管精准度大幅提高。
2012年，先后组织保障11艘史上最大的新造船舶（8.2万吨）安全顺利地通过大桥。
2014年8月，南京成功举办第二届夏季奥林匹克运动会。期间，国际奥委会主席巴赫实地考察了核心区大桥水域的安保工作，并给予了高度赞誉。
2017年9月，上元门海巡执法大队驻点调整至南京长江大桥上游南侧水域，进一步加大桥区水域现场监管力度。
同年，与中船第724研究所共同研发南京长江大桥“桥卫士”桥梁防护系统，实现了船舶超高预警、船舶误入非通航桥孔报警、雷达实时引导、“船E行”提醒、实时通航净空高度测量等功能；深入开展实地勘察和调研，编印了《南京长江大桥桥区水域船舶航行导则》，通过政务窗口、日常巡查、现场咨询、微信公众号等多种渠道进行发放、宣传；从通航安全角度，向航道部门提出了洪水期航标优化配布调整的建议，向辖区六家桥梁管理单位送达《桥梁管理单位落实通航安全责任工作指南》，并协助落实桥梁助航标志和桥孔编号数字标识、灯光异常报警、通航孔亮化等通航安全保障措施，达到了齐抓共管的目的。
2021年5月，按照部海事局“多维感知、高效协同、智能处置、优质服务”的全要素水上“大交管”试点建设要求，南京海事局先后建成大桥雷达站及大桥卡口系统，组建了“巾帼快反中心”。
“巾帼快反中心”作为动态执法快速反应的支点，将局交管中心的VTS雷达信号接入，通过本辖区港航信息集成应用、水上交通秩序分级监控、交管中心执法任务接收、辖区动态执法任务生成和指派等，督促检查快反执法单元日常工作运行，实现了“被动接警”向“主动预警”转变、现场执法由“人盯死守”向“智慧监管”转变，最短时间、最大限度地将各类风险隐患消除在萌芽状态。
目前，“巾帼快反中心”监管范围，除南京长江大桥（2016年10月—2018年12月历经27个月的封闭修缮，现船舶通过量每年约60万艘次）外，已覆盖具有百年历史的“宁—浦”客渡（年客运量约100多万人次），以及长江五桥、长江隧道、扬子江隧道和饮用水水源地、江豚省级自然保护区等水域，她们在服务民生的征程中，再创辉煌！
时光飞逝，历史已被浓缩；抚今追昔，征途任重道远。南京长江大桥的建成，不仅打破了“中国人不能建大跨度桥梁”神话，而其铸就的“自主自强的奋斗精神、创新创优的进取精神、精细精美的工匠精神、拼搏拼命的献身精神、合心合力的团结精神”，已成为中华民族重要的精神坐标。
作为南京长江大桥的亲历者、见证者、守护者……不仅把南京长江大桥精神融入血液，还用忠诚和担当，打造了独具特色的海事文化品牌——“护桥卫士”（忠诚守护，不畏艰难，服务民生，争先创优）。在新的时代里，它将成为南京海事人“在推动江苏海事‘二次飞跃’、长江航运高质量发展上争当表率，在服务‘南京全面建设人民满意的社会主义现代化典范城市’目标实现上争做示范，在保障‘交通当好中国现代化开路先锋’征程上走在前列”的精神力量！
本文图片由南京海事局提供
