□ 全媒记者 周佳玲 通讯员 罗健华

10月30日至11月1日，来自重庆武隆的10艘货船陆续上行抵达贵州贵阳。此前，受今年长时间干旱天气影响，乌江武隆段水位持续偏低，20艘货船已在乌江武隆段停留近一个月，影响了航运企业经营和当地经济发展。

在长江水利委员会、重庆市港航海事事务中心、武隆港航海事中心、大唐国际武隆水电开发公司等多个单位的协调配合下，这些货船得到疏导，已顺利到达各自目的地，目前特枯水情下的通航机制也已形成。

特枯水位致20艘货船滞留武隆

“今年的特枯水位可谓60年难遇，给船舶航行带来了极大不便。”武隆区港航海事事务中心主任姜鹏介绍，今年入汛以来，乌江流域遭遇干旱少雨极端天气，上游来水较往年大幅减少，近期乌江上的银盘电站枢纽只能保持280m3/s的生态流量下泄运行，乌江武隆水位长时间低于通航零水位。

与此同时，乌江作为长江右岸重庆段最大的一级支流，长江水位的涨落也对乌江水位有重要影响。今年因为上游降水整体偏少，三峡水库蓄水至159米，而乌江回水仅至羊角滩，羊角滩至银盘电站枢纽坝下近40公里航道仍为天然航道。该河段滩险众多，航道条件复杂，尤其中咀至银盘段部分滩段航道弯曲，水深较浅，通航条件较差。在航道部门的努力下，最低通航流量为345m3/s也仅能达到Ⅴ级航道标准，维护尺度1.5×25×180m（水深×航宽×弯曲半径，下同）。

乌江是“黔货出山”的航运要道，当前贵州通过乌江进入重庆的船舶均为500t级，代表船型尺度为长55m、宽10.8m、吃水1.8m，已超过Ⅴ级航道标准，因此在当前特枯水情下，航道水深不能满足500t级货船通航需求。

为此，从9月下旬开始，“众源16号”“航电601”等二十余艘装载着建设渝黔高铁乌江黄草大桥的大型钢构件和向贵州运送民生物资的船舶停留在乌江武隆段。船舶滞留，航运企业成本压力大，大桥建设和经济发展受阻，一场为滞留船舶打通应急通道的行动刻不容缓。

多方协同开展应急通航行动

乌江武隆段通天槽、葫芦碛、棉花坝等滩险航段，具有弯、窄、浅、险、流急、礁石多等特点，在流量较小时，通过增加下泄流量，方能勉强满足500t船舶通航要求。贵州入渝船舶要安全通航，所需的航道尺度就应不小于2.3m×40m×330m（航道水深须按吃水1.8m+富余水深0.5m进行控制）。

自去年11月以来，由于上游来水量较小，武隆港航海事中心已先后14次协调银盘电站枢纽运行单位加大下泄流量，组织实施“放水走船”的应急通航方案，积极解决了枯水位船舶通航问题。然而自9月14日加大下泄流量“放水走船”后，又有20艘船舶滞留在乌江武隆境内，其中下行船舶9艘、上行船舶11艘，涉及船员100余人。

为全力保障滞留船舶安全高效通航，重庆市港航海事事务中心积极行动，多次组织武隆港航海事中心、大唐国际武隆水电开发公司、乌江轮船公司、武隆众源船务公司等相关单位以及船长、专家会商研究，结合乌江航道实际情况，逐一研究应急通航所需流量、时间、交汇点、放行方式等，制定出应急通航计划。此外，市港航海事中心还积极向长江水利委员会等相关主管部门协调水量调度方案，并得到了相关部门的大力支持。

在等待协调水量调度期间，10月19日，重庆市港航海事中心主任汪伯涛带队赶赴武隆看望慰问滞留船舶的船员，详细询问了船员身体状况、家庭情况以及对港航海事工作的意见建议，并叮嘱船民要注意掌握水位信息，加强夜间值守，做好安全防范。

强化调度确保安全通航

“大家要注意脚下安全，收好缆绳，确保顺利启航！”10月28日，在银盘大件码头现场，应急通航行动现场指挥长、武隆区港航海事事务中心副主任喻志明用甚高频细心提醒着船员，为即将开始的船舶通航做足准备。

本次调度由重庆市港航海事中心和武隆区交通局牵头成立指挥领导小组，负责统筹调度应急通航工作；各企业指导船长按照应急通航计划指挥船舶有序通行；武隆区港航海事中心组织海巡艇和人员对应急通航水域进行巡航、现场值守警戒和处置突发事件，并对此次水位变动情况进行详细登记。

调度当天采取“先下后上”的方式开展船舶调度。10时至12时，银盘电站下泄流量为1500m3/s；12时至13时下泄流量为1200m3/s；13时至15时下泄流量为1000m3/s。

随着下泄流量不断增多，乌江武隆段水位渐渐上涨，“众源16号”“众源17号”等9艘船舶有序下行，“航电605”“航电608”等11艘船舶有序上行。“我们公司6艘在航船舶在武隆停航了一个多月，每艘船舶的保险费、维护保养费、船员工资等每月就要花费6万元左右，长久停航让公司背负着很大压力，在多个部门的协调解决下，船舶终于顺利启航了，真是帮我们解决了大难题！”武隆众源船务公司总经理代洪发高兴地说。

“面对当前特殊水情，为保障航道畅通，确保水上交通运输安全，我们积极对接上游电站和水行政部门，明确了特殊情况下银盘电站只需保障280m3/s生态基流，不用保障345m3/s通航流量，待蓄水到一定库存后，集中下泄以达到现行船舶通航要求的方案，这种机制更符合当前乌江水情实际，也能切实解决船舶通航需求。”姜鹏介绍。

“乌江航运是带动贵州、重庆经济发展的重要力量，船方有困难，我们就应及时解决船员的急难愁盼问题，积极优化营商环境，全力以赴抢通保畅，为建设好长江上游航运中心贡献好港航力量。”本次行动指挥长、重庆市港航海事中心副主任尹昌义表示，此次乌江武隆段滞留船舶有序疏散，得到了上级部门的大力支持和航运企业的积极配合，但目前乌江武隆段水位仍然偏低，航道、通航环境变化较大，“通而不畅”的风险仍然较高，重庆港航部门将进一步加强协调联动，强化风险管控，持续优化船舶通行保障方案，打赢保通保畅攻坚战。