□ 全媒记者 陈俊杰 通讯员 洪思思

11月22日，在浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴港区段一标段）中山大桥项目现场，一艘货轮从桥下缓缓驶过，桥上工人们正在进行面漆涂装作业。

据悉，浙北高等级航道网集装箱运输通道项目是完善浙江省综合交通运输体系的一项重点工程。据嘉兴市交通运输局相关负责人介绍，该项目是在现有高等级航道网的基础上，改造局部低于三级标准的航段，通过桥梁改造，让三层集装箱船能顺畅通行，提升浙北内河集装箱集疏运能力，从而推动以内河集装箱为代表的现代水运转型发展。

其中嘉兴段涉及杭平申线、东宗线、乍嘉苏线、杭申线等4条干线航道。嘉兴段建设内容为改造乍嘉苏线乍浦塘段航道9.5公里及杭平申线沟通黄姑塘南侧叉口，按内河限制性三级标准实施，包括护岸工程约14.3公里，土方工程约129.6万立方米，经归并后改建桥梁21座，其中新建桥梁17座（包括6座新建桥梁由地方政府拼盘建设）、顶升改建桥梁4座（包括1座顶升桥梁由地方政府拼盘建设），新建乍浦服务区一处，以及航标、绿化景观、信息化等配套工程，初设概算总投资64.5亿元。

浙北高等级航道网集装箱运输通道建设工程（嘉兴港区段一标段）建设内容主要包括中山大桥、雅山大桥、乍嘉苏航道港区段航道改造及老桥拆除等。其中，中山大桥项目于去年8月8日正式开工，10月20日打下第一根桩。“我们项目的进度比预定工期整整提前了2个月。”浙江交工集团股份有限公司项目副总工胡海东告诉记者。

今年该项目在建设中遭遇了疫情和高温的考验，之所以能够提前完成施工计划，得益于项目部细化施工方案，提前做好各项应对准备。

为了减少对下游企业、码头货运的影响，中山大桥在施工中还要保障通航功能。项目采取间歇性施工的方式，白天封航，晚上通航。与此同时，在施工中利用原来的老桥墩，不仅节省成本，还节约了施工时间。

对于存在安全风险的施工环节，项目部召开安全保障方案专评会，经专家论证、布置安全设施后再开展施工。

“我们在焊接的时候，每个焊接点配备两名人员，一名是焊接人员，一名是瞭望人员，发现装有危化品的船只过往就要停止施工。”胡海东说。

今年夏季高温期，中山大桥工程正进入桥面钢结构焊接、安装阶段。20多名焊接工分布在桥面的各个焊接点位，不仅要通过升降机进行高空焊接作业，还要钻进密封的钢结构横梁内部进行焊接。

横梁内部气温非常高，能达到六七十摄氏度。为了保证工程进度和作业人员安全，项目方采取了“避中间、抓两头”的工作方式，调整作息时间，错开中午高温时段，并做好后勤保障服务，为工人们发放空调服、防护服、防护鞋及手套，并准备了防暑降温食品、药品。

“中山大桥项目快速推进，预计今年年底就能建成通车。”嘉兴市交通运输局相关负责人说，“这个项目十分重要，该项目完工后，嘉兴港区段二标段才能开工建设。”

记者了解到，截至10月底，浙北高等级航道网集装箱运输通道项目嘉兴段累计完成投资23.6亿元，为总投资的37%。该项目建成后，将改善嘉兴地区内河集装箱通航条件、提升集疏运能力，对嘉兴进一步发挥独特的海河联运区位优势、打造现代综合交通运输体系具有重大意义。