□ 全媒记者 龙巍 张植凡 特约记者 石俊 文/图

与大海结缘，似乎是张海滨的宿命。2011年，硕士研究生毕业的张海滨，在择业时放弃了“大江”“大河”，投身广袤的南海，选择筑梦琼岛，逐梦海南海事。

如今，张海滨拼成了海南海事局有名的“拼命三郎”，把工作当事业，用自己的专业、执着和忠诚，守护着琼海海峡的通航安全，用自己的方式为海南自贸港建设作贡献。

真心换真情 获货轮鸣笛致敬

在工作中，张海滨情系百姓、企业，充满柔情，默默担当“幕后老好人”。在他眼里，作为执法人员，不仅要严于执法，更要公平、合理，“管”得多成为他的工作常态。

2018年，琼州海峡发生了一起香港籍集装箱轮与渔船碰撞事故，渔船受损，渔民受伤。接报后，张海滨立即带队前往现场，在大风浪中攀爬集装箱轮，主动登船调查。

“现在想想也是后怕，那么大的风浪还要冒险爬船。但当时就想着快点结束，让船可以早点走。”张海滨告诉记者，对于这些船来讲，时间就是金钱，尤其滞货期成本非常高。“耽误一小时企业可能就要损失上千美金，现在企业生存太难了，我们要帮企业一把，而且只有船的损失小了，在事故赔偿时才会更愿意配合。”张海滨说，按照程序，事故船舶靠岸处理事故，起码要耗时两三天，期间在责任认定后，需要保险公司出具保险函，肇事船舶才能得以放行，然而，一般这个过程需要等待两天左右的时间。

为了给事故船舶节约成本，张海滨创新了一套工作机制：快速做好笔录及事故船舶的情况调查，在确保对方有着良好的赔付能力和信用度后，可将原本需要保险公司出具保函，改成系统核实，由船舶运营公司出保证书即可。优化程序后，张海滨带队只用两个多小时便完成了事故处理。

“我们的船真的可以开了吗？”船长对海事执法人员如此处理表示感谢，并在他们下船之际鸣笛致敬。

“事故认定后不能撒手不管，要帮着协调，还要帮渔民追踪赔偿。”张海滨说，船是渔民安身立命的本钱，像这起事故另一方是渔民，作为海事执法人员不能光为企业着想，还必须帮助渔民。

“到现在都有渔民总是打电话来约我去他们家做客。”提起与渔民的良好关系，张海滨这“幕后老好人”充满成就感。他说，只要海事人秉着初心，主动一点，担当一些，社会矛盾能被及时消解，如此点滴积累必然会为海南的营商环境打好基础。

专业见成效 事故数直线下降

2018年，海南吹响自贸港建设的集结号。在西部陆海新通道的打造中，琼州海峡是重要的环节，这对海事部门的业务管理和服务水平提出更高要求。

也是这一年，琼州海峡共发生撞船事故11起，这让张海滨坐不住了：事故数量必须降下来。

“他是一个执着的人，认定一件事就一定要干成。”郑春玉不仅是张海滨的同事，更是一起闯海的“战友”。在他的眼里，张海滨有股子倔劲儿，敢闯、敢试，认定一件事就一定要干成，凡事都要拼出个自己满意的样子。

海上交通管理是张海滨分管的工作之一。曾经，两船交汇的疏导工作，需要船只主动通过高频向海峡值守台提出，值守台工作人员被动配合。滞后且被动的工作状态令张海滨不满意，“海事部门一定要主动出击，把琼州海峡的撞船事故降下来是第一要务。”

要如何啃下的这块“硬骨头”？ “不想被鞭打、承受痛苦地往前‘跑’，就得提前主动适应，主动‘跑’起来。每个人都绷紧这根弦，要与时代要求同频共振。”张海滨决定出硬招、用实招，誓要打造一支综合素质过硬的队伍，为此，他大胆提出“刀刃向内 自我革新”队伍管理改革，探索开展琼州海峡通航秩序整治“亮剑”行动，不断结合工作实际完善内部管理制度。

针对海峡值守台“船多人少”的局面，他采取了增设“加强连”——第一支巾帼班组的方式，给予日常值班的“强化海峡值守台”提供服务辅助力量；开展健全班组管理模式，陆续细化班工作标准，鼓励海上违章查处……经过1年多的时间，队伍的工作风貌发生了巨大变化。“大家的工作积极性更强了，面对工作更加主动积极。”张海滨欣喜地感受着这份难得的“质变”，同时“趁热打铁”，再探索月度考核制度，不断强化队伍纪律管理。

成绩是看得见的。一组数据显示出琼州海峡变得更安全：近五年事故平均数量较上个五年下降近五成，琼州海峡事故数量连续三年处于历史最低水平，2021年发生3起小事故、3起人命险情，险情、事故数量均为历史最少，也是全国“六区一线”唯一未发生等级事故的重点水域，今年截至目前，琼州海峡发生了2起事故。

2019年，琼州海峡交管中心荣获“全国青年文明号”；2021年，获评“海南省人民满意公务员集体”。

行动显忠诚 急难险重逆行当先

海南是台风袭击的重灾区，往往有台风来袭，别人都是往安全处撤离，张海滨和他的同事们此时却要逆行到最危险的地方抗击台风。

2020年，受寒潮影响，多艘危险品船积压在锚地，琼北能源告急，电力和燃气供应、路空交通可能面临瘫痪，损失和舆论影响将难以估量。

一边是冰冷冷的规定，一边是火热的需求，张海滨深知这个责任必须扛起来。经过研判，他提出以实时海况为准，在充分尊重船长意见的基础上，安排船舶靠泊。一开始大家心里都没有底，为了打消同事们的疑虑，他坚定地说：“大家分工协作，有问题我来担。”

一直忙到凌晨，看到第一艘满载航空煤油的货轮安全靠泊后，他才悄悄地离开了值班室。

作为琼州海峡交管中心主任，张海滨深知人命救助责任重大，自从到了这个岗位，他的手机从来都没有关过，时刻准备着处置任何一个海上险情。

险情就是命令，无论海况多么恶劣，接到命令后张海滨总是第一时间主动请缨到现场进行处置。近五年来，他组织协调海上人命救助61次，协调各类船舶165艘次，成功救助遇险人员368人，救助成功率为98.9%。

在工作中，张海滨一直没有忘记自己的初心。正是凭着这份执着和责任，他带领同事化解了无数起水上交通险情，每年为一千四百多万百姓平安过海保驾护航，保障了琼州海峡的安宁和平静。

2021年，他撰写的《海南自贸港建设新形势下 防范和治理机关党建“灯下黑”问题对策研究》荣获省直机关党建研究成果二等奖。个人先后荣获了海南省直机关优秀党务工作者荣誉称号、海南海事局“第一届最美海南海事人”“十佳青年”荣誉称号；直属海事系统“优秀青年”荣誉称号。

如今，海南自贸港建设的东风正劲，更是让张海滨感到激动和振奋，在他看来，有幸参与到新时代海南发展的浪潮中，是一种幸运，更是干事的机遇。