□ 俞鹤年

本周BDI架构各指数年内净增率续跌如下：BDI至-44.67%，BCI至-49.67%，BPI至-35.37%，BSI至-45.49%；去年同期依次为：-21.97%、-39.65%、-6.76%和-18.58%。今年跌势远甚于去年。

总体状况：

2013年1月2日至本周共2506个交易日，其中BDI大于2000点占378个交易日或15.08%；1000点至2000点区间占1155个交易日或46.09%；小于1000点占973个交易日或38.83%，合计2123个交易日2000点（含）以下，占2128个或84.92%。BDI从1985年1月4日设立1000点迄今38年，至本周收盘值为946点，低54点或-5.4%，年均减逾1点或3.7%。总体走势本周跌破千点。

BDI：

本周BDI一升四降，收盘值946点，环比大跌184点或16.28%；周增幅-17.31%，较上周减跌10.05%；年内净增续跌至-44.67%；周均值为1040点，环比续跌135点或11.49%，较上周减跌770点或85.08%；同比去年的2018点低978点或48.46%，去年同周增幅为-25.23%，比本周低7.92%。本周BDI四项指标（最高值、收盘值、最低值、平均值）继续全部低于上周。

BCI：

本周BCI亦一升四降，收盘值1299点，环比大跌213点或14.09%，较上周减跌536点或71.56%；同比BPI续顺差230点或21.52%，扩差5.12%；周增幅-14.44%，较上周续高20.79%；年内净增续跌至-49.67%。周均值1450点，较上周续低92点或5.97%，减跌813点或89.83%；同比BPI续顺差305点或26.64%，扩差13.42%；同比去年的2044点续低594点或29.06%，去年同周增幅-44.82%，比本周低30.38%。

本周海岬型船运价日均获利收盘为10770美元，较上周续跌1773美元或14.14%，减亏4433美元或71.43%；周均值12025美元，较上周续低763美元或5.97%，减亏6742美元或89.83%；同比巴拿马型船，收盘值续顺差1152美元或11.98%；周均值续高1731美元或16.82%。

BPI：

本周BPI全五降，收盘值1069点，环比续低240点或18.48%，较上周减跌23点或8.75%；周增幅-19.06%，较上周续低2.75%；年内净增续跌至-35.37%；周均值1145点，较上周续跌217点或15.93%；同比去年的2591点续低1446点或55.81%；去年同周增幅-21.42%，比本周低2.36%。

本周巴拿马型船运价日均获利收盘为9618美元，较上周续跌2075美元或17.75%，减亏45美元或2.12%；周均值10294美元，较上周续低1897美元或15.56%，减亏246美元或11.48%

BSI：

本周BSI亦全五降，收盘值为686点，环比续低153点或21.00%；周增幅-18.24%，较上周续低17.69%；年内净增续跌至-45.49%，周均值898点，较上周续低207点或18.73%；同比去年的1941点续低1183点或60.95%。去年同周增幅-8.81%，比本周高10.87%。

涨跌势：

本周BDI、BCI继续无5+连升（降）成波涨（跌）势。

本周BPI延续上周形成今年首波9连降跌势，累增-35.37%，本周占-19.06%。

本周BSI延续上周形成今年首波9连降跌势，累增-45.49%，本周占-19.68%。

走势看点：

本周大盘周线继续全跌，最后二日BDI接连跌破1000点。上一次是去年8月31日跌至965点，但翌日即重返千点以上1002点，坚守四个半月至本周失守；再上一次是2020年1月2日新年开局即跌至976点，一直到6月16日才收复千点至1054点。从中可见，2019年12月疫情暴发，2020年开盘即跌势如崩，沉沦了近半年,那是疫情初期。目前处于后期会否重蹈覆辙？大概率是肯定的。因为疫情尚无转机，局部地域冲突亦未缓和，种种迹象表明全球供应链重创未见稍减，大宗货物需求不断下挫，干散货航运依然重压在市，面临着抗风险如抗疫的考验。

从运价日均获利与运价指数的周增幅对比来看，海岬型船为-14.50%对-14.44%，落差为0.06%，较上周扩差0.02%；巴拿马型船为-19.11%对-19.06%，落差为0.05%，缩差0.09%。市场已然处于动荡边缘。