□ 絮语

1月11日，独角兽货代企业Flexport宣布裁掉全球范围内20%的员工，约700人，并立刻执行。2月1日，美国最大的第三方物流服务企业C.H. Robinson宣布将继续裁员。国外高科技企业、物流企业在高歌猛进后开启了裁员潮，在这个大势下，中国物流企业要在海外做大市场、做强主业的出海路径有何新变化呢？

发挥先导性作用

1月17日，国家统计局发布了初步核算的2022年主要经济数据，按不变价格计算，比上年增长3%，继续保持世界第二大经济体的地位，这成为我国2023年物流出海的最坚实基础，加快打造国际化物流企业依然是重中之重的任务。电商的发展与物流息息相关，作为打通电商贸易链条上下游的重要一环，物流的作用不容忽视。

更深层次看，物流的出海，不仅是配合跨境电商的发展，而是关系到中国制造的全球化，中国品牌的全球化。品牌出海，需要配套落地本地仓为纽带的物流，行业产品类目属性不同，对仓的要求也就不同，这需要背后对中国商家和产业带有足够的洞察和了解的中国物流。

伴随中国制造全球扩张，快递物流企业将配合制造品牌在全球市场布局供应链及物流服务网络，帮助上游企业奠定全球中后台服务保障能力，因此，物流出海更重要的是带动我国整个生产制造、贸易、跨境等方面的增长。

物流新生态会议提出，支持平台企业在国际竞争中大显身手，包括电商物流领域的菜鸟物流等，公路物流领域满帮集团、中储智运等都将在国际上更上一层楼。

以笔者之见，我国物流海外开拓存在发展的基础，我国物流高质量拓展海外的时代已经到来，全球化势不可挡，深度参与全球产业分工和合作，支撑全球供应链服务弹性，发挥物流的基础性、战略性、先导性作用，这才是中国物流的世界意义，中国物流必将日益成为全球包容性创新的重要力量。

适应国际化竞争

全球化不可能一蹴而就，曾经，东南亚成为我国物流企业布局海外的第一步。东南亚，是海外物流重要的战略前哨和支点，通达系、顺丰和车货平台都不甘落后，争相进入东南亚物流市场，将中国物流方案与中国速度在南洋之地发扬光大。在笔者看来，物流出海将第一站定在东南亚，从易到难，逐步成长为有影响力的世界物流企业，这就是大多数中国物流企业出海的路径。

从去年开始，在中国高强度激烈竞争下成长起来的物流企业已开始迈向第二步。中东地区拥有不亚于东南亚的人口基数，又有比肩北上广深的人均高消费能力，电商市场潜力巨大，与此相随，物流市场潜力也巨大。

我国近年与中东地区多国保持着紧密的经贸往来，已经成为多个中东国家的最大贸易伙伴国，这是我国物流布局中东的基础。

中东电商的发展，使物流瓶颈更加明显，特别是最后一公里的配送问题，一直是中东物流市场的痛点，这为中国物流巨头打开了一扇门，创造了想象空间。极兔中东区域总部落地沙特，本地团队规模2000多人，超过1300辆运营配送车辆，在沙特核心7大区域都建立了仓储和分拨中心，高效及完善的配送网络，有效改善阿联酋和沙特消费者的购物体验，同时也重塑着阿联酋和沙特，乃至中东的电商产业发展。

南美洲也在物流企业的开拓之中，去年11月，菜鸟物流首次公开巴西3年发展规划，在巴西圣保罗建立拉丁美洲总部。极兔正在开拓南美地区、巴西，在墨西哥已经开始起网。中通快递则于2019年联合成立了速达非，专注于中国与非洲、中东、南亚等新兴市场之间的跨境物流服务，极兔在非洲也有布局。

更进一步，一些电商物流综合体在欧美也已开始布局，京东物流自2020年开始就加速了在德国、荷兰、法国、英国、澳大利亚等地落地自营海外仓，去年6月，美国首个自动化仓“洛杉矶2号”正式启用。菜鸟目前在欧美布局6大智慧物流枢纽，运营300多万平方米跨境物流仓库。

笔者认为，适应国际环境的变化，跳出国内的视角，站在世界经济发展的角度看待物流、理解其对物流的期待，并在世界经济发展的大势和经济的大周期中找准物流出海发展的路径，是必然选择。

推广本土化优势

国家在物流出海上的政策给予了明确支持。早些年，国家邮政局就推出了“快递出海”工程，前年，国字号“巨无霸”——中国物流集团的组建，就是亲自下场提高物流国际竞争力的明证。

然而，出海从来都不是一件容易的事情。进军海外，不仅面临着国内企业布局海外的同行竞争，也面临着国际物流巨头的挤压，还有当地本土企业的竞争。

近年来，我国物流快递巨头们在取得国内统一市场后，通过一系列的并购做大了企业规模，让自身的物流网络具备了较强的延展性和协同性，顺丰控股邀约收购嘉里物流51.5%的股权；圆通速递收购先达国际61.75%的股份，实现对先达国际的控股都是例证。

在笔者看来，出海，绝不是中国的物流模式、技术、经验在国外进行复制粘贴的过程，而是必须与本土化相结合，将中国经验在海外市场推广，拓展出更开阔的路径和机遇。

跨国的第一关就是文化的差异，要打造本地化团队，深度理解当地风土人情及市场特性，包括物流系统等技术层面也要进行本地化改造，重视文化融合与沟通，抓住本地消费者的痛点与偏好，才能收获当地市场的认可与信任。

国际市场的情况与规则因国家而异，千差万别，如何以中国的成功经验撬动其他国家相关领域的发展，这是一个费思量的问题。

笔者认为，就出海来说，不能形成能力沉淀的长期主义是虚无主义，不能创造价值的业务将无法健康、可持续的发展。对标世界头部企业，就要在细微处逐渐脱胎换骨，探索建立物流企业国际合作保障工作机制，开展“物流出海”品牌创建活动，继续完善境外枢纽和地面网络布局，增强国际物流网络的连通性和稳定性是当前的重要任务。

以笔者之见，没有一种商业模式是长期存在的，也没有一种竞争力是永恒的，需要不断颠覆、创新，后来居上的中国物流企业，携带着后发优势，在世界物流的大局中，充满机会，大有可为。