□ 全媒记者 杨柳 通讯员 杨露 文/图

作为我国唯一的AIS国家级数据中心，天津航标处海区导航中心（简称“海区导航中心”）承担着北方海区沿海和内河AIS岸基系统运维工作，负责航标智能化、数字化研究、AIS的技术跟踪和应用研究工作。成立后的四年时间里，遵循习近平总书记“抓创新就是抓发展，谋创新就是谋未来”指引，海区导航中心牢牢把握创新这个关键，争当“一流航海保障”建设的排头兵、示范者，年年出新，年年结果，在助力“交通强国”建设实践中取得了累累硕果……

向深向广 建强AIS“老疆土”

“不用机房、路由器、收发机之类的十几种设备，就一根集成AIS接收机的天线，往AIS基站覆盖盲区一架，就相当于给AIS‘真空地区’装上了摄像头，经济、便捷，可靠性还更高。”海区导航中心陈祎荻指着笔记本大小的全场景多构型AIS接收站，自豪地介绍。

AIS基站是水域船舶监控和信息发布的必备载体，是保证航行安全必不可少的重要手段。近年来，随着港口发展、港区扩建，AIS基站覆盖区域出现盲区、真空区，不仅为船舶安全航行带来隐患，还很大程度上制约着海上交通态势感知和大数据挖掘分析。

工欲善其事，必先利其器。海区导航中心充分吸收北方海区海事监管、涉海用户对AIS数据应用的意见建议，结合行业内外最新技术发展动态，历时一年，创新研发出全场景多构型AIS接收站。

该接收站内置4G通信模块，不仅能满足塔台站、野外环境、应急和临时部署、船载移动接收等各种场景的部署需求，还将使用功率控制在4W以下，耗电小，供电方式灵活，外部供电中断后自持时间长，更加适用于内河水域AIS接收设备低成本、便利安装维护的需要。

目前，海区导航中心已在北方海区部署10座全场景多构型AIS接收站，接收站的部署将进一步扩大AIS基站的信号覆盖范围，有效改善北方海区偏远港口和中远海AIS数据质量。

作为国家AIS数据中心所在地，海区导航中心在船舶通信建设征程中，致力于设备升级、推动应用向广的同时，也紧跟国际，攻坚船舶通信形式多样化研究，实现向深突破。

2022年4月，随着一声清脆的“滴”声，海区导航中心联合相关单位开展的AIS—ASM水文气象信息成功试播发，实现了国内首次在实际应用条件下，数据获取、转码、播发和显示的全流程ASM信息播发，成功拓展升级AIS应用服务。

AIS以前主要用于监控船舶目标和发射助航信息，现在ASM增加流向流速、风向风速等水文气象信息，还可以支持各类船岸数据的交换。

“以前AIS确实提供了不少必要的信息，但对海上交通管理人员来说，还是需要大量的人工交互，现在升级版的AIS—ASM播发的内容更多、更丰富，可以提供船舶进港路径建议，不会误解、没有歧义，所见即所得。”海区导航中心高工姚高乐解释。

目前，海区导航中心已经攻克技术，正在推进相关推广方案，与船舶交通管理部门密切合作，助力“陆海空天”一体化水上交通运输安全保障体系和全要素水上“大交管”建设，为交通强国建设贡献力量。

走精走实 深耕立标定准“新大陆”

中国沿海装备AIS船台的船舶年活跃数已在100万艘以上，保障着船—船、船—岸之间的数据传递与信息交换。AIS设备已成为保障船舶安全航行极其重要的辅助手段，却一直缺少国内标准来规范，设备的标准符合度无法在根源上得到保证，为海事部门的水上监管带来了压力。

放眼国际，立足行业发展，姚高乐与同事一起，对行业内设备的生产厂商、检测机构及科研院校进行了大量走访调研，全面了解产业发展的现状、主要关切问题，梳理完成4大类30余项AIS/VDES标准体系，并着手将国际标准转化为适合国内AIS/VDES产业的国家标准，从而来规范国内相关产品的设计、生产、测试等环节，编结产业标准准绳，破解行业发展难题。

近两年，海区导航中心凭借专业的技术实力、持久的研究投入，先后启动了包括强制性国家标准《全球海上遇险与安全系统 自动识别系统搜救发射器性能和测试要求》，推荐性国家标准《船载自动识别系统（AIS）技术要求》《人员搜救信标（MOB）性能和测试要求》在内的3项国家标准的制修定工作，并同步开展5项国家标准和多项行业标准制定的前期工作。标准的制定和发布，将有效规范我国AIS产品市场，促进AIS相关产业及其上下游产业链与国际市场的接轨和融合，从而促进我国通导设备产业的健康发展，提升我国产品的国际竞争力。

大盘取厚势，落子开新局。随着新时代海事航保事业的发展，海区导航中心也不断被赋予新的领航发展重任。

数字化航海时代，甚高频数据交换系统(又称“VDES”)凭借其服务区域广、通用性强、兼容性好的优点，自被提出以来，就为航运界所关注，成为当前国际导航通信研究的前沿和热点。

根据《中国海事航海保障“十四五”建设发展规划》和《智能航保实施计划（2021—2025）》要求，迫切需要对VDES核心网进行研究并建设，提升航海保障导航通信服务能力。

建示范工程，夯发展之基，蓄腾飞之势。2021年，海区导航中心开展了《VDES核心网技术研究》，针对VDES系统的技术特点开展了VDES核心网系统架构的理论研究；2022年，继续对VDES核心网进行研究，开展了《VDES核心网技术验证与测试》，结合典型业务需求展开相关试验验证和测试工作，并逐步开展示范工程及应用场景测试，从而推动我国VDES技术发展，并基于课题研究成果，向国际组织输入了大量提案。

据统计，成立四年期间，海区导航中心持续跟踪国际动态，撰写并提交国际提案12篇，内容涉及未来海上通信技术、先进导航技术、海上自主船舶和数字化海事服务架构等，在国际组织推介中国方案，发出中国声音。

见行见效 争当服务发展“排头兵”

随着国际海事组织（IMO）制定的《IMO船舶温室气体减排初步战略》，国务院印发的《2030年前碳达峰行动方案》相继出台，“脱碳”成为国内外交通运输行业未来发展的重要方向。

达成航运业“双碳”目标，首要条件是掌握当前我国船舶碳排放总体情况，船舶碳排放数据的监测分析是航运业脱碳的工作难点，也是对国家整个航运行业去碳化的关键所在。

海区导航中心紧抓国家战略机遇，探索低碳发展路径，依托国家AIS数据中心，整合全国内河、沿海和国际航行船舶基础数据、水文气象数据等资源，通过清洗、汇聚、融合等处理方法，利用海量AIS数据，建立了碳排放计算模型，实现了从时间、空间多维度进行船舶数据及碳排放查询统计，为相关部门的航线规划提供重要参考，夯实了碳排放治理的基础，从源头上有效降低了船舶的碳排放污染，为航运低碳发展提供了切实可行的方法手段和技术支撑，有效助力了航运业实现全面“脱碳”的发展目标。

积极服务国家战略、倡议的同时，海区导航中心也在积极服务人民需求，瞄准涉海用户难点，提供创新解决方案。

我国海域有着繁忙的海上运输，也拥有丰富的油气资源。近年来，因海上作业导致的海底运油管线破损事故，以及船舶在海底管线保护区域内抛锚的行为，时有发生，水下设施的监管问题日益突出。

老百姓的烦心事，就是改革的突破点。

海区导航中心着眼涉海用户的监管难点，通过对AIS技术二次开发研究，成功研发了面向特定海域预报警的水下设施防护系统，实现管理者对水下设施附近水域态势的实时动态感知，对相关风险的管控由被动防护变为主动防护。

“您已进入管线保护区，请不要抛锚，尽快驶离。”2022年5月，水下设施防护系统验收现场，系统检测到行为异常的船舶，自动播发预报警信息的同时，以系统显示、短信、邮件、语音电话、语音播报等多种方式及时告知值班人员，在消除安全隐患、震慑规范行为方面起到了重要作用。

此外，此套水下设施防护系统还可根据需求，在管线上设置虚拟标，标注管线的走向，过往船舶经过时，也能看到虚拟标的走向，提前避开。

“以前我们就是自己开船巡查、喊话驱离，不仅低效、随机，船损坏管道没有现场发现的话，就追踪不到。现在好了，一个系统就把‘事前警告，事后追责’的问题都解决了。”系统用户边说边竖起大拇指。

征程浩荡，海区导航中心一个个关键处落子、彼此连接成势，推动着航标事业形成优势互补高质量发展布局。征途未止，海区导航中心擂响了新一轮攻坚克难战鼓，在接续奋斗中迈出矫健有力步伐……