7月，工业和信息化部发布了我国造船业数据，上半年我国新接订单量的国际市场份额超过了70%，实现了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。

推动高技术船舶发展，是促进我国船舶工业结构调整转型升级、加快我国世界造船强国建设步伐的必然要求。

党的十九大以来，中国船舶工业紧紧围绕高质量这一主线，初步建立起绿色化、智能化生产方式和产品体系，巩固了中国船舶工业在国际产业竞争的综合优势，并进入新一轮快速发展阶段，迎来了新的历史性发展机遇。

目前形式

船舶工业是一个周期性很明显的产业。纵观国际船舶市场发展历程，间隔30年左右出现一次大的周期波动，其间每3—5年会出现中短期波动。

2008年，国际船市进入新一轮大调整。2015年，全球运力接近17亿载重吨，运力总量和结构性过剩矛盾比较严重，同时需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力。节能环保的新型散货船、集装箱船、油船成为市场需求主体，液化天然气（LNG）船、液化石油气（LPG）船需求旺盛，汽车运输船、豪华邮轮、远洋渔船需求增长较为明显，技术复杂船型带来了更多的市场增量。

目前，船舶工业调整已经接近尾声，市场复苏近在眼前。2012—2016年，船舶工业产能调整以停工、破产、清算为主，并逐渐从中小企业向大型造船企业蔓延；2016—2020年，船舶工业调整转向大中型企业之间的兼并重组，包括优势企业对优质船厂资产的收购和大型企业集团的合并重组。两轮产能调整后，全球拥有万吨以上船舶接单或交船记录的活跃单体船厂从440家减少至2016年的180家左右，并保持基本稳定；2020年受疫情及市场回调影响，接单或交船的船厂数量下滑至150家左右。当前，全球造船产能稳定在1.2亿载重吨左右，年均完工量约9000万吨，产能利用率达75%，处于产业发展正常水平。

未来一段时期，全球造船业竞争格局将会深度调整，世界造船业的主要力量仍将是中日韩三国，并且更主要地体现在高技术船舶和海洋工程装备领域。韩国提出要把海洋工程装备制造业打造为第二个造船业。

在新的产业竞争环境下，决定竞争成败的关键不再是设施规模、劳动力成本等因素，而是技术、管理等软实力以及造船、配套等全产业链的协同，科技创新能力对竞争力的贡献更为突出。高技术船舶和海洋工程装备处在船舶产业价值链的高端，是我国船舶工业未来发展的重点。

同时，船舶制造也正朝着设计智能化、产品智能化、管理精细化和信息集成化等方向发展，世界造船强国已经提出打造智能船厂的目标。同时，国际海事安全与环保技术规则日趋严格，船舶排放、船体生物污染、安全风险防范等船舶节能环保安全技术要求不断提升，船舶及配套产品技术升级步伐将进一步加快。

创新引领

2017年12月，国家发展改革委印发《高端船舶和海洋工程装备关键技术产业化实施方案》（简称《实施方案》），旨在推动我国船舶工业转型升级，提高技术水平和核心竞争力，巩固和增强国际竞争优势。

《实施方案》提出，我国高技术船舶和特种船舶的自主设计、系统集成和总承包能力进一步提升，一批船舶和海洋工程装备产品填补国内空白，海洋资源开发装备结构明显升级，关键配套设备装船率不断提高，研发设计、试验检测设施更加完善，产业核心竞争力明显增强。大型邮轮设计建造取得重要进展，22000箱超大型集装箱船实现首船交付，公务执法船、磷虾捕捞船、深远海渔业养殖平台等推广应用，高强度系泊链、大功率激光器、海底管道检测系统等产业化能力明显增强，虚拟现实设计与试验平台等投入使用。

实现造船产品从常规船型向高技术、高附加值船型转型升级，是我国从造船大国向造船强国进军的必由之路。

如今，朝着“高端化”方向加快转型，已成为各大船企的共识。

在以往的造船市场中，中国船企拿不到中高端订单。面对不断变幻的国际形势，广船国际副总经理周旭辉意识到，要想在与欧美日韩等世界造船强国的市场竞争中争得一席之地，就不能再继续走生产低端产品的老路，必须依靠创新，研制开发高技术、高附加值的新船型、新产品。

在建造“MOBY FANTASY”号豪华客滚船的过程中，广船国际成功攻克了LNG/燃油双燃料动力推进系统、振动噪声控制、安全返港等一系列最前沿的关键核心技术，实现了内装材料100%国产化。

周旭辉提供了这样一组数据，目前广船国际手持造船订单70余艘，价值超过400亿元，其中有近50艘价值超350亿元的船舶订单为高技术、高附加值的甲醇双燃料或LNG双燃料新型绿色船型。

不只广船国际，中国船舶集团属下多家船企同样在研制高技术船型。

中船黄埔文冲船舶有限公司（简称“黄埔文冲”）的龙穴厂区里，停泊着黄埔文冲在建的我国首艘超深水科考钻探船和13800方耙吸式挖泥船，这也是黄埔文冲今年最重要的产品；中国船舶集团控股的英辉南方造船（广州番禺）有限公司，是目前国内唯一具有自主开发能力并建造交付出口欧美发达国家的大型铝合金车客渡船的船厂，是亚洲唯一一家成功建造交付过85米以上全铝合金船舶的企业……

“智改数转”

有了好的原材料、先进的技术，船厂的生产线如今也在调整升级。而加快数字化、智能化转型已经成为中国船舶工业转型升级和高质量发展的必然选择。

全国造船看江苏，江苏造船看靖江。数字经济浪潮下，江苏新时代造船也正加快信息化造船、数字化造船、智能化造船，不断缩短船舶总体及配套设备的设计和生产周期，提高船舶建造效率。新时代造船公司船研所副所长朱韩钢介绍，企业未来将通过构建“数字化船厂+智能化船舶海工设备”新型生产模式，从生产设计、信息化建设、企业管理三方面入手，加快推动一批信息化软件的应用，打造柔性制造的中间产品流水线，全面提高船舶建造效率。

接单、开工、搭载、出坞、试航、交船……放眼靖江沿江船企，处处是一派紧张忙碌的生产场景。通过持续强化精益管理、实施“智改数转”、改进生产工艺，靖江造船企业的核心竞争力不断提升，国内外客户的订单也越来越多。来自工信部的数据显示，上半年，扬子江船业集团公司继续保持全国手持订单排名第一位，江苏新时代造船有限公司的造船完工量则排名全国第一位。

同时，在我国华南地区，2022年3月18日，华南首艘双燃料汽车运输船首个片体在广船国际智能薄板生产线下胎，标志着广船国际智能薄板车间进入常态化生产阶段

整条薄板分段生产线包括1条片段线、1条型钢线、2条分段线，分别设有激光复合焊拼板工位、纵骨装焊工位、机器人焊接工位等一系列先进设备。各个工位上的设备就像人身上的器官，都具有自动感知功能。设备在工作时，能将“感知”到的各类信息同步传输到控制系统并形成可视化的动画，工作人员只需要在信息管控系统中发布指令，就能轻松操控整条生产线进行生产。

周旭辉打了一个比喻：“整条生产线相当于一台巨型船体分段‘打印机’，只需要50个人就可以运作起来，每天可以生产4.5个分段。”

“如果是同一个船型，就能够进行批量化生产，我们的接单量越多，成本是可以降低很多的，生产线的价值就越高。”中国船舶广船国际制造部龚振宇表示。

虽然这条生产线已经大幅加快了生产效率，让船厂足以应对目前的接单情况，但龚振宇并不满足。每天完成生产工作后，他都会留在车间，继续对生产线进行优化设计。

如今，中国已经成为具有世界影响力的造船大国，年造船产量占世界市场份额超过40%，行业全年收入超过5000亿元。产品逐步覆盖市场上全部船型，研发设计、工艺技术和管理水平日益提升，我国正在努力向世界造船强国迈进。

本文综合自中国科技投资、北京日报、央广网、企业观察报、中国水运网等媒体报道