□ 全媒记者 孙木子

近日，记者获悉，2023年，上海港集装箱吞吐量突破4900万TEU大关，第14年蝉联全球第一，集装箱航线覆盖全球200多个国家和地区的700多个港口，每周班轮进出超过320个班次。

过去一年，上港集团坚持以新科技、新区域、新业态赋能业务发展，携手港航业各相关方共同应对宏观经济、全球区域化变化等带来的周期性挑战，全力打造世界一流绿色、智慧、韧性港口，当好上海国际航运中心建设排头兵、主力军，全力保障全球产业链供应链安全稳定和货运物流畅通。

航线网络不断加密

2023年12月底，一列满载着42个集装箱的列车从合肥派河港铁路物流基地启程，驶向铁路上海芦潮港中心站，标志着“派河港—上海港”海铁联运班列成功首发。

据中国铁路上海局集团有限公司消息，2023年1—10月，长三角主要港口海铁联运共完成196万TEU，同比增加23.9万TEU，增幅为13.9%。伴随着海铁联运的发展，上港集团也打通了海铁联运新能源汽车快速出口通道，迎来新能源车出口潮。

上海国际港务集团海铁联运公司市场部经理沈海介绍，海铁联运更好地解决了客户出海新通道问题。

“将新能源车装进集装箱，通过铁路运到上海港，再通过滚装船或集装箱船‘漂洋过海’，可以减少15%左右的成本。”沈海说。

2023年，上港集团持续拓宽自身运营网络，与更多的港口与地区紧密联系。“面对全球经贸和供应布局的新格局，中国进出口货量的新常态，港航发展的新趋势，全球港航业必将继续秉承港航一家，港航命运共同体的理念，以更加广泛的新合作促进港航业的新发展。”上海国际港务（集团）股份有限公司党委书记、董事长顾金山表示。

去年，“常州—上海港”海铁联运循环班列正式改为每日双班发车，运输能力实现翻番；上港集团与连云港港合资公司不断调整优化航线开发方案，2023年新辟航线9条，打通了连云港港北上俄罗斯远东与北冰洋、南下泰越与斯里兰卡的水运通道。

国际中转方面，上港集团锲而不舍推动国际中转集拼业务的发展。“长江经济腹地江浙皖沪，是上海港的主要货源地。”上港物流拼箱服务（上海）有限公司总经理宋许琼说，“如果能把两头在外的国际中转集拼业务做大，把日本、韩国以及东南亚地区所有的货源都集拼到上海，那么上海航运中心的地位就可以得到进一步的巩固。”

目前，上海港正吸引着越来越多的中转航线，洋山深水港国际中转、国际集拼箱量占比已达上港集团作业量的17%；“沿海捎带”业务的落地，吸引境外船公司将国际中转业务从釜山、新加坡等传统中转港转移至上海。

洋山海关综合业务二科二级主办杨冀鲲介绍，“沿海捎带”落地以来，外资班轮不断调整中转航线，目前上海海关备案船舶数已增加了50余艘。

港口建设持续创新

2023年末，洋山四期的升级版——上港集团罗泾港区集装箱码头改造一期工程建成完工。罗泾港区集装箱码头改造一期工程泊位总长1432.1米，设计年通过能力260万标准箱，可进一步满足服务和保障国家战略任务的需要，为上海港高质量发展和未来箱量增长打开新空间。

2023年，在港口建设上，上港集团多措并举，取得显著成效。

集疏运方面，上港集团投资建设了上海港集疏运中心，实现集装箱在集疏运中心与港区之间的快速转运，有效提升港口的服务能力和服务效率，为港口与腹地提供水公铁多式联运快速衔接。

智慧化建设方面，2023年，上港集团洋山四期自动化集装箱码头获颁五星级“智慧港口”；在罗泾港区改造工程中，也采取了大量智能化方案。

“一直以来，我们都顺应智能航运的发展趋势，追求自动化码头技术的最高水平。”上港集团工程指挥部副总指挥郑科介绍，“比如罗泾集装箱码头使用了最新的AIV自动导引小车，相比洋山四期的AGV小车依靠磁钉导航，新型小车依靠视觉识别系统，通过软件导航，灵活性和效率更高。但在全自动化的情况下，人机混行存在一定潜在风险，对此我们想了许多办法，最终决定拓宽港区道路、重新规划动线，让AIV小车和普通集卡分不同车道进出。”

同时，上海港域路港联动数字孪生（外四外五及周边）试点项目主体功能也开发完成，基本实现动态监测、运行研判和辅助决策等功能。

上港集团还完善集运MaaS1.0主体功能开发，基本实现集装箱进出口全流程的“一门式”查询、上港集团业务范围的“一站式”服务、面向集卡司机的预约导航服务功能。

2023年，上港集团在北外滩航运服务中心举办了“上港物流1港通”推介活动，积极推进数字化转型，打造“1港通”平台和数字化物流产品。通过整合上港物流内外部优势资源，特别是独特的口岸资源优势，集成海运订舱、陆路运输、仓储内装、报关报检等各项物流产品，为客户提供在线询价、下单、跟踪、结算等一站式物流服务，致力于让客户“一键”收获港口物流新体验。

“绿色上港”迎来突破

2023年9月22日，《上海港—洛杉矶港绿色航运走廊实施计划纲要》在上海发布。“推进航运业绿色转型是业内各方共同的发展愿景，上海港与洛杉矶港就此形成共识。”上海市交通委员会航运处处长井艳介绍，到2030年，将在走廊展示全球第一艘全生命周期零碳排放集装箱船舶（或船队）的可行性。

伴随全球航运业碳减排进程不断提速，上海港的绿色转型也不断加速。“绿色上港”建设成为2023年上港集团全年工作的主线之一。

在上海港洋山四期自动化码头可以看到，上港集团通过完善低碳设施布局，拓展港口新能源应用，更新改造港机设备，基本完成了油改电、油改气等工作，并在传统码头改造、岸基供电、港区光伏发电等方面取得显著进展。

上港集团在绿色甲醇燃料和液化天然气（LNG）加注方面取得突破。

2023年3月24日，上港集团与马士基签署上海港船舶绿色甲醇燃料项目合作备忘录，协作实现甲醇集装箱船舶在港“船到船”加注作业；4月6日，上港集团与达飞、中远海运签署开展港口船用绿色甲醇供应合作备忘录；9月20日，上港集团与中远海运、国家电投、中国中检协同启动国内首个船用绿色甲醇产业链建设合作项目；12月13日，上港集团与长荣海运公司举行《上海港船舶绿色甲醇燃料供应合作备忘录》签约仪式。

1月5日，上港能服LNG加注船“海港未来”轮在绿华山锚地通过“船对船”加注方式，完成了对“达飞印第安纳波利斯”轮实施LNG清洁燃料加注服务，这是滚装船船对船LNG加注作业的“中国首单”。

当前，上海港已成为全球首批具备LNG海上加注能力的港口。2023年，“海港未来”轮为“以星珠穆朗玛峰”轮完成国内首次锚地国际班轮保税LNG加注作业。2023年12月13日，“中国首单”国际集装箱班轮LNG“船—船”冷舱加注也顺利完成。

奋楫扬帆勇攀高，提质增效谱新章。新的一年，上港集团将凝聚全港一盘棋、一股劲，争当“三好”嘱托的践行者和国际一流航运枢纽的建设者，持续助力上海国际航运中心建设，以实干和奋斗谱写新的辉煌篇章。