□ 全媒记者 王有哲 陈勤思 通讯员 陈娜妍

新年伊始，福建港口力拼“开门红”的发令枪就打响了。1月2日，“大丰港黎明号”滚装船装载1172辆商品车从漳湾作业区开往墨西哥，开启福州港今年首单汽车出口业务；1月6日，“厦门—日本”跨境电商海运快捷通道正式启动；1月16日，“远谊海”轮靠泊湄洲湾港罗屿作业区9号泊位，成为新年造访福建的首艘全球最大矿砂船……

起步就冲刺，各港齐发力。抢抓两岸融合发展示范区、交通强国福建先行区建设和“丝路海运”港航贸一体化发展等多重政策叠加机遇，福建港口开足马力驶向“世界一流港口”竞速道。

“实”字当头 聚焦重点港区连片开发

1月24日，晨曦初起的罗屿岛尚未苏醒，湄洲湾港罗屿作业区8号泊位工程施工现场已是热火朝天。

码头现场工程师许宁远告诉记者，“8号泊位一共需要安装28座沉箱，目前已经完成15座，全部完成后即可进行后方回填形成陆域，新的码头泊位雏形就出来了。”

在8号泊位的不远处，罗屿作业区11号、12号泊位建设也如火如荼。“8号和11号、12号泊位工程累计已完成投资6.6亿元，占总投资的22%，目前均已完成基床抛填，计划年底完成码头胸墙施工。”罗屿港口公司现场负责人肖松介绍，“3个泊位建成后，加上已投产的9号、10号泊位，5个泊位的设计吞吐能力合计将达5000万吨。届时，罗屿作业区打造东南沿海能源矿产进口重要口岸和大宗散货接卸中转储备基地的信心和底气也将更足。”

港口发展，设施先行。聚焦重点港区连片开发，2023年福建港口新增生产性泊位21个，新增货物吞吐能力3742万吨，全省万吨级以上泊位增至208个，逐步形成了厦门港海沧、福州港江阴、泉州港石湖集装箱，福州港可门、湄洲湾港罗屿大宗干散货以及湄洲湾南岸、厦门港古雷液体化工等集约化、专业化码头集群。

伴随着规模化码头陆续投产，一条条高等级航道相继建成。福建省湄洲湾港口发展中心航道管理站相关负责人介绍，2023年，湄洲湾港4条深水航道项目取得突破性进展，通航能力大幅提升，其中湄洲湾航道三期工程（Ⅱ阶段）通过竣工验收，可满足40万吨散货船乘潮通航和Q-MAX型LNG船不乘潮单向通航。

疏港高速公路、铁路也在快速延展。1月16日，福州可门港铁路支线散货移动式装车机及进出港通道项目全面进入主体结构工程施工阶段。此外，福州首条货运专线铁路——福州港口后方铁路通道杜坞至樟林至透堡段也已基本完成现场征地、房屋拆迁工作。该项目创新性承接高铁货运功能，建成后将与可门港铁路支线贯通，货运能力由500万吨提升至3000万吨，福州港可门作业区铁路运输瓶颈迎刃而解，可门作业区大宗散货枢纽优势将进一步凸显。

“快”字为先 打造高效集疏运体系

1月6日，在厦门港海天码头，首票通过“场站+码头+航线”模式出口日本的跨境电商货物在厦门港务物流东渡跨境电商场站完成通关放行后，发往日本神户，只需3天即可抵达。

厦门港务物流保税部副总经理王艺涛告诉记者，“随着跨境电商的发展，时效性要求越来越高。从客户需求出发，我们量身打造了‘厦门—马尼拉’丝路海运快线、2条‘小三通’南向厦金对台电商快线、‘大三通’北向对台电商快线、‘厦门—日本’跨境电商海运快线等5条出口跨境电商海运快线，有力助推厦门及周边地区跨境电商发展。”

着眼于“快”，罗屿码头成为台湾钢铁行业在大陆的最佳铁矿石中转码头和储运基地。

1月4日上午，装载7.2万吨巴西铁矿石的“金海强”轮从湄洲湾港罗屿10号泊位离泊，驶往台湾，并于当晚抵达高雄港，实现“朝发夕至”。

罗屿码头距台中港仅72海里，自2019年开启对台直航以来，已开通直航台中港、高雄港2条航线，单向航程仅需10至12小时。

目前，罗屿码头与台湾钢铁企业的合作已涵盖钢铁企业自购铁矿石、淡水河谷铁矿石混配矿产品，以及原矿、冶金煤等产品保税中转和冶金煤出口等。2023年，罗屿码头对台铁矿石中转量达368万吨。

水水中转、海铁联运等业务提速增效，港口集疏运效率持续提升，有力带动港口货物吞吐量稳步增长。2023年，福建全省沿海港口完成货物吞吐量7.5亿吨、集装箱吞吐量1818万标箱，同比分别增长4.9%、1.0%。通过海铁联运方式进出福建省港口的集装箱累计完成16.39万标箱，同比增长45.7%；通过水水中转进出福建省港口的外省大宗货物达1628.40吨，同比增长58.8%。

“优”字发力 打造多元化综合服务

1月5日，在泉州石湖港区，由福清江阴港区通过内外贸同船“德盛6轮”转关运输到该港区的54个出口集装箱在快速卸船。当天下午，这批集装箱就在石湖港区换乘“新烟台轮”运往印尼雅加达港。

厦门中远海运集装箱有限公司泉州分公司经理王丹文表示：“在口岸部门的全力支持下，我们新开辟了石湖港区与江阴港区内外贸同船、外贸内支线转关出口业务，让福州货源能通过泉州港RCEP新航线发往‘一带一路’共建国家，为做大泉州港口外贸物流开辟了新路。”

定制化服务为让货物转运无缝衔接、连线直达，集成化平台则搭建起立体高效的综合服务网络。进入2024年，福建港口深化港航服务业供给侧结构性改革，加快构建现代港航服务体系。

1月18日，位于海沧的厦门远海码头一派繁忙景象，1050辆汽车有序装上集装箱班轮，发往海外市场。

据福建自贸区相关人士介绍，去年福建省两大类汽车出口均增幅明显，其中乘用车出口7.5万辆，同比增长3.6倍；商用车出口1.4万辆，同比增长22.1%。

为助力闽产汽车加速出海，福州港、厦门港结合绿色产业和“专精特新”中小企业外贸需求提供全流程通关服务；大力推行“提前申报—货到放行—抵港直装”物流新模式，为汽车驶向全球提供动力。

“进入2024年，福建港口将探索构建‘海丝’ 陆路大通道，构建联接台湾与中西部的快速通道走廊，加快形成陆海内外联动、东西双向互济的全面开放格局。”福建省港航事业发展中心相关负责人表示，福建将进一步提升港口枢纽能级，加快建设厦门东南国际航运中心，巩固提升“丝路海运”品牌影响力。同时，全面推进闽江航运开发，实现福州港、南平港、三明港联动发展。