克拉克森研究估算全球船队的理论CII评级，以总吨计约30%的船舶2023年CII评级为D或E级。

若船舶不进行任何船舶能耗方面的改进，到2026年D和E评级的比例将进一步上升至45%。

具体船型来看

汽车运输船历史船队更新缓慢，船队船龄整体偏高

现有船队到2026年仅有约20%可以达到C及以上的评级

超大型气体运输船船队整体CII评级表现优异

当前船队到2026年仍有80%维持在A—C评级

油轮、散货船和集装箱船2023年CII评级预计将分别有71%、65%和70%达到C评级以上

三种船型船队到2026年C评级及以上比例将降至约50%上下

短期来看，为满足CII合规需求和减轻合规成本压力，船舶节能设备加装成为关注重点。

船舶节能装置可一定程度提高船舶的能效，克拉克森研究统计，每年交付船舶中使用节能装置的占比也在不断攀升，2023年接近60%。

数据来源于克拉克森 全媒记者刘知微制图