□ 全媒记者 刘知微

据统计，截至目前，上海三大船企同时在建船舶超60艘，订单排到四年以后；舟山中远海运重工有限公司相关负责人告诉记者，目前公司共有34艘新造船订单，载重吨累计超200万吨，订单已经排到了2027年；今年以来，南通船舶海工产业主要指标保持稳定增长，力争2024年船舶海工产业集群产值突破2000亿元……

长三角地区作为我国船舶海工产业发展的核心区域，目前几个主要地区的船舶海工优势是什么？未来，随着新能源变革，各地区该如何发挥优势，形成优质产能，在船舶海工新能源转型升级中占得先机？

造船企业生产忙

自长三角地区一体化发展上升为国家战略以来，江苏、浙江、安徽、上海三省一市围绕“一体化”“高质量”两个发展关键词，真抓实干，使得长三角一体化不断取得新成效。

其中，船舶海工产业强劲发展势头强劲。

作为全国船舶海工产业第一大省，相关统计数据显示，2023年，江苏省造船完工量达318艘、1929.5万载重吨，占世界市场份额的22.9%，占全国份额的45.6%，出口规模位居全国首位，占同期全国船舶出口总值的33.7%。

同时，依托南通、泰州、扬州江苏三大造船基地不同的产业特色，江苏船舶海工产业规模总量全国领先、核心竞争力显著提升、国际影响力不断增强。

除了江苏，上海造船业也是硕果累累。大型液化天然气（LNG）运输船一年交付6艘，各种高端船型订单应接不暇，国产首制大型邮轮“爱达·魔都号”正式命名交付……2023年，上海三大船企不仅完工交付58艘商品船，其中中高端船型占比超过90%。

作为全球唯一实现LNG船、航空母舰、大型邮轮3种船型零突破的城市，可以说，上海为我国高端制造和“双碳”战略落地推进作出积极贡献。

2023年以来，浙江造船业复苏势头强劲，迈上了新一轮上升周期。据浙江省经济和信息化厅统计，2023年1月至9月，该省船舶制造出口产值和船配出口产值在出口订单大幅增加的有力拉动下，分别同比增长52.7%和51.8%。

同时，浙江造船业在高端船舶工业创新上蓄势待发。2023年7月，刚果海域12区浮式天然气液化项目（FLNG）上部模块，在惠生海洋工程有限公司（“惠生海工”）舟山基地开工。

“FLNG是开发海洋天然气资源的利器，是海洋天然气装备中最复杂、造价最高、附加值最大的产品。包括惠生海工2017年交付的年产能60万吨的小型FLNG在内，全球仅有5艘FLNG投入运营。”惠生海工副总裁魏华清说。

发挥优势明确发展方向

长三角地区作为我国船舶海工产业发展的核心区域，拥有得天独厚的产业基础和资源优势，其在船舶海工供应链上的优势有哪些？

记者梳理发现，首先是丰富的海洋资源。这些海洋资源的开发利用需要船舶海工产业的支持，也为船舶海工产业提供了更多的发展机会。

其次，新能源技术研发和应用的优势。长三角地区集聚了大量的新能源科技企业，这些企业在风能、太阳能等新能源领域取得了显著的成果。新能源技术的应用。同时，还为船舶海工产业带来了新的增长点。

再者，完备的船舶海工产业链。长三角地区船舶海工产业链涵盖了从船舶设计、制造到配套设备供应等各个环节，形成了一条完整的产业链。这种产业链的完整性使得长三角地区在船舶海工产品的研发、生产和服务方面都具有很强的竞争力。

稳定的产业和优质的资源也让长三角地区船舶海工业发展目标更为清晰明确。

目前，打造船舶海工产业集群也成了船舶海工业未来重点发展之一。在2023高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群发展大会暨船舶海工产业展上，南通市委副书记、市长张彤表示，“南通市作为江苏省船舶海工产业发展重要阵地，集聚规上企业300余家，2022年实现产值1506亿元，成为高技术船舶和海工装备国家先进制造业集群。”未来，南通与泰州、扬州等城市以此次战略合作协议签约为契机，携手打造世界级船舶海工产业集群。

除此之外，高端装备制造同样重要。上海是我国现代船舶工业的诞生地和海洋工程装备科研创新的前沿阵地。2023年11月，上海市经济和信息化委员会等七部门联合印发《上海船舶与海洋工程装备产业高质量发展行动计划（2023—2025年）》（简称《行动计划》）。《行动计划》提出，关键领域加快突破。高端船型设计、核心系统、关键部件的自主专利基本形成，新材料、机电设备、工业软件加快研发及应用，船用动力环节自主配套率达到90%以上。

抢抓机遇释放优质产能

在2023船舶海工新能源供应链发展论坛上，中国船舶工业行业协会副会长、浙江省船舶行业协会会长李仁鑫表示，“双碳”背景下新能源供应链的创新，为船舶海工产业高质量发展带来机遇。

然而，技术永远都是发展的关键。上海作为中国的经济中心和国际大都市，拥有先进的科技研发能力和丰富的市场资源。新能源时代，上海船舶工业在订单获取、产品研发方面，成绩斐然。全球首型2.4万标箱级核动力集装箱船、全球最大的27.1万立方米超大型LNG运输船等一批新船型即将引领“中国制造”走向世界。

与此同时，位于江苏南通的各大船企也紧跟步伐。南通中远海运重工海工与新能源研发中心主任万家平表示，在新一轮能源变革的大背景下，南通中远海运重工已开展甲醇、LNG、氨、氢等新能源、清洁动力储运装备的基础研究和应用基础研究，推动研发团队在现有双燃料改装、模块建造、海上风电安装船和FPSO等海上清洁能源装备基础上，全力开拓FSRU/FLNG/VLEC和甲醇加注及运输船等新市场和新领域。

“我们需要积极围绕集团和重工新能源装备产业链发展目标与市场新能源装备前景及关键技术攻关需求，技术瓶颈在哪里我们就攻克哪里，坚持科技领航，持续打造企业核心竞争优势，在船舶与海洋工程装备新能源市场中才能抢占先机。”万家平说。

“目前，在传统船舶海工供应链领域，浙江的整体竞争优势尚不够显著，但凭借雄厚的工业基础、齐全的工业门类，随着新能源变革带来的配套需求释放，浙江能够快速形成优质产能，在船舶海工新能源转型升级中占得先机。”李仁鑫补充，未来，浙江将结合上海的科技创新优势、江苏的产业集聚优势，共同勾画船舶工业长三角一体化科技创新和产业创新跨区域协同发展的蓝图。

总之，在“双碳”背景下，长三角地区船舶海工业需要充分发挥其供应链优势，加强产业链整合、新能源技术研发应用以及国际合作与交流，以推动船舶海工产业的高质量发展。同时，还需要关注环境保护和可持续发展，为船舶海工产业的未来发展注入新的动力。