□ 全媒记者 陈俊杰 通讯员 夏赵丹 方智斌 文/图

1—3月，舟山中远海运重工新造船项目按节点计划有序推进，6.36万吨散货船交付4艘、2万吨转载驳交付2艘；首次完成首例30954TEU集装箱船导风罩节能装置改装……

在“产销两旺”的同时，舟山中远海运重工在智能制造、科技创新、技术研发、项目建设上不断加大投入。“要深刻领会新质生产力的丰富内涵和重要意义，因地制宜发展新质生产力，对准新能源业务和数字化智能制造两个新赛道，加大研发和技改投入，进一步增强产业升级、绿色转型等企业高质量进程中的实践能力。”舟山中远海运重工执行董事、党委书记、总经理周建华说。

使用智能化车间

在舟山中远海运重工二号船体车间内，一块地面标划黄线和绿漆的施工区域，在几条传统生产线中，显得颇为亮眼。这是3月初刚投入使用的型材切割机器人生产线。

走近机器人生产线，只见2名工人全神贯注站在操作台，只要“动动手指”，一片片钢板在传送设备上流转，定长、送料、切割、成型、下料，全流程自动化。

20多天来，企业切实感受到了智能化的红利——生产线解放了一半的人力，效率提升了67%，精度比人工切割提升了3%。

“这条生产线是我们建设智能船厂的最新成果之一。”舟山中远海运重工制造工区主任于泉告诉记者，该生产线连接设计部门的设计软件，生产指令下达后，工人只要“听命行事”即可，实现了制造数字化。

今年,舟山中远海运重工将打造修、造两个数字孪生车间。“得益于重工各部门的支持和公司领导的重视，不断地加大智能制造和数字化转型的投资力度，今年我们还计划上线先行小组立焊接机器人工作站、组立辊道流水线、HIVAS高效焊接设备等。”于泉表示，根据智能制造和数字化转型三年滚动计划，公司将持续加大投入，进一步提升智能化生产水平。

锻造拳头产品

在舟山中远海运重工三号船坞内，一段段三四层楼高的船舶结构分段林立。站在钢架预制件前，测量人员将各项尺寸数据传输至后台电脑上，生成虚拟建模。电脑上，技术人员可以提前进行切修、组装，大幅提升了建造精度和效率。

“这是我们正在建造的第6艘15.4万吨穿梭油轮。这一代船型建造7艘后，明年3月开始建造第二代穿梭油轮。”舟山中远海运重工技术中心主任许东方介绍，从第1艘到如今的第6艘，舟山中远海运重工穿梭油轮造得越来越快，平均单船建造时间已经缩短了3个月以上。

目前，第二代穿梭油轮计划使用可替代燃料，朝着更加绿色、环保方面迈进，舒适度和自动化程度也将更高，其中甲醇、氨两套设计方案都已得到船级社原则性认可。

拓展建造空间

沿着舟山中远海运重工厂区的海岸线往东，尽头是一片荒地。现场，两台挖掘机挥动铲斗，多辆重型货车来往奔驰。

“在集团和重工的关心支持下，我们规划的四号船坞及两个码头项目正在抓紧建设中。”舟山中远海运重工资产管理部副经理李中伍指着项目示意图告诉记者，即将新建的四号船坞是一座30万吨级干船坞，长达430米、宽120米、深15.2米。

新建船坞将使用“修船生产指挥系统”“5G+船舶工业AR”技术、“5G+远程检验”等科技技术，实现船坞数字化、信息化、智能化生产运营。

“我们在建设过程中将图纸深度融合为三维，可实现‘船舶全生命周期’建设，实时监测水、电、动能等坞内及坞口海域状况，实时发出安全风险预警，以便及时采取防范措施。”李中伍说，这样的智能化船坞在整个中远海运集团也是首个。

走在舟山中远海运重工厂区，科技创新、智能化制造、数字化转型的“春风”扑面而来。

围绕5G技术和北斗高精度时空技术研发与应用，厂区逐步实现人、车、路、物协同管控，全生产过程的资源动态调度和生产效率持续提升。舟山中远海运重工副总经理陈晓亮表示，“利用建厂20年契机，我们还将加大老旧设备汰换力度，准备利用三年时间基本实现业务数字化全覆盖。”