□ 王慧敏

近日，挪威汽车运输企业礼诺航运发布了2024年12月业务数据。此前，根据礼诺航运公布的2024年前三季度业绩，尽管营业收入同比减少4.3%至10.18亿美元，EBITDA同比下降4.5%至5.13亿美元，但礼诺航运通过船队结构优化及旧船处置收益，净利润逆势增长22.7%达4.81亿美元。

近年来，随着中国品牌汽车出海的崛起，汽车运输船市场一度成为“香饽饽”。然而，自2023年下半年以来，市场开始出现降温迹象，供需平衡逐渐发生变化，主要表现为供给快速增长，而需求增速有所放缓。面对这一市场变化，礼诺航运通过绿色船队更新、布局中国市场以及零碳战略，继续引领汽车运输船行业的可持续发展。

多措并举扩大运力

汽车运输船的市场与全球汽车产业息息相关，呈现出强周期的属性。自2023年下半年以来，受加征关税等因素影响，全球汽车贸易量增速放缓，而汽车运输船队规模的增长却创下新高，市场的不利因素逐渐增多。

对此，礼诺航运首席执行官Andreas Enger表示，尽管2024年全球汽车运输船的运力增长了7%，但这并未打破市场平衡，甚至未能完全满足市场需求。

他强调：“2024年汽车出口运力依然紧张，运力增长是必要的。礼诺航运与多家车企签订了新的运输合同，这些合同将延续至2025年和2026年，为礼诺航运未来的业务增长奠定了坚实基础。我们对2025年和2026年的市场前景持乐观态度。”

尽管市场竞争日益激烈，新竞争对手不断涌入，但Andreas Enger认为，市场将逐渐趋于正常化。目前，全球汽车运输船的运力仍较为紧张，短期内难以得到有效补充。但随着新船订单的增加，未来运力紧张的局面有望逐步缓解，市场也将进入正常化周期。实际上，新船的交付需要时间，且市场需求的变化也存在不确定性。

预计在未来几年，运力的增长将与需求的增长相互影响。事实上，20世纪20年代成立的礼诺航运早在2021年全球汽车运输船市场复苏之际，便通过推进新造船计划抢占了市场先机。

2021年，礼诺航运向招商局重工（江苏）有限公司订购了12艘“极光级”（Aurora Class）系列船舶。截至目前，已有4艘交付使用，其中包括2024年8月交付的首艘“Höegh Aurora”轮，以及随后交付的“Höegh Borealis”轮、“Höegh Australis”轮和“Höegh Sunlight”轮。其余8艘将在未来几年内逐步交付。随着这些新船的加入，将极大地增强礼诺航运的运力。

这些“极光级”船舶每艘装载量达9100CEU，拥有14层甲板，甲板面积相当于10个标准足球场，是目前全球最大、最环保的汽车运输船。这些船舶不仅在规模上为礼诺航运的运力增长提供了有力支撑，其先进的设计和环保特性也为礼诺航运的可持续发展奠定了坚实基础。

Andreas Enger表示：“全球汽车运输船的船龄老化问题严重，随着环保法规的日益严格，老旧船舶将逐步被淘汰。拥有一支现代化的船队比以往任何时候都更为重要，因为新型船舶在燃油效率和碳排放方面表现更优。我们很高兴，礼诺航运推出了一项大规模的、变革性的绿色船队更新计划，这也将帮助礼诺航运继续保持竞争力优势。”

在扩充运力的同时，礼诺航运也通过出售旧船来优化船队结构。

2024年，礼诺航运出售了6500CEU汽车船“Höegh NewYork”轮在内的多艘旧船。这些旧船的出售不仅为礼诺航运带来了资金，还使船队更加年轻化、现代化，提高了整体运营效率和竞争力。

此外，面对运力紧张的局面，礼诺航运还开始考虑租赁船舶以增加运力灵活性。Andreas Enger表示，尽管礼诺航运一直专注于新造船计划，但在当前市场环境下，租船也是一个重要的补充手段。通过租赁船舶，礼诺航运可以在短期内快速增加运力，以满足市场需求，同时保持对市场变化的快速响应能力。

总之，这种灵活的运力管理策略，使礼诺航运能够在复杂的市场环境中保持竞争优势，实现运力与市场需求的快速匹配。

零碳战略引领未来

随着全球环保法规的日益严格，礼诺航运通过“极光级”系列船舶的推出，不仅巩固了其市场地位，更成为绿色航运的先行者。

Andreas Enger强调：“礼诺航运的绿色船队更新计划是保持竞争力的关键。我们相信，通过持续的创新和绿色转型，礼诺航运将在未来的汽车运输船市场中继续保持领先地位。”

近年来，礼诺航运通过不断扩大运力、优化船队结构和灵活调整运力管理策略，不仅巩固了其在全球汽车运输市场的领先地位，更为航运业的绿色转型和可持续发展树立了标杆，引领着行业朝着更加绿色、智能、高效的方向迈进。

在全球航运业迈向绿色转型的浪潮中，礼诺航运以其创新的“极光级”系列汽车运输船，开启了可持续远洋运输的新篇章。这些船舶的建造不仅体现了礼诺航运对环保技术的重视，也展示了其在航运业可持续发展方面的领导地位。

据Andreas Enger介绍，“极光级”系列船舶是目前全球最大、最环保的汽车运输船，极具开创性和变革性，为可持续远洋运输设定了新标准。“极光计划”是礼诺航运实现2040年净零排放目标的重要一步，这批“极光级”船舶代表了远洋运输业的未来。

“极光级”系列9100CEU双燃料滚装船搭载了行业最前沿技术，能够使用液化天然气（LNG）、生物燃料和低硫油运行。与传统燃油船舶相比，双燃料船舶能够显著减少温室气体排放。

此外，该系列船舶还获得了挪威船级社（DNV）氨就绪和甲醇就绪认证，是汽车运输船市场中首批能够使用氨燃料运行的清洁船舶。从2027年开始，礼诺航运计划让12艘“极光级”船舶中的最后4艘使用清洁的氨燃料运行，减排接近100%。

“极光级”系列船舶还拥有增强甲板和内部坡道系统，可以在14个甲板上装载电动汽车。船舶顶层甲板上安装了1500平方米的太阳能电池板，节电30%—35%，并为未来零排放港口的运营准备了岸电使用方案。

“‘极光级’系列船舶将使运输每辆车的碳排放量较当前行业平均水平减少58%。到2027年，当‘极光级’系列船舶完全使用氨燃料时，将实现净零排放，这是礼诺航运的重大进步。”Andreas Enger透露。

他进一步表示，礼诺航运还与多家世界领先的氨燃料生产商合作，包括Yara Clean Ammonia、挪威北氨、住友商事等，以确保绿色氨燃料的供应和使用。此外，考虑到运输电动汽车的特殊性，极光级船舶作为先进的滚装船，在防火安全方面采取了多种严格且有效的措施，包括防火结构设计、灭火系统、防火控制图等智能化系统，以确保船舶和人员的安全。

“除了订造双燃料新船，礼诺航运还通过优化航线、降低航速、对现有船舶进行节能技术改造等多种措施来实现其2040年脱碳目标。这些措施不仅有助于减少碳排放，还进一步提升了礼诺航运的运营效率和市场竞争力。”Andreas Enger表示。

投资中国市场

作为一家汽车运输商，礼诺航运非常重视在中国市场的发展。Andreas Enger介绍，礼诺航运在中国的布局呈现出多元化、深度化的特点，涵盖了船舶建造、船舶管理、业务拓展等多个领域，充分体现了礼诺航运对中国市场的重视和长期承诺。

在船舶建造方面，礼诺航运与招商局重工（江苏）有限公司建立了长期且紧密的合作关系，这是其在中国最重要的工业投资项目之一。

在船舶管理方面，礼诺航运在中国设立了中挪诺航船舶管理有限公司，这是其在中国布局的重要组成部分。该公司于2000年成立，是中国最早专业从事远洋滚装汽车船管理的公司，拥有经验丰富和技术成熟的船岸管理团队。

此外，礼诺航运在中国的业务拓展涵盖了多个方面，与中国汽车制造商、港口运营商等建立了广泛的合作关系。礼诺航运船务（中国）有限公司是礼诺航运在中国的直属子公司，在中国近三十年的经营中伴随着国产汽车及工程机械出口的发展而成长，拥有稳定的团队、紧密的客户关系和专业的服务，深受国内各大汽车生产主机厂信赖。同时，礼诺航运与中国的港口运营商保持紧密合作，特别是在太仓港和上海港等重要港口。

对于未来的市场前景，Andreas Enger认为：“尽管宏观事件和地缘政治因素依然存在，增加了很多的不确定性，但预计这些因素不会对近两年内的货运量产生重大影响。我们对国际贸易的未来充满信心。此外，礼诺航运的业务覆盖范围广泛，除了运输汽车，还涵盖了重型设备运输、船舶管理、绿色航运技术等多个领域，因此具有较强的抗风险能力。”

Andreas Enger表示，礼诺航运将继续在中国进行投资，包括船舶建造、技术研发和市场拓展等方面。同时也将进一步深化与中国企业的合作，特别是在绿色燃料供应、船舶管理等领域。

通过绿色船队更新、中国市场布局以及零碳战略的实施，礼诺航运正以创新和可持续发展的理念，引领汽车运输船行业迈向更加绿色、智能的未来。