□ 全媒记者 甘琛

汽车整车出口量的井喷，带来滚装船建造市场的火热。近日，福建船政重工旗下马尾造船公司为交银金融租赁打造的LNG双燃料汽车滚装船“柳江口”轮顺利交付，其最大装载量可达7700车位。而在此前不久，全球最大汽车滚装船“比亚迪深圳”也成功出坞，该船能装载9200辆汽车。记者调查发现，滚装船“下饺子”的背后是“国船运国车”的大趋势，事关汽车产业供应链尤其是出海运输自主可控，这不是应对当前运输难题的权宜之计，而是中国汽车出口可持续发展的战略选择。

车企“下水”造船——

应对运力危机的自主选择

“深圳号”滚装船是比亚迪一年多来交付的第4艘滚装船。自去年1月首艘“开拓者1号”交付后，比亚迪船队迅速壮大，截至目前已拥有4艘滚装船，且装载量不断优化提升。即便如此，比亚迪船队建设仍在提速，按照计划，到2026年1月前还将至少交付4艘滚装船，届时船队总装载量将跃升至6.7万辆的新高度。

为何比亚迪要亲自“下水”造船，构建自有汽车滚装运输船队？最重要的原因是滚装船运力的严重不足。

近年来，我国汽车出口量飞速增长。然而，全球汽车运输船的运力增长却远远落后于汽车出口量的增长，致使大量汽车积压在港口，无法及时交付海外市场。运力短缺已然成为制约汽车出口的关键瓶颈，不仅延长了汽车企业的交付周期，还极大地增加了企业的运营成本与库存压力。

运力供不应求也直接推高了运价。自2020年以来，国际海运价格持续攀升，汽车运输船的租金和运费更是飙升至历史高位。高企的海运成本，对汽车企业的利润空间造成了严重挤压，进而削弱了中国汽车产品在国际市场上的竞争力。“大船装车是比亚迪出海战略的关键一步，也是降低物流成本、探索物流运输自主可控的重要途径。”比亚迪相关负责人表示。

不仅仅是比亚迪，奇瑞、广汽等国内新能源汽车出口领军企业也开始组建自己的远洋船队，以应对运力危机。

专业航运服务——

助力汽车顺畅“出海”

与比亚迪等头部汽车企业不同，更多汽车厂商选择与专业航运公司合作，以突破汽车出口的“运力瓶颈”。

去年12月16日，上汽安吉物流股份有限公司（简称“上汽安吉物流”）引战增资签约仪式在上汽集团总部顺利举行。中远海运控股股份有限公司、上海国际港务（集团）股份有限公司和上汽安吉物流进一步深化在全球汽车供应链领域的战略合作，积极助力中国汽车品牌加速“走出去”。

对于中国汽车出口而言，除了优质的产品与技术外，远洋运输及全供应链服务同样至关重要。以中远海运特种运输股份有限公司（简称“中远海运特运”）为例，作为国内汽车专业运输的佼佼者，自2003年便组建了专业汽车运输船队，历经多年发展，积攒了丰富的运营实操经验。2023年，随着中远海运特运首批两艘7500车位、采用LNG双燃料的新型汽车运输船“辽河口”轮及“闽江口”轮成功交付，整体运力实现有效扩充，为中国汽车品牌在全球各区域市场的稳健发展，给予了强势动力支撑。

“这种‘国船运国车’的模式有助于提升中国汽车供应链的稳定性。”全国人大代表、中远海运船员管理有限公司上海分公司油运库船长倪迪表示，通过与国内航运企业合作，汽车厂商能够提前锁定运力资源，有效缓解运力不足的难题。专业航运公司还可依据客户的生产计划和实际需求，灵活调整运输安排，确保汽车按时交付。

据倪迪介绍，中国远洋海运集团有限公司（简称“中远海运”）还凭借智能化的数字化解决方案与增值服务体系，成功为汽车供应链全流程披上透明可控的“铠甲”。其打造的数字化平台以车架号为颗粒度，完成全链路的高效串联，让国内外客户可实时掌控货物状态，极大地增强了客户的认可与信赖。

除中远海运外，招商轮船等国内航运企业也加大了对汽车运输船的投入，新增运力为国产汽车出口提供有力支持。

强大造船实力——

“国船下饺子”的底气

“国船运国车”背后还藏着强大的造船实力。今年两会期间，全国人大代表审议的《关于2024年国民经济和社会发展计划执行情况与2025年国民经济和社会发展计划草案的报告》显示，2024年造船完工量、新接订单量、手持订单量分别达4818万、11305万和20872万载重吨，分别占世界市场份额的55.7%、74.1%和63.1%。在这样的背景下，汽车滚装船正如同“下饺子”般源源不断地下水交付。

今年2月27日，由中国船舶集团广船国际有限公司承建的8600车双燃料汽车运输船在广州交付并举行装车仪式。该船在原有7000车双燃料汽车运输船的基础上进行“扩容升级”，在长度和宽度保持不变的前提下，装载容量得到显著提升。为了契合工程车辆、特种装备等多样货物的装载要求，该船总共打造了5层可调整高度的甲板。项目经理何永才指出，“整个项目的技术关键点聚焦于对重量和重心的精准把控。在结构设计上，我们进行了优化调整，选用了大量厚度为6毫米的钢板，并且搭配了1300吨的恒定压载，以此来达成出色的稳定性表现。”

再以“辽河口”轮和“闽江口”轮为例，这两艘7500车位双燃料汽车滚装船由上海船舶研究设计院精心设计，福建船政旗下的厦船重工与马尾造船精心打造，展现了我国在汽车滚装船领域的最新成就。

“辽河口”轮和“闽江口”轮在设计上严格遵循了国际海事组织（IMO）的TierⅢ排放标准。相较于传统的燃料油汽车滚装船，它们能够降低约20%的能耗，同时减少约27%的碳排放、30%的氮氧化物排放、99%的硫化物排放以及超过90%的颗粒物（PM）排放，从而显著提升了环保性能，在绿色航运发展的潮流中抢占了先机。

值得一提的是，2021年，由上船院设计、厦船重工建造的7500车LNG动力汽车运输船首制船“siemconfucius”号荣获全球滚装船专业论坛shippax颁发的“2021年度深海滚装船最佳环境奖”。

shippax奖项自1999年创立以来，便成为全球渡船、客滚船和邮轮行业最具权威和声望的大奖，被誉为“客滚邮”界的“奥斯卡”。这一荣誉的获得，充分证明了我国在汽车滚装船设计与建造领域已达到世界领先水平，同时也为“国船运国车”模式注入了强大的技术信心与实力背书，推动中国汽车在全球市场劈波斩浪、扬帆远航。