出海是中国汽车产业最热的话题之一。今年以来，我国多家新能源车企加大了海外出口、海外建厂的力度。4月11日，中汽协发布的数据显示，一季度国内汽车产销量分别完成756.1万辆和747万辆，同比分别增长14.5%和11.2%。其中，新能源汽车产销量完成318.2万辆和307.5万辆，同比分别增长50.4%和47.1%。我国汽车出口延续了去年强势增长的特征。

“中国车企参与全球发展的路径日益多元化。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，从早期的出口贸易，到如今的海外本地化生产、合资合作，甚至赋能海外合作伙伴、共建产业生态，中国车企正以更具创新性和合作性的方式走向全球。

新能源汽车出口增速亮眼

今年一季度，我国整车出口保持稳步增长，其中新能源汽车出口增速尤为明显。

中汽协数据显示，一季度，汽车出口142万辆，同比增长7.3%。其中，传统燃料汽车出口97.8万辆，同比下降3.7%；新能源汽车出口44.1万辆，同比增长43.9%。

新能源汽车出口方面，新能源乘用车出口41.9万辆，同比增长39.6%；新能源商用车出口2万余辆，同比增长2.3倍，商用车出口增速大幅增长。

我国新能源汽车出口销量快速增长，彰显出强劲的国际竞争力。吉利汽车集团CEO淦家阅在接受媒体记者采访时表示：“中国产品的全球竞争力非常具有优势，尤其是新能源汽车，其核心技术实力已超越所有合资品牌。”

目前，不少车企均加快了出海步伐。其中，比亚迪一季度出口增速最为显著，出口达21.4万辆，同比增长1.2倍，实现跨越式增长。4月初，比亚迪在瑞士举办品牌上市发布会，正式进入瑞士市场。到今年年底，比亚迪计划在瑞士设立15个销售点，不断拓展欧洲市场销售布局。

吉利汽车也在加速推动全球化布局，着力开发全球化产品。以吉利银河品牌为例，基本按照全球标准同步开发，同步部署。2025年，吉利汽车的出口目标为46.7万辆，同比增长12.5%。

同时，小鹏汽车和小米集团、理想汽车等均透露，将加快汽车出海业务。今年，小鹏汽车海外销量目标是实现翻倍增长。

据了解，在中国车企“走出去”的蓝图中，东南亚是最集中的区域，尤其以泰国最为突出。数据显示，过去三年，泰国电动车渗透率从不足1%跃升至13%，其中的90%都来自中国品牌。

市场表现亮眼的同时，泰国方面也提出深化合作的新期待。

泰国电动汽车协会主席尤萨朋·劳努尔表示，他们希望加强供应链层面的合作，中国车企在泰国建立生产基地的同时，通过合资或协作方式整合泰国本地供应链，推动技术创新与长期合作，以及人才培养与电池技术合作。

“走出去”已跨越初级阶段

把中国汽车放在国际上看，有何亮眼之处？

中国汽研党委副书记、总经理刘安民接受媒体采访时表示，得益于政策和市场的双轮驱动，中国汽车产业的智能化、网联化转型升级发展迅速。

一方面，核心技术正在加速突破，包括智能驾驶、车联网（V2X）、端到端大模型等。2024年推出的新能源汽车里，L2及以上智能驾驶功能的搭载率超50%，高阶智驾向10万至20万元的主流车型普及。

另一方面，中国已建成17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区，部署超8700套智能化路侧单元，形成了生态闭环。国产激光雷达、车规级芯片的崛起，也显著降低了对外部供应链的依赖。这些都表明中国汽车的基础设施与产业链协同良好。

“我们在调研和观察中发现，现在中国汽车企业参与全球发展的路径更加多元化，而且更具创新性。”3月28日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）国际论坛上，张永伟表示，海外本地化生产、与海外企业合资合作以及共建产业生态，成为中国车企参与全球汽车产业发展的新模式、新亮点。

岚图汽车CEO卢放介绍，中国车企从“整车出海”到带动“技术出海”，形成技术合作与竞争优势。从“贸易出海”到“生态出海”，中国车企会加快在海外布局建厂，共建海外生态，降低海外合规风险与发展的成本。

德国交通转型智库执行主任克里斯蒂安·霍克菲尔德高度赞赏了中国在电动化领域的成就。如今，中国品牌、供应商及电池企业正走向全球，他建议中国企业反向布局欧洲，通过合资公司帮助当地供应链和产业发展，助力当地道路运输电气化，推动技术创新与产业升级，共同实现气候目标。

记者了解到，近两年，包括比亚迪、长安等近10家中国车企已在国外投资建厂，带动了多家配套企业落户。张永伟表示，中国车企往外走现在已经跨越了初级阶段，由过去的以贸易卖车为主，转向了将制造和国际市场紧密结合。大家正在去探索更加完善、更加成熟的模式，本土化发展的策略，趋势非常明显。

车企出海仍面临不少挑战

“新能源汽车已然成为中国车企参加全球竞争的重要支撑。然而喜人的数据背后我们也要看到一些隐忧。”吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明表示，与欧美日韩企业相比，中国汽车企业“出海”的深度和质量还有很大的提升空间。

唐黎明提到，全球化不是简单的产品位移，而是产生生态的共生共融，要加强产业协同，从产品贸易转向体系共建，融入全球汽车的产业生态。此外，在推动产品、供应链等硬基建出海的同时，更要注重构建全球的合规体系和文化认知软实力的本地化深耕，确保全球化的可持续发展和高效。

“汽车产业的全球化发展是大势所趋，但也要清晰地认识到国际化是一场马拉松长跑，不可能一蹴而就。”唐黎明认为，车企需要改变策略、改变模式，思考从卖产品转向建生态，从短期逐利转向长期深耕，以高质量发展参与全球化竞争和发展。

对于车企出海面临的挑战，张永伟则认为，推动全球汽车的合作，不仅要看汽车的生产制造，也需要关注汽车服务体系的互认互通，通过服务体系与消费环节的拉通，带动前端生产制造的合作，推动汽车生产购买向服务和使用转变。

与此同时，国际市场复杂性、消费市场多元性等因素也让车企走出去面临挑战。张永伟表示，建立安全可控、有序流动、互信共治的汽车数据跨境合作机制已迫在眉睫。

此外，张永伟提到，建立安全可控、有序流动、互信共治的汽车数据跨境合作机制迫在眉睫。“各国数据安全监管与合规认证要求存在差异，如何减少数据壁垒，跨越汽车数据鸿沟，已经成为我们全球汽车合作更新的课题，也是更迫切的任务。”他建议，加强国际在数据治理和流通方面的共识，以及在数据使用标准法规方面的互认。

汽车智能化领域，阿里云智能集团副总裁、AI汽车行业总经理李强接受媒体采访时表示，阿里计划在未来三年投资3800亿元建设云和AI的硬件基础设施。“我们一直秉承着希望成为汽车产业的水电煤的宗旨，把我们的算力、AI智能化能力等，从中国本土拓展至欧洲、中东、东南亚和美洲等全球各地。通过提供这些充沛的算力资源和服务，助力车企加速全球化扩展进程。”

李强提到，对于助力车企“出海”，阿里云早在2014年就开始出海建设，先后在新加坡、法兰克福等地建设数据中心，并协同菜鸟、高德等生态企业深耕海外合规，积累十年经验。车企可依托阿里云“一套技术栈”实现全球统一管理，降低成本。

李强认为当前车企对云服务提出了三方面核心要求：一是拥有极致的世界级云平台落地AI智能化；二是提供适合汽车应用的开源模型；三是拥有异构的全球充沛智能算力，包括国外和国产GPU算力双重保障。“基于这几个差异化或核心能力，我们对陪伴车企进入AI新世界满怀信心。”

就突出差异化，进一步提升国际竞争力、影响力方面，刘安民表示，现在国产芯片、电池、传感器等核心零部件技术自主可控、可规模化生产，智能驾驶系统成本大幅降低。中国汽车参与全球竞争的关键抓手在于“技术+成本”的双重优势，有机会实现“智驾平权”和“全民智驾”。

更宏观地看，还有政策影响和标准输出的优势。中国正在持续完善智能驾驶法规、推动充电设施互联互通、构建统一的车载硬件标准等政策。未来，中国汽车品牌要从单纯的产品输出，逐步迈向品牌价值和技术标准输出。

本文综合整理自中国证券报、新京报、央视网、人民日报海外版、经济参考报、经济日报等媒体

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