□ 全媒记者 王有哲

凌晨的厦门海沧保税港区，无人叉车在5G网络调度下精准搬运货物，区块链系统自动核验着每一票跨境电商订单。30公里外的机场新货站，刚抵达的菲律宾榴莲正通过冷链“绿色通道”快速通关，12小时后将出现在杭州的盒马生鲜的货架上。

这一幕幕场景，拼凑出厦门物流业的新图景：更密、更全、更快的航线，高效服务厦门及周边特色产品出口，吸引了外贸进出口集聚，促进国内国际两个市场在厦门联通、两种资源在厦门联动，进一步扩大高水平对外开放。这座昔日的海防前线城市，正以“海陆空铁”四维联动之势，加速向国际物流枢纽市跃进。

打造海空快件中转通道

4月17日，装有服装、休闲鞋等出口电商货物的集装箱，在海沧港综保区海投跨境电商中心申报放行后，从厦门远海码头出发直抵台北港，并搭载飞机通过“海空联运”方式出口至美国等国家。这标志着海沧港综保区对台“海空联运”跨境电商出口货物突破1万吨。

这一突破，源于“海空联运”跨境电商出口模式的创新实践。该模式采用海运支线集货、枢纽港口换舱、境外空运干线三段式运输，解决跨境电商货物“空运贵，海运慢”的行业痛点。

2023年10月，厦门自贸片区管委会海沧园区管理局引导企业将以往只运输台湾本地的快件货源，转为利用台北桃园机场丰富的境外航班资源开展“海空联运”，形成了“厦门海沧—台北桃园机场中转—全球”的海空快件中转通道。

这一模式充分利用海沧口岸厦台海运航线优势，与中国台湾地区航空资源进行有效对接，将货物运往台北港再转乘飞机，通过“海空联运”直抵美国、澳大利亚等国。这一海空联运模式为跨境电商企业构建了便捷、高效、低成本的出海通道。根据实测，这一运作模式的物流成本较纯空运降低40%，运输时效较纯海运提升60%，非常契合跨境电商中服饰箱包、小家电等“轻小件”商品的规模化出口需求，助力福建产品销往全球。

为持续赋能“海空联运”业务发展，厦门自贸片区管委会海沧局联合海沧海关，积极推进“数字口岸”等智慧监管手段应用，引导跨境电商场站高效运用跨境综服平台精准抓取放行信息，优化“综保区数字监管平台”，加速电商海运集装箱进出区过卡流转。

巩固国际航运枢纽地位

2月28日，“峰云河”轮运载一批装载锂电池的集装箱货柜，从海天码头启程，远赴日本横滨港。

“近年来，以新能源锂电池等为主的高新技术产品受到海外市场广泛青睐。”厦门集装箱码头集团海天分公司相关负责人介绍，近期，还有两艘船舶将分别运载20个装载锂电池的集装箱货柜，前往越南海防港。

福建省锂电池出口量长期领跑全国，而全省90%的锂电池是从厦门港走向世界各地的。大量锂电池产品从厦门港“出海”，出口欧洲、东南亚等地，成为厦门港口新增长极。此外，以家电、鞋服纺织、胡萝卜等为代表的机电产品、劳动密集型产品、农产品，今年以来海外订单也保持增长。

外贸行稳致远的背后，是厦门港“朋友圈”的不断扩大、物流通道的稳定畅通。截至2月，厦门港集装箱班轮航线达180条，其中外贸线139条，内贸线41条，通达50个国家和地区的150个港口。

一直以来，厦门港聚力发展集装箱干线港，精准对接航运及进出口贸易企业需求，不断深化港航合作，鼓励航商构建以厦门港为中心的集装箱运输服务网络，优化航线网络布局，提升作为国际集装箱干线枢纽港的辐射力和竞争力。

今年以来，厦门港已连开两条东南亚新航线——前往泰国查林班港的航线CHL2和前往越南海防港的航线HP2。至此，厦门港已开通47条东南亚航线，数量位居我国东南沿海港口之首，航线网络基本覆盖区域沿线港口。作为连接华南与东南亚的重要枢纽，厦门港作为国际航运枢纽的地位进一步巩固。

构建海铁联运物流通道

4月29日，一列从福建厦门港驶来的铁海联运班列停靠在江西南昌县的南昌国际陆港，与此同时，另一列满载江西本土制造产品的班列鸣笛启程奔赴厦门港。自2023年开通以来，“南昌—厦门港”丝路海运班列已累计开行超1600列，运输12.78万标箱货物，货物品类达200多个。该班列已形成常态化高效运转态势，构建起横跨赣闽的黄金物流通道。

南昌铁路物流中心相关负责人表示，“内陆港+海港”的无缝衔接模式，通过一体化通关、全程提单服务，实现“一次申报、一箱到底”，极大地提升了国际贸易便利度，为厦门港辐射中西部市场提供了重要物流支撑。

如今，“南昌—厦门港”丝路班列已实现常态化运营，每天都有满载着各类货物的班列在南昌与厦门之间穿梭。从南昌出发的班列，满载着江西本土生产的汽配、板材等货物，仅18小时即可抵达厦门港，随后衔接出口航线，将“江西制造”送往世界各地。从厦门港返回南昌的班列，则源源不断输送生产原料到南昌，然后又分拨至南昌、抚州及周边地区，助力江西本土制造业降本增效。

5月3日，一列36节编组、装载1150吨纸浆的白货专列从厦门海沧站驶出，直发武汉吴家山站。这是福建省首次开行发往湖北的直达铁路货运班列。

该趟列车的开行，填补了闽鄂间直达货运班列的空白，通过厦门海沧港与武汉吴家山站的节点联动，进一步缓解公路运输压力，为福建衔接长江经济带以及更多中部地区构建起高效、低碳的物流通道。

厦门港自2004年起开始探索发展海铁联运，通过持续的市场探索和体系建设，软硬件条件不断改善，港铁融合逐渐深化。近年来，随着港口高质量发展的加速推进，集装箱海铁联运迈入提质加速的快车道，逐步形成了以厦门港为主要枢纽、以闽赣两省为主要腹地、向内覆盖中西部地区、向外辐射东南亚等的海铁联运通道网络。