□ 全媒记者 魏鋆依 见习记者 徐天健

5月26日，当清晨第一缕阳光洒在三峡升船机的巨型承船厢，全球最大可通行升船机的内河游轮——“长江探索号”全新升级版正缓缓驶入这个被誉为“船舶电梯”的工程奇迹。

该船总长104.8米、总宽16.3米，将仅用40分钟完成相当于40层楼高度的落差跨越，较传统五级船闸通行效率提升近6倍。这艘凝聚三十年品牌积淀与前沿船舶设计智慧的“水上宫殿”，不仅是长江流域唯一全套房奢华游轮，更在轻量化结构、安全防护体系和沉浸式服务体验上实现颠覆性突破。

5月29日，“长江探索号”正式开启商业首航。记者专访长江船舶设计院副总经理、“长江探索号”总设计师徐强，揭开这艘传奇游轮背后的“匠心密码”。

重塑奢华游轮新标杆

记者从采访中获悉，“长江探索号”作为长江流域首艘全套房奢华游轮，以“全船即头等舱”理念，精准锚定追求极致舒适旅行体验的客群。徐强介绍，为全方位满足这一高端客群的需求，设计团队从空间布局、外观造型、设施配置三重维度发力，以系统性设计构建高品质旅行体验体系。

在空间设计上，“长江探索号”以全球领先的1∶50的乘客空间比、全套房配置及私属江景露台为核心特色。“该船最基础的豪华套房面积达31平方米，这种空间规划不仅满足了私密性需求，更为旅客提供了开阔的居住环境。”徐强告诉记者。

外观设计延续品牌经典英伦复古风格。游轮采用流畅的船体线条设计，搭配甲板上的复古铜灯装饰，在保留品牌辨识度的同时，与“慢旅行”的舒缓氛围相契合。“这种视觉语言既呼应了高端客群对品质感的追求，也与长江山水景观形成美学呼应。”徐强表示。

内部设施则构成完整的高品质体验体系。游轮配备四间风格各异的餐厅和三间酒廊，涵盖中式特色宴席与西式经典料理，可满足不同地域旅客的餐饮需求。

顶层阳光甲板的“御风阁”，依托360度无遮挡观景设计，为游客提供全景式长江风光观赏体验；而位于同甲板的“观星台”，则借助三峡地区良好的观星条件，打造独特的天文观测空间。

此外，游轮还设有文化讲座、中医养生课程等知识体验项目，以及融入巴楚文化元素的沉浸式演出，在“唐朝剧院”定期上演，让旅客在享受旅行的同时，深入了解长江流域的历史文化。

三十年续写品牌传承

“‘长江探索’品牌与长江船舶设计院有限公司的合作源远流长，始于20世纪90年代初。”徐强向记者娓娓道来该品牌游轮的“前世今生”——

1991年，双方携手打造了“东方皇帝号”与“东方皇后号”；2008年，“东方皇后号”成功改造为初代“长江探索号”。在长达30年的运营历程中，该游轮品牌凭借卓越的品质和服务，接待过基辛格、比尔·盖茨、巴菲特、洛克菲勒等众多国际政商名人，在国际上赢得了极高的声誉。

如今，虽然旧船退役，但新一代“长江探索号”依然由长江船舶设计院有限公司操刀设计。“30年后，品牌方依然选择我们设计新船，这无疑是对我们技术实力和品牌的双重认可。”徐强感慨万千。

技术创新始终是“长江探索号”发展的核心驱动力。三峡升船机被誉为“船舶电梯”，而“长江探索号”则是全球首艘专为这一“工程奇迹”量身定制的内河游轮。

过去，船舶通过三峡大坝需要借助五级船闸，如同“爬楼梯”一般，整个过程耗时近4小时；而升船机采用先进的垂直升降技术，仅需40分钟就能完成相当于40层楼高度的落差跨越，大大提高了通航效率。

然而，这台“全球最大船舶电梯”对通航船只的长宽高以及排水量有严格要求，这无疑给船舶设计带来了巨大的挑战。

面对严苛的设计要求，徐强团队凭借精湛的技术和不懈的努力，精心设计出总长104.8米、总宽16.3米的船身，使“长江探索号”成为全球最大可通过升船机的内河游轮，同时也是我国首条专为三峡升船机定制的船型。

“它的意义不仅仅在于一艘船，更将成为未来升船机船型研发的‘教科书案例’。”徐强强调。在如此严苛的设计框架下，“长江探索号”依然保持着标准载客148人、1∶1的长江最高客服比，坚守着奢华游轮的品质内核。

市场的反馈更具说服力。“首航消息刚发布，10月份以前的航次即告售罄。这印证了品质与体验才是高端客群的核心诉求。”徐强说。

毫米较量实现轻量化

在“长江探索号”的设计过程中，“安全、奢华、功能”这三大要素犹如一场复杂的三角博弈，每一个决策都涉及毫米级的精细考量。为了满足三峡升船机对船舶重量和稳性的严格限制，徐强团队与中国船级社成立联合科研小组，历时一年多，开展了专项科研攻关。

在这场博弈中，功能与美学的平衡是关键所在。提升航速需要减轻船重，但过度追求轻量化可能会牺牲装修品质；而奢华的内饰设计又会增加船舶重量，进而限制航速。经过反复权衡和试验，团队最终将船速精准定档了设计航速。徐强总结道：“游轮设计是一个不断协调矛盾、寻求统一的过程。只有找到各个因素之间的最佳平衡点，才能打造出理想的游轮。”

材料革新成为突破重重困难的关键一招。徐强介绍，以客房卫生单元为例，为了兼顾使用舒适度、奢华质感和重量控制，卫生单元采用陶瓷薄板替代传统的石材，根据船舶力学特征，通过先进的胶贴工艺，最终呈现出的卫生单元与陆上高端酒店的品质不相上下，同时成功实现了减重目标。

船板厚度的选择更是一场艰难的较量。从3毫米到8毫米，团队对造船结构所需的钢板厚度进行了反复测算。“3毫米的钢板虽然重量轻，但焊接后容易出现鼓包变形的问题；8毫米的钢板虽然稳定性好，但会导致排水量超标，甚至引发重心失衡。经过无数次的反复测算和实船经验，团队最终将钢板厚度锁定在5—6毫米的黄金区间。”徐强表示，“每一毫米的调整，都意味着设计全流程的重新规划，远非简单的数据变动那么容易。”

防火结构的重构同样面临巨大挑战。按照法规要求，游轮甲板之间需要铺设防火棉以达到A0级防火标准，但这会使船舶重量增加20余吨。考虑到船宽受到升船机的限制，船舶稳性余度并不宽裕，为了预防后期装修等不可控因素对船舶安全的影响，团队主动与中国船级社展开深入研究。经过不懈努力，最终研发出一种干结构，在不铺设绝缘棉的情况下也能满足防火要求。为此，全船上层建筑的图纸全部重新设计、绘制并送审，工作量大幅增加，整整耗费了两个月时间。“在安全问题上，没有任何捷径可走，必须在设计环节下足硬功夫。”徐强坚决地说道。

采访接近尾声时，徐强用一句话总结了“长江探索号”的设计理念：“在‘长江探索号’的表面，游客看到的是江峡胜景与复古风情；但深入内里，每一寸船板厚度、每一克材料减重、每一份安全设计，都凝聚着我们设计团队的无数心血。”这种深藏于细节之中的“隐形匠心”，正是“长江探索号”的核心竞争力所在。