今年1月1日起，新能源汽车全额免征购置税政策退坡为减半征收，与此同时，国家及地方新一轮“以旧换新”补贴陆续启动，以消费券、保险补贴等形式刺激购车需求。但相关数据显示，目前国内市场仍处于调整期。

面对上述“政策换挡”带来的挑战，各大车企并未重蹈简单降价的价格战覆辙，而是根据市场定位与战略目标的不同，迅速打出一套涵盖金融方案、用户权益、服务保障等多维度的“价值组合拳”，试图在稳定销量的同时，构建新的竞争壁垒。

消费者观望情绪升温 年底需求提前释放

元旦假期后，在广州的一家新能源汽车门店内，不少消费者正在选购新车。对于购置税政策的最新调整，他们表示已经了解到相关变化，目前看车多持观望态度。

某新能源汽车广州体验中心门店负责人梁志强表示，2025年12月销量环比11月增加40%左右。“政策刚刚转变，大家观望情绪比较浓重，长期下来大家接受了这个政策以后情况会得到好转。”

按照调整后的政策计算，在2026年1月1日至2027年12月31日期间，消费者购置新能源汽车时减半征税的实际税率，应为车辆销售价格的5%，每辆新能源乘用车的减税额最高不超过1.5万元。

由于购车总支出要增加数千元到1.5万元不等，消费者产生了一定的观望情绪。

消费者林先生表示，他原本是想买新能源车，但现在购置税政策从全免变成减半后，还想等看看。

某汽车店长刘庭瑞介绍，心理变化最大的客户群体，是从2025年下半年开始看车的这一批用户。他们当时没有购车，如果今年再来购买的话，心理落差相对来说比较大。

由于购置税是按购车实际开票时间计算，2025年年底，多家车企也纷纷表示为当时下订单的客户进行对应税额的兜底补贴，大量的购车需求已提前在2025年底集中释放，因此1月的零售偏弱也是正常的。

中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉认为，在当前“以旧换新”政策与节前传统购车需求的双重驱动下，配合车企的多元化促销，预计将对春节前的汽车消费产生积极的拉动作用，有助于释放前期积压的需求。

乘联分会也表示，随着各地的补贴细则和补贴通道全面启动，新能源车销售市场会逐步好起来的。

补贴与车企优惠共振 对冲成本压力

在新能源汽车购置税调整的同时，商务部等多部门也明确了2026年汽车以旧换新补贴的实施细则，进一步扩大支持范围。根据报废或换购情况不同，补贴金额最高可达2万元或1.5万元。

因此，新能源汽车购置税调整后，消费者依旧能通过新一轮消费品以旧换新的国家补贴享受购车减免，这在一定程度上对冲了当前购置税调整带来的购车成本增加，这样的政策组合让不少消费者打消了顾虑。

重庆消费者段先生表示，虽然2026年有购置税减半的政策要多花几千元，但是2026年的置换政策不用抢了，这样一相抵还是有几千元的结余，所以就把车订了。

北京消费者张先生表示，油车以旧换新还能再减，所以这15000元补贴相当于可以把购置税的成本抵消掉。

在以旧换新等补贴政策明确的同时，近期许多车企也推出不同类型的最新购车优惠，上演了一场精彩的“攻防战”。

颜景辉表示，在2025年年底政策尚未生效时，已有部分车企通过“厂家补差”方式提前行动，旨在稳定2025年第四季度及2026年1月的销量。进入2026年，在“政策换挡”与“以旧换新”补贴提前启动的双重背景下，车企密集推出“组合拳”式促销，力保1月及一季度“开门红”。

“由于2月受春节长假影响显著，1月作为销售完整月份，其表现对一季度乃至上半年整体销量至关重要。因此，当前举措的首要目的是对冲政策变化带来的短期市场波动，稳固季度销售基本面。”颜景辉解释说。

其中，上汽大众于1月初宣布，1月31日前购买其燃油车型，可享受至高2000元新年限时红包、全系动力总成终身质保、限时特价6.98万元起、金融礼至低0首付0利息，以及至高15000元以旧换新补贴。上汽奥迪也推出购车福利：截至1月31日，购买奥迪E5 Sportback可享10000元购置税补贴，并可选择获赠原厂充电墙盒（含安装）或5000元选装基金。

其他合资品牌亦积极跟进。比如，东风本田于1月14日通过官方公众号发布购车促销活动，包括“购置税礼”，购置税补贴最高5000元；“置换礼”，置换补贴最高4000元等。

豪华品牌阵营亦反应迅速，也纷纷“亮剑”。宝马中国在2026年年初宣布对旗下多达31款车型的官方指导价进行下调，此举迅速成为行业焦点，引发了市场的广泛关注与热议。

北京消费者张先生表示，他看中大概是34万元，购置税会增加15000元左右。但是各种相关的优惠，车企送的一些积分、一些现金减免，能够减差不多1万元。

除了在销售端推出各类优惠，在生产供应端等环节，近年来国内车企也在持续降本增效，整体新能源汽车市场价格相比之前已有明显降低。

业内人士认为，此次购置税的调整，也对车企的成本控制提出了更高要求。

梁志强表示，随着研发技术的成熟，很多成本包括零部件的供应，把成本打下来以后，购置车价的降幅近年来还是比较大的，这对消费者来说是受益的。

某新能源汽车企业副总裁杨源源表示，厂家也在积极应对，整合旗下的研、产、供、销、运各个业务板块的业务链条。在资源协同、制造协同，以及金融配套等各个方面实现资源整合的最大化，成本降到最低化。

产业升级转型 技术比拼成核心竞争力

谈及本轮车市促销带来的影响，颜景辉接受媒体记者采访时表示，预计春节前的汽车消费会被拉动，有助于释放前期积压的需求。然而，促销热度的可持续性，特别是能否延续至一季度之后，仍需观察后续市场环境。

“从长远看，车企应着力构建不依赖短期价格刺激的可持续竞争力。这包括继续深化基于自身特点的差异化策略，在金融方案、服务价值和用户体验上构建护城河，从而在稳定销量的同时，维护品牌长期价值与财务健康，实现高质量发展。”颜景辉说道。

对于今年国内车市的走势，惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁接受媒体记者采访时表示，总体而言，政策换挡后，今年国内车市需求下行压力较大、新能源汽车销量增速亦将明显放缓，车市竞争仍将呈现白热化。

在新能源汽车市场份额快速提升的当下，购置税减免政策的最新调整，一方面有助于产业逐步从政策驱动转向市场驱动，另一方面也能通过提高技术门槛，确保政策与技术发展同步。

2025年10月工信部等部门已发布公告，明确自2026年1月1日起，享受购置税减免的车型，技术要求会变得更加严格，这也推动新能源汽车产业进一步从价格竞争转向技术比拼。

在最新版的相关技术要求公告中，对能享受到购置税优惠的新能源汽车，在能耗、续驶里程等方面的要求上都进行了进一步的提升。比如，插电式（含增程式）混合动力乘用车纯电动续驶里程，应满足有条件的等效全电里程不低于100公里等。部分消费者也表示，自己现在购车时会更关注新车的技术水平，购置税调整带来的影响有限。

北京消费者彭先生表示，现在最主要关注的还是看新产品、智能辅助驾驶有没有更好的产品推出。购置税调整大概估了一下，差价在五六千元，还是在能承受范围内。

业内人士介绍，新一年国内汽车行业有望从以往政策优惠下的价格竞争，更多转向通过技术比拼来吸引消费者。不少车企也在智能化、超充等方面持续推进技术迭代。

某新能源汽车企业销售负责人韩希表示，长期来看，还是要通过技术升维降低政策的影响。在2026年，他们自研芯片的AI系统也会正式交付用户，有信心2026年在交付量上取得新的突破。

数据显示，过去5年间，我国纯电动乘用车平均续驶里程已提升至接近500公里，充电速率提升3倍多，具备组合辅助驾驶功能的乘用车新车占比超过60%。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，在消费端，短期来看政策并不是完全退出，仍保留减半优惠，对于主流的市场，尤其是15万元到30万元价格的区间，仍具有一定的消费托底的作用。从长期来看，在生产端，促使车企加速技术创新和供应链的优化，推动中国汽车产业实现更高质量、更可持续的发展。

本版文字综合央视网、中国经营网、中国水运网等媒体报道