□ 全媒记者 孙木子
3月20日，上海外高桥造船有限公司（简称“外高桥造船”）船坞内，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”缓缓驶出船坞，全面转入码头调试阶段。该船计划于2026年年底前完成交付，并在广州南沙国际邮轮母港开启国际航线。
从“爱达·魔都号”的“横空出世”，到“爱达·花城号”的“加速奔跑”，再到“2+1”艘国产大型邮轮新造船项目启动，中国邮轮产业正沿着批量化建造、系列化运营的方向稳步前行，驶向更加广阔的深蓝。
实现效率与质量双提升
“爱达·花城号”总吨位达14.19万吨，总长341米，拥有2130间客房和套房，满载时可容纳5232名宾客。全船由上千个系统、2万余套关键设备及超2500万个零部件组成，零部件数量相当于国产大飞机C919的5倍，“复兴号”高铁的13倍。全船敷设电缆超过4700公里，比上海到拉萨的路程还要长。
除了空间的全面升级，与首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”的建造轨迹呈现出明显的“加速跑”态势。截至目前，该船工程总进度超过94%，内装完成81.9%，调试完成68.3%，相较首制船，整体建造效率提升20%，设计建造总周期缩短了8个月。
“爱达·花城号”建造效率的提升，得益于数字化、智能化技术的深度应用。
在建造现场，工程师手持平板电脑，打开专用应用程序，对准天花板区域，屏幕上立刻浮现出天花板内部管线的三维模型。这是AR技术的实际应用——将三维设计模型投放至施工现场，施工人员可通过移动终端直接进行虚实比对，大幅提升装配精度与施工效能。
“首制船‘爱达·魔都号’建造过程中产生了近5.8万份修改单，而截至目前‘爱达·花城号’修改单数量锐减至7000多份。”外高桥造船邮轮项目部负责人介绍。这一变化的奥秘在于，依托数字模型，项目团队在开工前便完成了绝大部分的“虚拟建造”，后期现场修改量减少了约80%。
建造工艺的创新同样功不可没。在管线密布的天花板区域，原本各自独立的电缆、管线和风管支架，如今被一个精心设计的共用支架所替代，支撑腿数量减少30%，既节省了舱内空间，又降低了密集焊接带来的船体变形风险。
在舱室单元安装区，全船1100多个预制客房单元在工厂内完成精装修后，由专用运输车精准送入舱室，单舱安装工时从首制船的平均200小时锐减至不到50小时，仅此一项便使内装周期缩短约8个月。
“造第一艘大型邮轮时，船上有个管道，看上去是没完成的状态，但我们按着国外引进的图纸的顺序一步步来，到后面发现不对再返工修改，这样一来二去浪费不少时间。”外高桥造船相关负责人坦言，“现在我们知其然也知其所以然，很多工作提前做，而且对工艺工法进行创新，因此建造效率和质量都显著提升。”
更大、更舒适、更“中国”
作为“爱达·魔都号”的姐妹船，“爱达·花城号”不止于大，更在于精，其在空间设计、智能科技与邮轮体验上实现了全面升级。
从数据上看，这艘巨轮总吨位增加0.64万吨，总长增加17.4米，客房增加5间，满载旅客数却减少14人，这意味着更大的公共区域、更宽敞的舱房、更舒展的活动空间。
在绿色环保方面，“爱达·花城号”也实现了新的突破。该船新增了2套脱硫塔和选择性催化还原系统，让航行更加环保；同时，在整船的智能控制系统和船舱的公共空间里融入AI元素，丰富旅客的体验场景。
更多优化体现在细节中：中庭面积扩大一倍，商店面积增至1524平方米；巴伐利亚套房面积增加47%，最大套房面积相比首制船扩大一倍；水上乐园面积扩大近50%，增设适合“出片”的小型观光环形梯；餐饮区增设一间啤酒餐厅，提供海上畅饮体验。
作为运营方，华夏国际邮轮有限公司（简称“华夏邮轮”）将“爱达·魔都号”的运营经验直接反馈到新船的设计建造中。“‘爱达·魔都号’作为国产邮轮的标杆，其运营中收集到的中国消费者偏好，直接体现在第二艘国产大型邮轮的设计中。”华夏邮轮党委筹备组副组长侯大伟介绍。
住宿上，“爱达·花城号”结合中国家庭出游特点，优化舱房设计与布局，新增多种套房房型；公区面积扩大，满足国人喜欢社交、休闲的需求；餐饮方面，中餐占比保持较高水平，涵盖八大菜系。
邮轮经济成消费新热点
一艘船，牵动一条链。邮轮经济之所以备受关注，一个重要原因就在于其“产业链长、带动性强”。
有数据显示，邮轮建造端1元的投资，可带动产业链上下游14元的产出，涉及机械制造、材料、电气自动化、旅游、餐饮、酒店、房地产等多个领域。以首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”为例，其造价达55.4亿元，背后对应的是价值超过700亿元的产业链。随着“爱达·花城号”的出坞和后续批量化建造的推进，这一产业链的带动效应将进一步释放。
邮轮旅游正成为越来越多人的出游新选择。目前，爱达邮轮旗下船队累计接待宾客已突破百万大关。
邮轮就像一个移动的度假村，吃喝玩乐游都可以在船上完成。邮轮企业还通过与相关港口联动，在岸上为游客提供了更丰富的旅游产品。在旅游场景上，邮轮旅游串联起港口物流、文旅体验等多元业态，让游客实现一次出行拥有多种体验。数据显示，以上海为核心的长三角航线，超六成游客选择“邮轮+苏州+杭州”购物线。
当前，邮轮企业正通过打造主题航季来丰富产品供给。3月29日，长影集团携手爱达邮轮，在“爱达·魔都号”正式启幕首届“海上电影节”主题航季。这场以“邮轮+电影”打造的海上文化盛宴，创新突破传播边界，让经典影视文化跨越山海、走近更多受众。
从全国范围来看，邮轮经济正迎来新的发展阶段。在顶层设计层面，“十五五”规划纲要明确提出发展邮轮游艇等休闲消费；交通运输部与文化和旅游部联合印发的《进一步促进邮轮运输及旅游服务发展的若干措施》也明确支持有条件的地方发展邮轮服务，拓展邮轮始发航线，推进开展无目的地海上游航线试点。在地方规划层面，上海、山东、天津、辽宁等多个省市均在“十五五”规划建议中提出大力发展邮轮经济，上海更明确提出加快建设亚太区域邮轮经济中心。
作为“爱达·魔都号”的母港所在地，上海宝山实现从“钢花”到“浪花”的转型，昔日灰扑扑的工业岸线，如今已成为集生态、商业、文旅于一体的亲水空间。今年春节假期，上海吴淞口国际邮轮港接待出入境旅客超4.8万人次，毗邻的滨水商业综合体“上海·海上世界”客流同比增长80%。
同样的发展逻辑，正在广州铺展。随着“爱达·花城号”2026年底交付运营，珠三角邮轮消费市场有望加速释放，一个覆盖华南、辐射东南亚的邮轮产业新增长极正在形成。
从一艘船到一个产业
从“造出一艘船”迈向“构建一套体系”，在自主设计、配套、建造、运营的全链条中，我国邮轮产业正在以肉眼可见的速度发展。此次“爱达·花城号”的出坞，不仅是建造层面的里程碑，也是中国邮轮产业生态走向成熟的一大标志。
据介绍，第二艘国产大型邮轮国产化率达35%左右，较首船提升5个百分点。其中，剧场等关键系统首次由国内供应商参与完成替代，材料和工程包也逐步实现本土化。
随着后续订单落地，更多本土供应商将参与到邮轮产业中。“未来十年，还将通过3至5艘国产大型邮轮的持续建造，不断提高国产化配套率，并带动国内装备制造业整体升级。”国产大型邮轮项目现场总指挥兼总设计师陈刚表示。
持续稳定的订单，是产业链成长的基础。在“爱达·花城号”出坞当天，中旅集团与中船集团签署了《大型邮轮新造船项目合作备忘录》。
据介绍，这次合作确定了“2艘实船+1艘选择船”的合作框架，外高桥造船与中旅集团旗下华夏邮轮将分别作为建造与营运的主体。后续两家企业将成立工作专班，朝2030年底前交付首艘自主设计建造的邮轮实船目标迈进。
建造要成规模，运营也得跟上。中国旅游集团表示，将发挥文旅全产业链运营优势，将运营需求前置嵌入设计建造环节，融入中华审美与文化意趣，持续推进本土运营人才储备与服务体系升级，保障新船“落地即运营、运营即精品”。
此前，2023年底，由中旅集团联合中远海运集团、招商局集团等共同组建的华夏邮轮在上海成立。2025年，华夏邮轮先后完成爱达邮轮、南海邮轮的整合，并完成星旅邮轮的股权收购。目前，华夏邮轮统一管理“爱达·魔都号”“爱达·地中海号”等四艘在营邮轮，成为亚洲规模最大的邮轮船队。
“几家邮轮公司整合后，设计、销售等资源合并，运营成本大幅降低，更重要的是运营和安全管理经验共享，加速了中国邮轮运营能力的成长。”侯大伟表示。
运营能力的成长，最终要落实到人才上。3月17日，“爱达·魔都号”迎来首位中国籍船长魏志艺。这位拥有20余年航海经验的船长，先后在多艘大型邮轮的运营管理中担任关键职务。这个看似微小的变化，却是一个重要的信号——从建造到运营，中国邮轮产业正在逐步构建起全链条的人才体系。
“爱达·花城号”的船名灵感取自“花城”广州，寓意这艘船如同一座富有生机的流动“花城”。这座“流动的花城”将于5月底出海试航，9月底完成取证，今年年底前正式交付，以广州南沙为母港投入运营，开启国际航线。面向未来，更多国产大型邮轮的建造已在路上，中国邮轮产业的故事，才刚刚开始。
