□ 全媒记者 陈俊杰 通讯员 徐朦晰

3月30日清晨6时，薄雾还未散去，合肥派河港铁路物流基地已是一片繁忙。起重指挥员刘雷手持对讲机，下达指令：“龙门吊准备，这批货必须在9点前装完！”巨大的龙门吊缓缓移动，将满载光伏逆变器的集装箱精准放入空置的车厢。“不能耽误班列正点发车，20多天后它们可是要运到德国的。”他的声音有些焦急。

这样的场景，在5年前是无法想象的。5年间，浙江海港通过轨道与深水岸线的精准接轨，改写了“皖货出海”的格局，也书写了港口物流高质量发展的动人篇章。

一等再等的出海困境

“2020年那会儿，我们的产品要出海，只能挤合肥北到北仑港站这一条铁路，车皮紧张、等货排队，而且路上停靠站点多、时间长，客户催单的邮件都回不过来。”浙江海港物流集团有限公司合肥分公司业务员陈雅洁回忆起那段日子仍心有余悸，指尖不自觉地攥紧了手中的业务台账。台账上，密密麻麻记录着当年的运输数据，也藏着无数个辗转难眠的夜晚。

最让她难忘的是一次紧急订单：一批出口货物因运输延误，对方一度提出终止合作，经过反复沟通、多次协商，才勉强保住合作关系，公司险些丢掉一个长期合作的大客户。那段时间，她的邮箱里塞满了客户的催单邮件，电话铃声几乎从未停歇，“客户那边急着收货，我们这边急着发货，却卡在运输环节，那种无力感，至今想起来都难受。”

彼时，合肥正处于产业升级的关键期，光伏、白色家电、新能源汽车等产业集群迅速崛起，越来越多的安徽制造渴望走出国门、走向世界，对稳定、高效、低成本的出海通道需求日益迫切。

“如果走公路转海运，全程要40多天，成本高还没准头，因此我们迫切需要一条靠谱的出海通道。”陈雅洁的话语，道出了当时众多皖企的心声。

这份迫切的期盼，也传到了千里之外的宁波舟山港。得知合肥的物流痛点后，一场旨在打通内陆出海“堵点”、激活物流“血脉”的变革，悄然酝酿。

海铁联运的破局之举

变化出现在2021年3月的一声汽笛中。“合肥北—宁波舟山港”海铁联运班列首发宁波舟山港穿山港站，在途时间缩短至20小时内，较原先缩短一半以上。“以前要两天才能到港，现在当天早上发货，晚上就能抵达宁波舟山港，衔接海运班轮，大幅缩短了全程运输时间。”陈雅洁说，班列开通后，她的催单邮件少了，客户满意度高了，很多客户得知运输时效大幅提升后，主动加单。很快，“一周十班”成为常态，安徽制造看到了稳定出海的希望。2021年，合肥海铁联运业务量超5.4万标箱，同比增长54%，为晶科、晶澳等多家重点客户提供了运输保障。

变化一旦开启，便势不可当。

仅一年后，这条班列日均发车便达到两班以上，单月业务量更是突破1万标箱，成为宁波舟山港在浙江省外第一条单月“超万箱”线路。越来越多的皖企主动上门，庞大的产业集群对物流通道提出了更高要求。“合肥如何大步走向世界”成为当地产业发展急需破解的命题。

2023年，合肥派河项目竣工投产，当年9月便实现满仓运行；11月“巢湖西—宁波舟山港”海铁联运线路开通；12月“合肥派河站—宁波舟山港”海铁联运班列开行。合肥自此形成了“一市三站”的海铁联运格局，并以此辐射至安徽省及长三角地区。

然而，合肥派河港投产初期，市场客户却顾虑重重——担心新场地作业条件不成熟、时效没保障，迟迟不愿入驻。

时任合肥派河总经理俞旻飙得知后，没有解释太多，而是直接把企业负责人请到了园区。“走，我带你们去亲眼看看。”他从龙门吊的操作系统，到仓库的信息化调度平台，再到集装箱的装卸流程，对每一个环节都现场演示。

看到精准无误的作业流程后，企业负责人当场拍板：“园区里就有我们的仓库，随时能安排发车。要是碰上突发情况，园区也能帮我们快速协调解决，这比我们想象的还要好！”

日新月异的蝶变升级

如果说海铁联运班列的开通是破局之举，那么“双快联动”模式的落地，则实现了内陆出海的蝶变升级。

去年4月，一场更大范围的出海试验悄然完成。一趟“合肥北—宁波舟山港”海铁联运精品快线从合肥北站出发，仅用18小时便将货物送达宁波舟山港北仑港区，随后无缝衔接“中欧快航”上的“嘉华宁波号”轮，直奔德国威廉港。26天后，货物顺利抵达欧洲，让内陆到欧洲全程时效进入“27天时代”。

这条全国首创的“皖甬欧”“双快”物流通道，既破解了长三角制造业的“出海焦虑”，更让这条通道从“物流走廊”升级为“供应链枢纽”。

从当初的单一线路，到如今的三站齐发、“双快”联动，合肥海铁联运的故事，是浙江海港向内陆延伸、向世界拓展的生动注脚。

面向“十五五”，这条贯通东西、连接内外的“钢铁纽带”，将继续承载皖货出海的雄心，在构建新发展格局的征程中奏响更嘹亮的乐章。